Semua tentang tayar pesawat

Ia adalah tayar yang menumpukan semua tugas teknologi (kecuali untuk satu: cengkaman sisi)

Tekanan 20 bar, 340 km / j, perbezaan suhu dari -50 hingga 200 ° C, lebih daripada 25 tan beban ...

Selepas melihat bagaimana tayar GP adalah kemuncak tayar motosikal, berikut ialah pandangan tambahan tentang dunia tayar yang menakjubkan! Dan pencahayaan ini membawa kita tayar kapal terbangyang pastinya bas yang paling menumpukan masalah teknologi. Tetapi mari kita letakkan beberapa elemen konteks sebelum sampai ke inti perkara itu.

4 keluarga besar dan paradoks teknologi

Dunia penerbangan dibahagikan kepada empat keluarga utama: Penerbangan awam merujuk kepada jet peribadi kecil seperti Cessna. Penerbangan serantau melibatkan pesawat bersaiz sederhana dengan kapasiti 20 hingga 149 tempat duduk, yang bergerak kira-kira beberapa ratus kilometer, serta jet perniagaan. Penerbangan komersial mempunyai keupayaan untuk mengendalikan penerbangan rentas benua. Bagi penerbangan tentera, ia dinamakan tepat.

Walau bagaimanapun, tayar pesawat mengalami paradoks yang hebat. Ia didakwa sebagai teknologi hiper, tetapi dalam tiga daripada empat keluarga perniagaan (penerbangan awam, wilayah dan ketenteraan), getah penerbangan kebanyakannya masih celik teknologi secara menyerong. Ya, pepenjuru, bukan jejari seperti rangkaian depan lama kami yang bagus atau, lebih baru, Honda CB 750 K0 yang bagus! Inilah sebabnya dalam penerbangan awam misalnya, terdapat banyak jenama yang mampu menawarkan tayar.

Sebabnya mudah: dalam penerbangan, piawaian kelulusan komponen sangat ketat dan kompleks. Oleh itu, apabila sesuatu bahagian diluluskan pada pesawat, ia disahkan untuk hayat pesawat. Homoloding bahagian lain akan menjadi sangat mahal, dan oleh kerana jangka hayat pesawat adalah sekurang-kurangnya 3 dekad, kadangkala lebih lama, langkah teknologi lebih perlahan daripada di kawasan lain. Oleh itu, setiap pesawat generasi baharu mempercepatkan kadar radialisasi pasaran.

Ini lebih sukar dalam penerbangan komersial, di mana piawaiannya lebih ketat. Oleh itu, tayar adalah jejari, dan hanya dua pemain menguasai teknologi ini dan berkongsi pasaran: Michelin dan Bridgestone. Selamat datang ke lerepairedespilotesdavion.com !!

Kehidupan (keras) tayar pesawat Boeing atau Airbus

Bayangkan anda adalah bas kapal terbang (tiada sebab, orang Hindu bermimpi untuk menjelma semula sebagai lembu atau bunga teratai). Oleh itu, anda adalah tayar pesawat yang dipasang pada, katakan, Airbus A340 atau Boeing 777, dalam versi jarak jauhnya. Anda diam-diam di atas landasan Terminal 2F di Roissy. Koridor telah dibersihkan. Bau segar. Anak kapal akan datang. Hmm, tuan rumah hebat hari ini! Tong sampah dibuka, bagasi masuk, penumpang keluar, senang nak pergi bercuti. Dulang makanan dimuatkan: daging lembu atau ayam?

Sebaliknya, anda berasa sedikit berat, seolah-olah dipicit di bahu anda. Saya mesti mengatakan bahawa hampir 200 liter minyak tanah baru sahaja dibuang ke sayap anda. Semua termasuk, pesawat itu boleh mempunyai berat hampir 000 tan. Jelas sekali, anda tidak bersendirian untuk membawa semua jisim ini: Airbus A380 mempunyai 340 tayar, A14, 380. Walau bagaimanapun, walaupun dimensi anda setanding dengan dimensi tayar trak, anda mesti membawa muatan 22 tan, manakala tayar lori hanya membawa purata 27 tan.

Semua orang sudah bersedia untuk memulakan. Pengaktifan slaid. Memeriksa pintu bertentangan. Ia akan menyakiti anda di sana. Kerana untuk meninggalkan pendaratan, pesawat yang bermuatan berat akan berputar sendiri untuk keluar dari tempat letak keretanya. Getah untuk tayar akan mengalami kesan ricih, sejenis koyak pada kawasan sentuhan. Aduh!

Apa yang dipanggil "teksi" masa: teksi antara pintu pagar dan landasan. Perjalanan ini dilakukan pada kelajuan yang dikurangkan, tetapi apabila lapangan terbang semakin besar, ia boleh dilakukan lebih daripada beberapa kilometer. Di sini, ini juga bukan berita baik untuk anda: tayar dimuatkan dengan berat, ia bergolek untuk masa yang lama dan menjadi panas. Ia lebih teruk lagi di lapangan terbang besar dengan suhu tinggi (cth Johannesburg); lebih baik di lapangan terbang kecil di negara utara (cth Ivalo).

Di hadapan trek: gas! Dalam masa kira-kira 45 saat, juruterbang akan mencapai kelajuan berlepas (250 hingga 320 km/j bergantung kepada kekuatan pesawat dan angin). Ini adalah usaha terakhir untuk tayar penerbangan: had laju ditambah pada beban dan kemudian tayar boleh memanaskan seketika sehingga lebih 250 ° C. Apabila di udara, tayar memasuki rongga selama beberapa jam. Tidur sebentar, kesedihan? Itulah, kecuali -50 ° C! Di bawah keadaan ini, banyak bahan akan menjadi keras seperti kayu dan rapuh seperti kaca: bukan tayar pesawat, yang perlu cepat memulihkan semua kualitinya.

Selain itu, landasan juga kelihatan. Turun dari kereta api. Pesawat itu menyentuh tanah dengan lancar pada kelajuan 240 km / j. Untuk tayar, ini adalah kebahagiaan, kerana hampir tidak ada minyak tanah, jadi semuanya seberat seratus tan kurang, dan oleh itu semasa usaha ini ia hanya akan meningkat kepada suhu 120 ° C! Sebaliknya, cakera karbon menjadi panas sedikit, 8 trek yang menghasilkan lebih daripada 1200 ° C haba. dah mula panas! Beberapa kilometer lagi teksi dan bas kapal terbang akan dapat menyejukkan badan dan berehat di atas asfalt, menunggu kitaran baharu ... dijadualkan dalam beberapa jam sahaja!

NZG atau RRR, teknologi canggih

25 Julai 2000: Tragedi di Roissy apabila Concorde of Air France Penerbangan 4590 ke New York terhempas 90 saat selepas berlepas. Salah satu tayar rosak akibat serpihan yang ditinggalkan di landasan; seketul tayar tercabut, menyentuh salah satu tangki dan menyebabkan letupan.

Dalam dunia aeronautik, ini adalah seram. Pengilang akan digunakan untuk mereka bentuk tayar yang lebih kuat. Dua pemain utama dalam pasaran akan menghadapi cabaran: Michelin dengan teknologi NZG (Near Zero Growth), yang mengehadkan deflasi tayar (iaitu keupayaannya untuk berubah bentuk di bawah tekanan, yang meningkatkan rintangannya), dengan menggunakan tetulang aramid dalam bangkai tayar, dan Bridgestone dengan RRR (Revolutionary Reinforced Radial) yang mencapai Teknologi NZGlah yang membolehkan Concorde kembali ke udara sebelum bersara.

Kesan ciuman sejuk berganda: tayar yang lebih keras kurang berubah bentuk, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api pesawat semasa fasa teksi.

Model perniagaan tertentu

Dalam dunia perniagaan, anda tidak lagi terlalu risau untuk membeli tayar. Kerana jika anda membelinya, anda perlu menyimpan, mengumpul, menyemak, menggantikan, mengitar semula ... Sukar. Tidak, dalam dunia perniagaan mereka disewakan. Akibatnya, pengeluar tayar telah menjalin hubungan yang saling menguntungkan: menjaga pengurusan, pembekalan dan penyelenggaraan tayar pesawat dan, seterusnya, mengenakan kadar pendaratan kepada syarikat penerbangan. Semua orang berminat dengan perkara ini: syarikat tidak bimbang tentang butiran dan boleh menjangka kos, dan sebaliknya, pengeluar mendapat manfaat daripada membangunkan tayar yang tahan lebih lama.

Ngomong-ngomong, berapa lama tayar penerbangan komersial bertahan? Ini sangat tidak menentu: ia sangat bergantung pada muatan pesawat, panjang fasa teksi, suhu ambien dan keadaan landasan. Katakan, bergantung pada parameter ini, terdapat julat dari 150/200 hingga 500/600 tapak. Ini tidak banyak membantu untuk kapal terbang yang boleh membuat satu atau dua penerbangan sehari. Sebaliknya, dari bangkai yang sama, tayar ini boleh memulihkan beberapa kali, mengekalkan prestasi yang sama setiap kali sebagai tayar baru, kerana bangkai mereka direka untuk itu.

Kes khas pejuang

Kurang berat, lebih kelajuan, tetapi juga kurang volum (memandangkan ruang lebih terhad pada pesawat pejuang, tayar penerbangan adalah 15 inci) dan, di atas semua, persekitaran yang sangat ketat, kerana, sebagai contoh, dek penerbangan Charles de Gaulle adalah 260 meter, dan pesawat menghampiri pada kelajuan 270 km / j! Jadi kuasa daya terencat adalah sangat kejam, dan pesawat itu berjaya berhenti dengan menggantung kabel (dipanggil "benang" di tengah) yang dipegang oleh pam dengan tekanan sehingga 800 bar.

Kelajuan berlepas ialah 390 km/j. Setiap tayar masih perlu membawa 10,5 tan dan tekanannya ialah 27 bar! Dan di sebalik batasan ini dan spesifikasi yang sangat kompleks, setiap tayar hanya seberat 24 kilogram.

Oleh itu, pada pesawat ini, jangka hayat tayar adalah lebih pendek dan mungkin dihadkan oleh kesesuaian jika tayar terkena untaian semasa mendarat. Dalam kes ini, ia digantikan dengan langkah keselamatan.

Kesimpulan

Oleh itu: tayar pesawat mempunyai jumlah isipadu tayar trak. Tetapi tayar trak bergerak pada kelajuan 100 km / j, mengembang hingga 8 bar, membawa kira-kira 5 tan dan berat kira-kira 60 kilogram. Tayar pesawat bergerak pada kelajuan 340 km / j, membawa 20 hingga 30 tan dan, kerana ia diperkukuh di seluruh tempat, beratnya 120 kilogram dan dinaikkan kepada 20 bar. Semua ini memerlukan teknologi, bukan?

Kami bertaruh bahawa selepas membaca artikel ini, anda tidak akan lagi menaiki kapal terbang tanpa melihat tayarnya dengan mata lain?