Masa untuk bersinar - Fokus baharu

Di luar pada tahun 1998. Generasi pertama Focus muncul di pasaran - tuan-tuan dari Volkswagen tercengang, dan orang ramai tercekik kerana terkejut. Sepanjang perjalanan, kereta itu memperoleh lebih 100 anugerah, dengan bangganya menggantikan Escort di pasaran, dan menakluki carta jualan Ford. Benar, kereta itu moden - berbanding yang lain, ia kelihatan seperti kereta dari Star Trek dan ia boleh dibeli pada harga yang berpatutan. Berapakah baki legenda ini?

Pada tahun 2004, model generasi kedua memasuki pasaran, yang, secara sederhana, berbeza daripada yang lain. Teknologi itu masih pada tahap, tetapi melihat kereta ini dalam tiupan angin, anda boleh jatuh di atas asfalt dan tertidur - reka bentuk yang menarik itu hilang entah ke mana. Empat tahun kemudian, kereta itu telah dimodenkan sedikit dalam gaya Reka Bentuk Kinetik dan masih dalam pengeluaran. Walau bagaimanapun, tiada apa yang boleh kekal selama-lamanya.

Pertama, beberapa statistik. 40% daripada semua jualan Ford baharu datang daripada Focus. Di dunia, 10 juta salinan kereta ini telah dijual, yang mana sebanyak 120 ribu. pergi ke Poland. Anda juga boleh menjalankan ujian kecil - berhenti di persimpangan berhampiran Fokus, sebaik-baiknya gerabak stesen, dan lihat melalui tingkap sisi. Tepat 70% daripada masa, seorang lelaki bertali leher akan duduk di dalam, bercakap menggunakan "telefon bimbit" dan melihat melalui timbunan kertas tebal Quo Vadis. kenapa? Kerana hampir ¾ daripada pembeli model armada ini. Lagipun, pengilang tidak akan melakukannya dengan baik jika ia tidak mempunyai Fokus dalam tawarannya, jadi reka bentuk generasi baru disertai dengan sedikit tekanan. Walaupun tidak - bagi jurutera dan pereka ia adalah soal hidup dan mati, kerana sekiranya berlaku kebakaran, mereka pasti akan dibakar di kayu pancang. Kemudian apa yang mereka cipta?

Mereka menyatakan bahawa kunci kepada jualan yang kukuh adalah globalisasi kereta itu dan ia akan menjadi kenderaan pertama dalam tawaran Ford dengan pendekatan ini kepada dunia. Tetapi apakah maksud ini sebenarnya? Fokus baharu hanya akan menarik minat semua orang, dan jika ia begitu global, maka teknologi yang lebih mahal boleh digunakan di dalamnya, kerana ia akan menjadi menguntungkan. Pada mulanya semuanya bermula dengan penampilan. Papak lantai diambil daripada C-MAX baharu, dan kerja badan dipotong untuk menyatakan pergerakan walaupun ketika kereta tidak bergerak. Secara umum, langkah yang agak bergaya oleh banyak pengeluar kebelakangan ini. Pengecualian ialah VW Golf - ia berdiri walaupun semasa memandu. Focus generasi baharu telah meningkat sebanyak 21 mm, termasuk jarak roda 8 mm, tetapi telah kehilangan 70 kg. Setakat ini, Focus hatchback menguasai poster, tetapi anda boleh membelinya dalam station wagon, yang pada pandangan pertama saya akan ambil untuk Mondeo yang lebih besar, dan dalam versi sedan - nampaknya agak asli, dengan syarat anda jangan jumpa Renault Fluence di jalan raya tadi . Menarik - dalam hatchback, lampu di tiang belakang hilang, yang sehingga kini seperti tahi lalat di Marilyn Monroe. Mengapa mereka kini pergi ke tempat "biasa"? Ini adalah contoh globalisasi Ford - ia adalah untuk semua orang apabila ia dibina semula. Masalahnya ialah ia kelihatan seperti telur hancur, dan anda perlu memberi masa kepada orang ramai untuk membiasakan diri dengan bentuk pelik mereka. Walau bagaimanapun, saya juga menyebut peralatan yang lebih mahal - di sini pengeluar benar-benar mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan.

Terdapat perkara yang anda tidak dapat lihat - contohnya, keluli berkekuatan tinggi, yang membentuk 55% daripada kereta ini. Anda boleh membeli yang lain untuknya - Focus dianggap sebagai kereta yang popular, tetapi sehingga baru-baru ini, beberapa elemen peralatannya hanya boleh didapati dalam kereta yang terlalu mahal walaupun untuk Madonna. Sementara itu, sehingga 30 km/j, sistem berhenti kereta boleh mengikuti pengesanan risiko perlanggaran. Walau bagaimanapun, ini bukan apa-apa - penderia titik buta dalam cermin sudah boleh didapati dalam jenama murah, tetapi sistem yang mengenali papan tanda jalan lebih mudah ditemui dalam model perdana Mercedes, BMW atau Audi. Benar, ia tidak berfungsi dengan sempurna, dan tidak akan memberi amaran tentang had laju di bandar, kerana penandaan kawasan terbina untuknya adalah abstrak seperti karya Lucio Montana - tetapi sekurang-kurangnya anda boleh memilikinya. Sebagai pilihan, malah terdapat sistem kawalan lorong. Terima kasih kepadanya, Focus sendiri dengan lancar menyesuaikan treknya, walaupun mesti diakui bahawa sistem itu sendiri agak menuntut dan kadang-kadang tersasar walaupun dalam kes tanda yang jelas di jalan raya. Pembantu letak kereta pula berfungsi dengan sempurna. Hanya mulakannya, lepaskan stereng dan pergi untuk menakluki "coves", kerana kereta akan meletak kereta di dalamnya secara automatik - anda hanya perlu menekan "gas" dan "brek". Menariknya, sensor juga boleh dipasang di dalam kabin untuk mengesan keletihan pada wajah pemandu. Jika mesin menentukan bahawa ada sesuatu yang tidak kena, ia akan menghidupkan lampu amaran. Apabila pemandu terus bergerak ke hadapan semasa dia terjaga, maka hon mula bertindak. Cermin depan yang dipanaskan, pemantauan tekanan tayar, atau rasuk tinggi automatik adalah tambahan yang bagus dan jarang berlaku, tetapi memandangkan teknologi yang terlibat, ia masih kelihatan seperti ciptaan dari Paleozoik. Tetapi apa yang anda boleh dapatkan di pangkalan Ford?

Jawapannya sangat mudah - tiada apa-apa. Namun, itu tidak bermakna dia jahat. Versi termurah Ambiente sebenarnya ditujukan kepada armada yang sudah mendapatinya terlalu lengkap, kerana peniaga tidak boleh dimanjakan. Tidak ada penghawa dingin, tetapi terdapat sistem anti-slip, 6 beg udara, perakam pita radio CD / mp3, dan juga cermin depan elektrik, cermin dan komputer on-board. Semua ini untuk PLN 60. Setiap versi juga dilengkapi dengan sistem EasyFuel, iaitu penutup pengisi yang dibina ke dalam palka - sekurang-kurangnya dalam hal ini, mengisi minyak boleh menjadi keseronokan. Penyaman udara pula tersedia sebagai standard, bermula dengan versi Trend, dan anda boleh mengharapkan aksesori menarik dalam Trend Sport dengan suspensi yang lebih rendah dan Titanium - yang ini sudah mempunyai kebanyakan alat mewah. Bagi kabin itu sendiri, ia kalis bunyi dengan sempurna dan sangat luas. Terdapat banyak ruang di hadapan, malah penumpang tinggi di belakang tidak boleh merungut. Terowong, pintu bawah dan kokpit disiapkan dalam plastik keras, murah dan mudah tercalar, tetapi segala-galanya bagus - muat dan bahannya sangat bagus. Apa yang kelihatan seperti logam sebenarnya adalah logam, dan kulitnya sangat menyenangkan untuk disentuh sehingga mesti direndam dengan susu dari Nefertiti selama seminggu. Dalam Titanium, komputer di atas kapal juga patut mendapat tepukan - maklumat dipaparkan pada skrin yang agak besar antara jam dan anda boleh membaca hampir segala-galanya tentang kereta daripadanya. Terdapat satu lagi perkara - ia mungkin pelik atau mungkin tidak, tetapi seperti setiap orang moden, saya mempunyai telefon bimbit. Satu-satunya masalah ialah skrin kedua yang menyokong navigasi dalam Fokus tidak jauh lebih besar daripada "kamera" saya, yang bermaksud lebih baik untuk mempunyai hubungan yang baik dengan pakar oftalmologi. Walau bagaimanapun, anda membeli kereta untuk memandu, bukan untuk melihat skrin. Dalam kes itu, adakah Focus masih di landasan yang betul dari segi pengendalian?

Agak betul - penggantungan adalah bebas dan berbilang pautan. Di samping itu, gandar hadapan menjamin pengagihan tork yang berterusan antara kedua-dua roda, memastikan kereta terpaku pada jalan. Bahagian yang terbaik ialah ia perlu melakukan understeer, tetapi anda perlu benar-benar dapat menariknya daripada keseimbangan. Dan itu bermakna dia harus bersikap keras tanpa ampun. Tidak ada yang lebih jauh dari kebenaran - kereta itu sangat halus di jalan lurus. Ia juga berfungsi dengan baik dalam memilih ketidaksamaan sisi yang cenderung menyikat tulang belakang orang di dalam kereta lain. Ia sering berlaku bahawa apa yang dikompensasi oleh penggantungan merosakkan stereng, tetapi kemudian seseorang duduk di atasnya. Stereng kuasa menjadikan kuasanya bergantung pada kelajuan, tetapi tetap berfungsi dengan kuat. Walaupun begitu, sistem itu sendiri sangat langsung dan pantas sehingga ia tidak memberi gambaran bahawa ia dipindahkan dari kereta yang sama sekali berbeza. Terdapat juga soalan mengenai enjin. Dengan tenang dan tidak terlalu membazir, anda sepatutnya berminat dengan unit 1.6l. "Enjin petrol" yang disedut semula jadi mempunyai 105-125 km, dan enjin diesel - 95-115 km. Tetapi tidak semua orang tenang. Anda boleh mengambil diesel 2.0l dengan kapasiti 140-163 hp, walaupun terdapat juga enjin dengan kuasa yang sama dan 115 hp. Ia digabungkan hanya dengan automatik PowerShift 6-kelajuan. Ini adalah kebanggaan Ford - ia pantas, mempunyai penukaran gear manual, mempunyai nama yang cantik, dan bersaing dengan DSG Volkswagen. Ada lagi yang menarik - enjin petrol EcoBoost. Isipadunya hanya 1.6 liter, tetapi terima kasih kepada pengecas turbo dan suntikan terus, ia memerah 150 atau 182 hp. Pilihan terakhir terdengar sangat menakutkan, tetapi hanya sehingga anda menekan pedal gas. Anda hanya tidak merasakan kuasa ini dalam dirinya dan anda perlu membunuhnya dengan kelajuan yang sangat tinggi supaya dia muat di kerusi. Versi 150 kuasa kuda agak boleh diterima. Ia tidak menakutkan dengan ketinggalan turbo, kuasa diagihkan sama rata, dan walaupun sukar untuk berpeluh kerana ketakutan untuk kehidupan sendiri, ia adalah salah satu pilihan terbaik dalam kereta ini. Ia hanya menunggang dengan baik.

Akhirnya, ada satu lagi perkara. Adakah jurutera yang membangunkan Focus generasi ketiga akan dibakar? Jom tengok. Buat masa ini, satu perkara yang boleh dikatakan - Fokus pertama adalah mengejutkan, jadi sayangnya yang ini tidak terbang, tidak menghubungi Marikh dan tidak menghasilkan bahan api daripada kulit kentang. Namun begitu, Ford masih mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan.

Artikel itu ditulis selepas memandu Focus baharu pada pembentangan untuk wartawan dan terima kasih kepada Ford Pol-Motors di Wroclaw, pengedar rasmi Ford yang menyediakan kereta daripada koleksinya untuk ujian dan penggambaran foto.

www.ford.pol-motors.pl

dia Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-mel alamat: [e-mel dilindungi]

Tel. [phone]