Pandu uji Audi Q3 menentang Range Rover Evoque

Tiga juta rubel sebulan yang lalu membuka pintu kepada hampir semua kelas: SUV, sedan pacuan empat roda atau bahkan coupe. Tetapi sekarang semuanya telah berubah

Generasi baru Audi Q3 memerlukan masa yang lama untuk sampai ke Rusia, di mana sebilangan besar model segmen ini seperti BMW X2 dengan Jaguar E-Pace dan fesyen Lexus UX dengan Volvo XC40 telah menetap. Tetapi Q3 sepertinya telah dewasa dan memperoleh peralatan sedemikian sehingga dapat mencabar bukan hanya mereka semua, tetapi juga cahaya genre - Range Rover Evoque.

Audi Q3 yang ringkas telah dijuluki "Q8 kecil". Diyakini bahawa ia sama selesa dan maju, semacam salinan crossover utama. Tetapi adakah begitu? Mari cuba mengetahuinya.

Hanya beberapa jam di belakang roda Q3 sudah cukup untuk menyedari bahawa pereka dalaman Audi adalah yang paling kuat di pasaran sekarang. Orang-orang ini dapat membuat salun yang sangat bergaya, tetapi pada masa yang sama sangat berfungsi. Dan kemampuan untuk melengkapkan kereta anda dengan sekumpulan pilihan premium yang layak seperti sistem audio Bang & Olufsen adalah bonus bagus untuk itu.

Kereta uji kami mempunyai tempat duduk paling atas dengan tetapan elektronik dan bahkan penyesuaian sokongan lumbar, tetapi anda juga boleh mendapatkan yang selesa dengan yang standard, dengan penyesuaian mekanikal asas. Bantal dan punggung semua versi diprofilkan dengan sempurna, dan dilengkapi dengan kualiti tinggi: tempat duduk dengan kelegaan mendalam dilapisi dengan suede buatan dengan jahitan hiasan. By the way, kedua-dua butiran panel depan dan kad pintu dipangkas dengan Alcantara. Lebih-lebih lagi, ketika memotong bahagian dalam, anda boleh memilih dari tiga warna: oren, kelabu atau coklat. Pendek kata, semuanya hebat dengan gaya di sini.

Kawalan hampir semua peralatan diberikan kepada sensor, dan bahkan lampu dalaman dihidupkan dengan satu sentuhan butang, dan bukan dengan menekan. Butang "hidup" di sini, sebenarnya hanya ada di roda kemudi: "stereng" dilengkapi dengan suis yang sangat sesuai untuk muzik dan kawalan pelayaran.

Konsol tengah dilengkapi skrin sentuh MMI 10,5 inci. Ia terletak pada sudut sedikit ke pemandu, menjadikannya mudah digunakan walaupun semasa memandu. Walau bagaimanapun, hampir semua maklumat daripadanya dapat diduplikasi pada panel instrumen digital - Audi Virtual Cockpit. Ia tidak hanya dapat membaca bacaan komputer di dalam pesawat, tetapi juga navigasi, petua jalan dan juga arahan dari pembantu pemandu.

Di samping itu, Audi mempunyai pembantu suara yang cerdas. Sistem ini diajar untuk menjawab dalam bentuk percuma dan mengajukan pertanyaan penjelasan sekiranya komputer tidak mengenali perintah tersebut. Contohnya, jika anda mahukan kopi, anda boleh menyatakan hasrat anda dengan kuat - dan alamat kafe terdekat akan muncul di skrin, dan navigator akan menawarkan untuk membina laluan ke mereka.

Semasa dalam perjalanan, Q3 terasa seperti kereta mulia: selesa, tenang dan pantas. Ini adalah kenyataan bahawa dia berkongsi platform MQB dengan pelbagai model jenama Volkswagen yang lebih berpatutan.

Namun, berkat mekatronik dan peredam adaptif, Q3 mempunyai beberapa mod menunggang. Jadi, dalam "keselesaan" suspensi berfungsi dengan lembut, tetapi tidak menampakkan potensi casis. Dari kereta ini, anda mahukan tingkah laku yang lebih flamboyan, jadi gaya "dinamik" lebih sesuai dengan Q3. Peredam menjadi lebih padat, reaksi terhadap gas semakin tajam, dan "robot" S tronic membolehkan motor berputar dengan betul, melayang lebih lama pada roda gigi yang lebih rendah.

Pada masa yang sama, sukar untuk membayangkan kereta yang paling berorientasikan pelanggan. Q3 baru ditawarkan dalam versi pemacu semua roda dengan enjin 2,0 liter 180 kuasa kuda. Pilihan inilah yang mampu menyaingi klien dengan Range Rover Evoque, dan versi ini berharga dari 2,6 juta rubel. Tetapi kelebihan jelas Q3 adalah bahawa British tidak boleh membanggakan - kemungkinan pilihan yang lebih luas. Sebagai contoh, Q3 mempunyai versi pemacu mono asas untuk 2,3 juta rubel.

Range Rover Evoque pada umumnya tidak dianggap bersaing dengan kebanyakan SUV kompak premium. Dia mempunyai DNA khas di luar jalan yang diwarisi dari nenek moyangnya yang jauh, dan nampaknya terpisah. Begitu juga dengan kereta generasi sebelumnya, gambar yang sama dipelihara di dalam kereta generasi baru. Walaupun gambarnya telah menjadi lebih glamor: apakah pegangan pintu yang dapat ditarik dalam gaya optik Velar atau diod sempit yang lebih lama, yang kini diandalkan untuk semua versi.

Sebuah chic khas memerintah di pedalaman juga. Di sini, dengan cara Velar, jumlah butang diminimumkan, dan kawalan semua peralatan diberikan kepada dua layar sentuh. Ketika pertama kali melihat dalaman seperti itu, saya segera bertanya pada diri sendiri: "Bagaimana semua ini akan berfungsi dalam keadaan sejuk?"

Sayangnya, tidak mungkin untuk menjawab soalan ini. Hujung musim sejuk dan awal musim bunga tahun ini tidak panas dan tidak normal. Namun, satu saat yang tidak menyenangkan berlaku pada sensor. Semasa salah satu perjalanan pulang dari tempat kerja, skrin pertama membeku, dan kemudian dimatikan. Dan tidak masalah jika radio tidak dihidupkan - mustahil untuk mengaktifkan kawalan iklim. Tetapi masalahnya diselesaikan 15-20 minit selepas menghidupkan semula motor yang ketiga, ketika saya masuk ke dalam kedai.

Tetapi yang selalu menggembirakan Evoque adalah casisnya. Mungkin, pemasar akan menuliskan kekurangan versi pemacu roda depan yang tersedia sebagai tolak, tetapi transmisi 4x4 dan pelepasan tanah tinggi menanamkan keyakinan khusus pada pemandu. Overhang pendek dan jarak tanah tinggi memberikan geometri badan yang sangat baik, sehingga tidak menakutkan untuk memandu hingga ke tepi jalan hampir ketinggian apa pun.

Evoque adalah Range Rover sejati, hanya kecil. Keamatan tenaga suspensi berada pada ketinggian: penyimpangan kecil dan besar, peredam menelan hampir tanpa suara, hanya memancarkan getaran kecil ke kabin. Di dalam kabin ada keheningan dan ketenangan: anda hanya dapat mendengar bunyi diesel bergemuruh di bawah tudung. Namun, ada alternatif untuk dua diesel dengan kapasiti 150 dan 180 kuasa kuda - ini adalah mesin petrol dua liter keluarga Ingenium, yang, bergantung pada dorongan, menghasilkan 200 atau 249 tenaga kuda.

Tidak ada keluhan sama sekali mengenai operasi unit kuasa. Ya, mereka semua mempunyai kekuatan yang berbeza, tetapi, sebagai peraturan, mereka mempunyai daya tarikan yang baik, dan bahkan mesin dasar memberikan dinamika kereta yang layak. Lebih-lebih lagi, semua motor digabungkan dengan ZF "automatik" sembilan kelajuan, yang dianggap sebagai salah satu yang paling maju sekarang.

Ya, Evoque tidak mempunyai versi input pacuan roda depan yang tersedia seperti Audi Q3, tetapi setelah anda mencari Range Rover, anda akan mendapat semuanya. Bukankah itu yang dihargai oleh pelanggan jenama premium?

Jenis badan	Crossover	Crossover
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Wheelbase mm	2680	2681
Membendung berat badan	1579	1845
Pembersihan tanah mm	170	212
Isipadu batang, l	530	590
jenis enjin	Petrol turbocharged	Diesel turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	1984	1999
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	180 / 4200--6700	180/4000
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	320 / 1500--4500	430 / 1750--2500
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, RCP7	Penuh, AKP8
Maks. kelajuan, km / j	220	205
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	7,4	9,3
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l per 100 km	7,5	5,9
Harga dari, USD	34550	38 370