Semua yang anda perlu tahu tentang karburetor
Содержание
Operasi dan penyelenggaraan mesti dilakukan
Sebelum suntikan elektronik dan banyak kemungkinannya, terdapat karburetor dengan satu fungsi: untuk menyediakan dan mengawal campuran udara dan bahan api. Ia adalah elemen mekanikal 100% (berbanding suntikan, iaitu elektronik), disambungkan terus ke pemegang gas dan dikawal oleh kabel.
Operasi karburetor tidak jelas, walaupun fungsinya jelas: untuk menyediakan silinder enjin dengan campuran udara-petrol sebagai persediaan untuk letupan.
Air
Karburator menerima udara dari kotak udara. Unsur di mana ia ditenangkan dan ditapis oleh penapis udara. Daripada minat terhadap penapis yang berkesan dan cekap ini, anda boleh melihat sebabnya.
petrol
Kemudian udara "inspirasi" bercampur dengan intipati. Bahan api disembur dalam titisan kecil melalui muncung. Campuran ajaib disedut ke dalam kebuk pembakaran apabila injap masuk terbuka dan omboh berada pada titik terendahnya. Prinsip enjin pembakaran dalaman berfungsi ...
Gambar rajah ketibaan campuran
Karburator mengawal aliran petrol melalui jarum berongga yang dipanggil muncung. Ia mestilah dalam keadaan baik dan, di atas semua, tidak menghalang penyediaan aliran berterusan.
Petrol sebelum ini ditemui dalam tangki, tangki yang mempunyai apungan yang menilai dan menormalkan jumlah petrol. Kabel gas disambungkan ke karburetor. Ini membolehkan rama-rama terbuka, yang membawa masuk lebih kurang udara kuat, lebih kurang cepat semasa sedutan yang disebutkan di atas. Lebih banyak udara, lebih banyak mampatan akan berlaku semasa letupan yang disebabkan oleh lilin. Oleh itu minat lain: mempunyai palam pencucuh dalam keadaan baik dan mampatan yang baik di dalam enjin. Mengikut definisi, enjin dimeterai, dan setiap "kebocoran" menyebabkan lebih kurang kesan sampingan yang serius.
Karburator setiap silinder
Terdapat satu karburetor setiap silinder, setiap karburetor mempunyai tetapan sendiri. Oleh itu, enjin 4 silinder akan mempunyai 4 karburetor. Ini dipanggil tanjakan karburetor. Tindakan pada setiap daripada mereka adalah serentak.
Dos udara / petrol yang betul untuk pelarasan
Pada motosikal karburetor, anda mesti mengawal kadar aliran dan juga apabila motosikal melahu. Jadi terdapat skru pemalas yang mengawal kelajuan enjin minimum secara global, serta skru pada setiap karbohidrat yang mengawal kekayaan. Kekayaan ialah jumlah udara yang mesti dikaitkan dengan petrol. Pelarasan ini menjejaskan kualiti letupan dan oleh itu kuasa. Kuasa, kau kata kuasa? Enjin yang tercekik teruk, enjin yang terlalu kaya, menjadi kotor dan tidak berjalan secara optimum. Di samping itu, karburetor menghadapi beberapa masalah apabila kualiti atau kuantiti udara "terbuka" berbeza-beza. Ini terpakai, sebagai contoh, untuk memandu pada ketinggian (di mana udara menjadi terhad). Enjin berjalan kurang baik.
Ini juga merupakan masalah dalam perlumbaan seperti Pike Peaks, di mana perubahan ketinggian adalah ketara semasa perlumbaan, yang memerlukan pemilihan.
Elemen enjin untuk kekal dalam keadaan baik
Seperti yang anda faham, karburetor mestilah dalam keadaan baik dan disesuaikan dengan baik untuk berfungsi dengan baik. Katakan saja karburetor dan perkakasannya. Oleh itu, kami bergantung pada paip masukan yang tidak retak dan tidak berbelah bahagi yang tidak boleh bocor untuk membawa masuk jumlah udara yang tetap. Terdapat juga penapis petrol yang biasanya boleh menghalang karburetor daripada tersumbat dengan kekotoran. Begitu juga, kabel dan bahagian bergerak harus meluncur dengan baik. Kemudian komponen dalaman karburetor hendaklah dalam keadaan baik. Bermula dengan sambungan termasuk cincin-O yang terdapat di bahagian yang dimeterai.
Karburator juga boleh dipasang dengan membran fleksibel yang menutup gantang yang sepatutnya meluncur. Sudah tentu, ia juga harus dalam keadaan baik. Karburator mempunyai apungan di dalam tangki serta jarum dan muncung. Jarum ini digunakan untuk mengawal aliran udara atau petrol, seperti yang baru kita lihat. Begitu juga, sebarang deposit dalam karburetor harus dielakkan. Itulah sebabnya kita sering bercakap tentang membersihkan karburetor dengan mandi ultrasonik, operasi yang berkaitan dengan pembongkaran separa atau lengkapnya. Ia juga perlu untuk memeriksa laluan cecair dan udara yang betul ke seluruh badan karburetor.
Terdapat kit pembaikan karburetor, dan kit pengedap enjin yang paling lengkap mempunyai banyak pengedap yang diperlukan.
Syncrokarburator
Dan apabila semua karburetor bersih, adalah perlu untuk memeriksa sama ada semua silinder disuap secara serentak. Ini dicapai melalui "penyegerakan karbohidrat" yang terkenal, tetapi ini akan menjadi subjek buku teks tertentu. Penyegerakan ini dilakukan secara berkala pada motosikal (setiap 12 km) dan biasanya setiap kali palam pencucuh ditukar.
Gejala karburetor kotor
Jika motosikal anda berhenti atau tersentak, atau seolah-olah ia kehilangan kuasa, ini boleh menjadi gejala karburetor yang kotor. Ini boleh berlaku terutamanya apabila motosikal telah tidak bergerak selama beberapa bulan dengan pengetahuan bahawa ia disyorkan untuk mengosongkan karburetor sebelum dipindahkan.
Kadang-kadang cukup menggunakan bahan tambahan dalam petrol untuk membersihkan karburetor dan ini boleh menjadi penyelesaian yang mudah. Tetapi jika itu tidak mencukupi, adalah penting untuk membuka dan membersihkannya. Dan itu akan menjadi subjek buku teks tertentu.
Ingat
- Karburator yang bersih adalah motosikal yang membelok!
- Ia tidak begitu banyak pembongkaran tetapi pemasangan semula, yang memerlukan masa.
- Lebih banyak silinder anda ada pada enjin, lebih banyak masa ia menjadi ...
Tidak boleh dilakukan
- Buka karburetor terlalu banyak jika anda tidak yakin
