Uji pandu Infiniti Q30

Orang Jepun membuat wiski mereka dengan memerhatikan Scotland dan bahkan membeli gambut Scotland untuknya. Tetapi air tempatan tetap menjadikan rasa minuman itu istimewa. Hatchback Q30 kompak baru diciptakan oleh Infiniti di platform Mercedes-Benz dan menggunakan enjin dan transmisi Mercedes. Reka bentuk kereta itu adalah bahasa Jepun, yang tidak dapat dikatakan mengenai wataknya.

Di era globalisasi, sukar untuk mengejutkan dengan platform dan pakatan bersama pelbagai jenis, seperti perkongsian antara Renault, Nissan dan Daimler. Enjin secara aktif mengubah sisi, dan model serupa dengan bintang di gril radiator telah muncul berdasarkan "tumit" Kangoo. Sekarang giliran orang Jerman untuk berkongsi platform.

Logik pengurusan Infiniti mudah difahami: tidak kira seberapa popularnya kompak Nissan, anda perlu memasuki segmen premium dengan sesuatu yang lebih serius. Ini adalah niche yang sangat penting untuk jenama Jepun: tanpa model kelas golf, hasil yang signifikan tidak dapat dicapai di Eropah. Ini juga dibuktikan oleh statistik: dalam 9 bulan, sedikit lebih daripada 16 ribu kereta Infiniti dijual di seluruh Eropah, Timur Tengah dan Afrika Selatan. Dalam tempoh yang sama, lebih daripada 100 kereta dibeli di Amerika Syarikat. Di pasaran Amerika, sebuah kereta kompak juga akan diminati, tetapi bukan menetas, tetapi sebuah crossover. Daimler mempunyai kedua-duanya: A-Class dan GLA pada platform yang sama. Dan sekarang dia berkongsi "kereta" dengan mereka dan Infiniti Q30, mewarisi pada masa yang sama unit kuasa Jerman. Mereka ditutup dengan penutup plastik dengan logo Infiniti di atas, tetapi pada beberapa perincian mudah dibaca: Mercedes-Benz.

Dalam masa terdekat, kompak Jepun baru akan menjadi crossover QX30, tetapi sekarang ia tidak begitu menyerupai hatchback bandar, kecuali versi S yang menonjol dengan jarak tanah dikurangkan 17 mm. Jarak tanah Q30 biasa adalah 172 mm, yang digabungkan dengan lapisan lengkung roda plastik hitam memberikan tampilan tempur.

Lekuk badan Q30 yang pelik nampaknya tidak berfungsi oleh pereka, tetapi oleh angin dan ombak. Anda tidak segera menyedari bahawa tingkap di tiang C pekak, dan selekohnya tidak nyata. Sekiranya dikehendaki, dasar budaya dapat dibawa ke gaya mobil: elemen ini diasah seperti pisau pedang samurai, ia dilukis dengan sapuan kuas untuk kaligrafi. Tetapi ini adalah berlebihan, kerana kereta asal Jepun itu dapat dilihat.

Garis-garis dalaman yang berani dan asimetri dash menutupi perincian Mercedes. Anda terkejut apabila melihat tuas tiang stereng yang sudah biasa di sebelah kiri, suis lampu, unit kawalan iklim, dan butang penyesuaian tempat duduk di pintu. Papan pemuka memaparkan gambar Q30, tetapi grafiknya berasal dari Mercedes, seperti juga penunjuk transmisi.

Wakil Infiniti mengatakan bahawa semua ini dibiarkan tanpa perubahan atas sebab ekonomi. Tuil kawalan kotak gear robotik bagaimanapun dialihkan dari lajur stereng ke terowong tengah. Pengurusan sistem multimedia diperuntukkan bukan sahaja kepada keping goyang dan kombinasi kekunci - navigasi boleh dikonfigurasikan melalui skrin sentuh.

Siling di Q30 adalah rendah, dan dua boleh duduk dengan selesa di sofa belakang, tetapi terdapat ruang kaki yang cukup jika anda duduk di belakang anda. Pintunya sempit, itulah sebabnya apabila mendarat ke belakang, anda pasti akan mengelap ambang dan gerbang roda dengan pakaian, yang tidak mungkin kekal bersih di luar musim - tiada pengedap getah tambahan pada pintu. Dari segi isipadu batang (368 liter), Q30 agak setanding dengan pesaingnya - Audi A3 dan BMW 1-Series. Niche besar di bawah tanah diduduki oleh subwufer dan instrumen.

Bahagian atas panel dan pintu lembut, dihiasi kaya dengan logam dan kayu dan sebahagiannya dilapisi kulit dengan warna yang berbeza atau Alcantara - hak istimewa versi Sport. Agar jahitannya sekata mungkin, kulitnya berlubang dengan laser. Bahagian bawah panel dan pintu keras, tetapi perinciannya kemas dan sepadan antara satu sama lain.

Pegawai Infiniti mengatakan bahawa mereka mengubah struktur badan. Ini mungkin mengapa Q30 sedikit lebih berat daripada A-Class dan GLA. Platform dan kemudi Mercedes tidak berubah, tetapi disesuaikan. Nuansa inilah yang memainkan peranan penting sekarang.

Menurut jurutera jenama, masalah utama bagi mereka adalah kelancaran menetas baru, termasuk pada batu lorong, aspal yang pecah dan kasar. Pada versi Sport, yang diturunkan dengan roda 19 inci, ini tidak begitu ketara: kereta sesekali bergetar pada sendi dan lubang kecil, tetapi pada masa yang sama, rizab kapasiti tenaga membolehkan anda memandu dengan agak pantas permukaan pecah. Untuk streamer gunung Portugis, tetapan mesin seperti ini sangat sesuai. Usaha yang tepat dan ketat pada roda kemudi, yang dalam perjalanan biasa di kota tampak berlebihan.

Kelajuan reaksi menyukai enjin turbo petrol 2,0 liter (211 hp) dipasangkan dengan "robot" 7-kelajuan. Walaupun pada awalnya unit tenaga bingung dengan daya tarikan yang sama rata: tidak ada lubang di zon pra-turbin, tidak ada penjejakan yang tajam setelahnya. Pada mulanya nampaknya pengembaliannya kurang daripada yang dinyatakan, dan walaupun dalam mod sukan, kereta tidak memandu dengan agresif seperti yang kita mahukan.

Kereta diesel dengan enjin 2,2 liter (170 hp) berpusing dengan roda satu inci lebih kecil dan mempunyai suspensi standard. Dia sama sekali tidak menyedari perkara-perkara kecil dan berprestasi sempurna di atas batu lorong. Versi diesel dipacu tidak lebih buruk daripada Q30S: usaha kemudi adalah telus, sementara anda merasa seperti memandu crossover. Diesel Q30 bukan sahaja lebih selesa, tetapi juga lebih tenang di dalam berkat sistem pengurangan kebisingan yang aktif. Anda menggerakkan diesel hatchback dan tidak terlalu mempercayai perasaan anda - tidak ada ciri yang gemerincing, tidak ada getaran: enjinnya bersuara tenang dan mulia. Dan hanya jarum tachometer darting yang menandakan pertukaran transmisi robot yang kerap dan tidak dapat dilihat.

Tempat duduk Premium GT yang disokong tebal tidak selesa seperti baldi sukan Q30 Sport. Tetapi mereka dilengkapi dengan pemacu elektrik dan dilapisi kulit putih agar sesuai dengan warna badan. Terdapat sisipan putih di kedua pintu dan di panel depan. Ini adalah salah satu dari tiga versi khas "warna" (Galeri White City Black dan Cafe Teak), yang, selain warna dan aksen warna dalaman, dibezakan oleh cakera reka bentuk khas dengan "percikan".

Sebuah kereta dengan enjin diesel Renault satu setengah liter dengan kapasiti 109 hp. (ini juga dipakai pada A-Class), lebih ringkas. Ia hanya mempunyai roda depan, dan transmisi adalah "mekanik" enam kelajuan dengan gear panjang. Tetapi jika turbodiesel, menurut pembacaan komputer on-board, menghabiskan 8,8 liter per "ratus", maka unit kuasa Perancis - hanya 5,4 liter. Versi ini tidak bersinar dengan dinamika yang luar biasa, motor berjalan dengan kuat, dan getaran dihantar ke pedal. Tetapan penggantungan silsilah telah pergi ke tempat lain: di jalan batu besar, kereta bergoyang dan bergetar. Perwakilan Infiniti kemudiannya mengesahkan bahawa casis versi berkuasa rendah ditala sedikit berbeza.

Tetapi enjin diesel 2,2 liter tidak akan masuk ke Rusia, dan versi dengan turbodiesel 30 liter juga dipersoalkan. Sementara itu, mereka merancang untuk membekalkan Q1,6 dengan enjin petrol 156 liter - untuk Rusia, kuasanya akan dikurangkan daripada 149 kepada 2,0 hp, yang bermanfaat dari segi cukai. Juga, pengedar Rusia akan menjual kereta dengan enjin turbo petrol 17 liter. Menurut data awal, hatchback pemasangan Eropah akan dipersembahkan dalam empat tahap kemasan: Base, GT, GT Premium dan Sport. Lebih-lebih lagi, sudah dalam "tapak" mereka merancang untuk menjual kereta dengan roda 30 inci dan kawalan iklim. Maklumat yang lebih tepat akan tersedia menjelang musim panas - ketika itulah kereta itu akan dijual di pasaran kami. Pada masa ini, crossover QXXNUMX juga akan sampai kepada kami, yang turut dipertaruhkan oleh Infiniti. Tidak jelas sama ada syarikat itu akan dapat menawarkan harga yang lebih baik daripada Mercedes-Benz.

Walau bagaimanapun, harga tidak mungkin menjadi faktor penentu. Q30 bukanlah versi murah Mercedes-Benz A-Class, tetapi kereta bebas sepenuhnya. Dan nod yang terdiri daripadanya adalah menarik minat wartawan automotif dan bukannya pembeli. Pelanggan Infiniti akan mendapat hatchback mencolok yang kelihatan dan memacu agak Jepun. Ditambah bonus bagus dalam bentuk kemasan berkualiti tinggi dan penebat bunyi yang baik. Satu-satunya perkara yang tidak sesuai dengan nilai tradisional jenama Infiniti ialah tuas dayung yang terletak di sebelah kiri sahaja - anda perlu membiasakannya.

Eugene Bagdasarov