Segala-galanya tentang beg udara motosikal: kelulusan, prestasi, perlindungan ...

Berwayar, dikawal radio, autonomi

0,1% penunggang motosikal akan dilengkapi. Jadi apa tunggu lagi?

Untuk mengatakan bahawa beg udara pertama bermula pada awal 90-an! Dan beg udara pertama untuk motosikal muncul pada tahun 1995. Hampir tiga puluh tahun kemudian, jika terdapat piawaian, perbezaan teknikal tidak akan jelas kepada semua orang, dan terdapat banyak perbezaan antara dua beg udara seperti yang terdapat di antara mereka. elektronik. Dan walaupun kebanyakan kereta dilengkapi dengan beg udara, ia adalah 99% sebahagian daripada peralatan penunggang motosikal. Beg udara pertama telah banyak berubah dari segi kualiti dan keselesaan, perlindungan dan kelajuan tindak balas.

Kriteria perlindungan: leher, tulang ekor, belakang, dada, perut…

Apabila kita bercakap tentang beg udara, kita bermaksud perlindungan. Tetapi tidak semua orang dilindungi sama. Sesetengah beg udara hanya melindungi bahagian belakang, yang lain melindungi belakang dan dada, dan yang lain melindungi dari leher ke tulang ekor, serta dada, perut, atau bahkan tulang rusuk.

Jumlah udara dalam bantal adalah penunjuk tambahan, bersama-sama dengan tekanan, semuanya dari tunggal hingga tiga kali ganda.

Dan mengetahui bahawa jumlah masa pengisian hendaklah sesingkat mungkin, sebenarnya kurang daripada 80ms, untuk menjadi yang paling berkesan, tidak semua orang memberikan perlindungan yang sama atau pantas. Malah, ia mengambil masa lebih lama untuk mengembang 30 liter daripada 13. Dan anda mesti mengukur tekanan akhir dalam beg udara yang dimaksudkan, mengetahui bahawa segala-galanya juga bergantung pada kapasiti kartrij gas. Kerana ia adalah tekanan terakhir yang akan menentukan keupayaan untuk benar-benar melindungi. Ini juga akan menjejaskan tempoh pertahanan selepas dipukul.

Untuk memudahkan kerumitan keseluruhan, beg udara pelindung hadapan dan belakang sering diwujudkan sebagai beg udara hadapan dan belakang yang berasingan; Ini bermakna prestasi hadapan dan belakang adalah berbeza dari segi masa inflasi dan perlindungan atau pensijilan.

Kemudian terdapat keselesaan yang ditawarkan setiap hari untuk menjadikannya sebahagian daripada peralatan yang kita suka pakai. Kami bercakap tentang kemudahan memakainya, tetapi juga keselesaan yang dirasai apabila memakainya. Kerana ruang yang diduduki oleh beberapa beg udara (khususnya, bahagian elektronik) menyebabkan ketidakselesaan setiap hari, terutamanya berbanding jaket standard. Tidak melupakan kemudahan penggunaan, iaitu fakta menghidupkan dan mematikan, tidak melupakan hayat bateri sistem sebelum mengecas semula (elektronik memerlukan kuasa).

Akhirnya, harga adalah elemen yang perlu dipertimbangkan, mengetahui bahawa harga telah turun bermula dari 370 euro dan ada yang menawarkan harga sebagai langganan bulanan. Ia mengenai harga asas. Kerana sesetengah model perlu diperiksa pada selang masa yang tetap; biasanya setiap dua tahun (kos: €119 untuk Hi Airbag). Dan lebih-lebih lagi apabila beg udara memainkan peranan dalam kejatuhan, baik pulih, pasang semula, pembaikan atau penggantian tidak mempunyai harga yang sama dari satu jenama ke jenama yang lain. Sebagai contoh, Alpinestars mengenakan caj €499.

Gambaran keseluruhan pasaran terperinci bagi fail beg udara motosikal khusus ini, di mana kami hanya akan menyebut sistem yang direka untuk kegunaan jalan raya. Keluar dari sut kulit seperti Dainese D-Air Racing. Namun di MotoGP kebanyakan ujian dijalankan, penunggang dilengkapi, kerap menguji mereka dalam keadaan kemalangan.

Kegunaan beg udara

Jadi, mari kita inventori 5 mata. Soalan pertama yang boleh kita tanyakan secara sah ialah ini: Adakah beg udara motosikal baik untuk apa-apa sahaja?

Selain daripada tunjuk cara dan video yang dibuat oleh pengilang, yang biasanya menunjukkan seorang penunggang motosikal (atau skuter pada bar hendal kereta terpakai Taiwan lama yang berakhir dalam kemalangan) hendak masuk ke dalam kereta dan siapa, selepas baik (?) bergolek dan bergolek keluar, keluar tanpa cedera, beberapa jawapan boleh didapati dalam kajian IFSTTAR (Institut Sains dan Teknologi Perancis untuk Pengangkutan, Perancangan dan Rangkaian) mengenai "Meningkatkan perlindungan penunggang motosikal dengan vest dengan beg udara bersepadu".

1. Anda tidak boleh jatuh di atas motosikal (tetapi anda tidak!)

Apakah yang dikatakan laporan IFSTTAR ini? Dengan mengkaji corak ranap dan jenis kecederaan dalam situasi sebenar dan dalam simulasi digital, IFSTTAR telah membolehkan untuk membezakan antara kecederaan yang paling kerap dan kecederaan yang paling serius. Jika anda jatuh di atas motosikal, anda lebih cenderung untuk mencederakan kaki dan anggota bawah (63%), serta lengan dan anggota atas (45%), tetapi mujurlah kecederaan itu tidak akan memberi kesan yang berpanjangan. Stuko yang bagus ditandatangani oleh rakan anda dan ia hilang seperti 40 (well, itulah ungkapannya). Malangnya, tiada apa yang boleh anda lakukan tentang jatuh seperti itu, kecuali mungkin menaiki BMW C1 dan, dalam kes kadbod, tinggal berkumpulan pada stereng.

Dunia perubatan mempunyai jadual pemarkahan kecederaannya sendiri: AIS (Skala Kecederaan Singkatan). Pada skala dari 1 (kecederaan kecil) hingga 6 (kecederaan besar).

IFSTTAR berminat dengan kecederaan AIS tahap 4 dan ke atas, yang dipanggil paling tidak "Teruk": dalam 50% kes ia berlaku di dada, kemudian di kepala (44%), kemudian di rongga perut (11%). dan akhirnya pada tulang belakang (10%). Mengetahui bahawa sekiranya berlaku perlanggaran dengan halangan pada kelajuan 60 km / j, batang tubuh tertakluk kepada impak yang setara dengan jatuh dari tingkat tiga, moral cerita ini adalah mudah: ia adalah perlu untuk melindungi kepala dan badan. Keutamaan payudara... Perlu diingat bahawa sekiranya berlaku hentaman, kesan whiplash dan kesannya pada vertebra serviks diburukkan lagi oleh berat topi keledar.

IFSTTAR juga menunjukkan bahawa dalam 71% kes kecederaan yang menjadi mangsa penunggang motosikal, ia berlaku dengan kenderaan lain. Dalam situasi ini, dan dalam lebih daripada 80% kes, motosikal melanggar dari hadapan, dan sekiranya berlaku kemalangan di hadapan kereta, titik hentaman adalah lebih daripada 37% pada tahap optik kenderaan. .. Kereta, di simpang hud dan fender. Oleh itu, orang yang malang mempunyai setiap peluang untuk melantun dari cermin depan. Ciuman kedua Kesan sejuk: dan bam, dalam gigi! (moral: Saya lebih suka topi keledar penuh daripada topi keledar jet).

Faktor penentu lain: sekiranya berlaku perlanggaran dengan kereta pada kelajuan lebih daripada 40 km / j, kesan pertama berlaku sudah selepas 90 milisaat. Ia adalah dua kali ganda: kepala dengan kenderaan, dan juga pelvis dengan bahagian pepejal motosikal… Pada ketika ini dalam bacaan, anda mungkin jatuh ke dalam kemurungan yang mendalam dan tergoda untuk meletakkan motosikal anda untuk dijual untuk berbakti diri anda dari sekarang sepenuhnya kepada macrame, semangat baru anda. Jadi kekal, selebihnya mungkin menarik minat anda...

2. Pensijilan Beg Udara: CE, EN 1621-4 dan SRA 3*** bintang.

Mari kita keluarkan idea itu: penandaan CE yang sepatutnya ada pada peralatan keselamatan tidak meramalkan tahap prestasinya: Produk bertanda CE menjamin pematuhan dengan spesifikasi dan oleh itu tahap perlindungan minimum. Pada asasnya, tidak cukup untuk membezakan antara produk dan tahap perlindungan berbeza yang boleh mereka tawarkan.

Pensijilan CE hanya membenarkan anda untuk menetapkan bahawa peralatan yang dipersoalkan mematuhi arahan 89/686 / EEC, yang menyenaraikan ANDA (alat pelindung diri); Ini adalah dokumen pentadbiran. Sijil CE ini boleh dikeluarkan oleh pelbagai Makmal Dimaklumkan. Pada dasarnya, tanda CE memperakui bahawa peralatan anda telah diluluskan untuk diletakkan di pasaran sebagai peralatan keselamatan.

Di Perancis, satu-satunya badan yang diberi kuasa untuk meluluskan beg udara motosikal ialah CRITT, yang berpangkalan di Châtellerault (86), sebuah badan pensijilan untuk peralatan sukan dan riadah. CRITT mengambil kira dua kriteria: kelajuan di mana sistem tersedia (pengesanan, pengaktifan dan inflasi, yang mesti kurang daripada 200 milisaat) dan pencapaian tahap minimum tekanan udara dalam sistem, vest beg udara. CRITT menganggap bahawa titik pengukuran harus terletak di hadapan peranti (silinder gas dan penyerang) sistem.

Sebaik sahaja CRITT diluluskan, SRA campur tangan dengan menandakan beg udara, kebanyakannya mengikut kelajuan penggunaannya. Oleh itu, kita tidak akan terkejut melihat mekanisme kawalan radio menerima markah tertinggi.

Sila ambil perhatian bahawa piawaian Eropah mentakrifkan pensijilan beg udara: ini ialah piawaian EN 1621-4. Ia akhirnya diterima pakai pada 20 Jun 2018. Ini tidak menghalang pelbagai pakar daripada mempersoalkan metodologinya, iaitu memastikan tahap tekanan dicapai dengan satu eksperimen pencetus yang dirakamkan oleh kamera. Walau bagaimanapun, tekanan di dalam beg udara juga penting, bukan hanya aspek visual inflasi akhir. Tekanan yang sama mestilah sama di mana-mana untuk mengelakkan bahawa apabila ditekan di satu tempat, bantal mengembang lebih banyak di tempat lain dan memampatkan terlalu banyak pada titik hentaman. Inilah yang Dainese dakwa dengan sistem filamen dalaman mereka yang memastikan inflasi dan tekanan seragam di semua titik,

tanda	Model	pencetus	perlindungan	tps inflasi	Емкость	Tekanan	SRA	Harga*
AllShot	Airv1	berwayar	Leher, belakang dan dada	0,1 dengan	1 bintang	€ 380
Allshot	Airv2	berwayar	Leher, belakang dan dada	0,1 dengan	1 bintang	€ 380
Allshot	PerisaiB	berwayar	Leher, belakang dan dada	100 ms	2 bintang	€ 570
AllShot	Bumper	berwayar	Leher, belakang dan dada	80 ms	3 bintang	650 €
bintang alpine	Perlumbaan / Jalanan Tech'Air	elektronik	Leher, belakang dan dada	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronik	Leher, belakang dan dada	3 bintang
Bering	C-Protect'Air	berwayar	Leher, belakang, tulang ekor dan dada	0,1 dengan	2 bintang	€ 370
dainese	Jalan D-Air	elektronik	Leher, belakang dan dada	45 ms	3 bintang
Helit	penyu2	berwayar	Belakang, leher, dada, rusuk, pelvis dan perut	100 ms	2 bintang	€ 560
hello beg udara	Bersatu	elektronik	Leher, belakang, tulang ekor, pinggul, sisi	80 ms	2 bintang	750 евро
Ixon	IX-Beg Udara U03	elektronik	Leher, belakang, dada, perut, tulang selangka	55 ms	Bintang 5	Jaket 399 € + kotak 399 €
Sebuah motosikal	MAB V2	berwayar	Leher, belakang, dada, perut, tulang ekor	80 ms	3 bintang	699 евро

Harga adalah indikatif, ia adalah berdasarkan harga purata yang terdapat di Internet.

3. Pelbagai jenis beg udara untuk motosikal: berwayar, dikawal radio dan autonomi.

Pada masa ini terdapat 3 teknologi beg udara untuk motosikal: berwayar, dikawal radio dan autonomi. Setiap sistem ini mesti menyelesaikan persamaan yang sama: untuk meminimumkan masa untuk mencapai perlindungan maksimum. Detik ini berkaitan dengan jumlah tiga parameter: masa pengesanan kemalangan + masa tindak balas sistem + masa inflasi beg udara yang ditentukan. Dan lebih cepat ia berfungsi, lebih berkesan. Dan selepas beberapa ketika ia menjadi hampir tidak berguna. Sebenarnya, tidak lebih daripada 80 ms harus berlalu antara masa pengesanan dan masa pengisian penuh. Ini sangat ringkas, apatah lagi tidak semua orang berfikir dengan cara yang sama.

3-1. Beg udara berwayar

Prinsipnya mudah: beg udara mesti disambungkan ke bahagian motosikal (pengeluar mengesyorkan agar ini menjadi gelung bingkai pada bahagian hadapan pelana). Sebarang hentaman menyebabkan sambungan wayar ke beg udara putus secara tiba-tiba (daya lebih daripada 30 kg mesti dikenakan: ini menghalang orang yang terganggu daripada turun dari motosikal tanpa melepaskan beg udara di muka), yang menyebabkan penempatan serta-merta. pengaktifan sistem. Pin penembakan melepaskan gas yang terkandung dalam kartrij dan beg udara mengembang.

Masalahnya, yang juga merupakan salah satu kunci kepada perlindungan yang berjaya, terletak terutamanya pada masa pengesanan. Semakin longgar dan panjang benang, semakin tinggi ia. Pada masa yang sama, beg udara yang disambungkan kepada motosikal mesti memberikan kebebasan yang mencukupi untuk penunggang melakukan pelbagai pergerakan semasa memandu dan dalam situasi tertentu seperti berpusing dan membayar penumpang. Dan kami tidak berani memikirkan treler yang, dalam situasi tertentu, memandu kereta sambil berdiri di atas papan yang sedang berjalan. Atas sebab inilah sesetengah pihak berpendapat bahawa beg udara berwayar lebih sesuai untuk jatuh gelongsor daripada hentaman hadapan. Malah, masa pengesanan amat sukar untuk diukur dalam kes beg udara berwayar.

Syarikat Jepun Hit Air adalah perintis beg udara motosikal, dengan produk berwayar yang dipatenkan pada tahun 1995 dan dipasarkan pada tahun 1998. Hari ini, syarikat seperti AllShot dan Helite juga menawarkan beg udara berwayar. Allshot menjual jaket yang secara teknikalnya sangat hampir dengan sistem Hit Air, manakala Helite mengedarkan rangkaian yang lebih luas, termasuk jejak atau jaket kulit. Spidi juga menawarkan jaket berwayar yang mengembang dalam 200ms. Pengeluar MotoAirbag menawarkan jaket motosikal dengan dua beg udara, satu di hadapan, satu di belakang, di mana dua pencetus diaktifkan oleh kabel yang sama. Ini adalah evolusi beg udara mereka yang memberikan perlindungan yang lebih tinggi, beg udara pertama mereka pada tahun 2010 pada asalnya hanya menawarkan perlindungan pada tahap belakang. Jadi mereka mempunyai beg udara yang disahkan EN1621/4 sejak 2013 dan SRA 3*** sejak 2017. Ini adalah teknologi MotoAirbag yang sama yang masih digunakan oleh Clover dalam beg udara berwayar mereka (satu sebagai jaket luar, satu lagi muat di bahagian luar jaket jenama). MotoAirbag memerlukan masa tindak balas 80ms. Tambahan terbaharu kepada segmen ini, Bering turut menawarkan model kabel dengan masa tindak balas 100ms.

3-2. Beg udara dengan kawalan radio

Sistem ini paling hampir dengan beg udara automotif kerana ia adalah peranti yang dipasang pada motosikal yang mengesan hentaman dan menghantar isyarat penggunaan beg udara, dengan perbezaan isyarat ini dikawal radio. Terdapat dua pemain dalam pasaran ini: Bering dan Dainese.

Di Beringe, melindungi udara terdiri daripada dua penderia (satu mengesan hentaman, satu lagi jatuh) dan unit elektronik yang dipasang pada motosikal. Pemasangan mesti dilakukan oleh juruteknik khusus. Kotak itu memaparkan isyarat cahaya apabila juruterbang memakai vest beg udara Protect Air (yang mesti dikuasakan oleh dua bateri). Sistem ini mengesan kemalangan dalam 30 milisaat dan menggunakan beg udara dalam masa kurang daripada 0,8ms selepas hentaman. Rompi Bering mempunyai perlindungan belakang, jadi tidak digalakkan memakainya dengan jaket. Behring menerbitkan senarai motosikal yang serasi; yang tidak dipasang kerana kekurangan ruang untuk memuatkan penderia atau "kelakuan getaran yang boleh mengganggu operasi penderia". Walaupun sebahagian besar armada boleh dilengkapi, Suzuki GS 500 atau Ducati 1100 Monster tidak berada dalam sistem. Beg udara Bering mempunyai isipadu 18 liter .

Dalam Dainese, sistem D-Air biasanya berfungsi mengikut logik yang sama seperti di Bering. Terdapat tiga penderia: satu di bawah pelana untuk titisan dan satu pada setiap tiub garpu untuk kejutan. Skrin LCD yang dipasang pada stereng mengawal operasi keseluruhan sistem. Inflasi diaktifkan oleh isyarat elektronik yang menghantar 12 liter melalui dua botol gas. Masa tindak balas hanya 45 milisaat, menjadikannya sistem terpantas di pasaran. . Sebaliknya, perlu diingatkan bahawa semua peralatan D-Air dipasang di bahagian belakang, di atas tulang ekor. Tidak seperti Bering yang hanya menawarkan vest, Dainese juga menawarkan jaket. Beg udara Dainese mempunyai isipadu 12 liter .

Sistem RC juga mempunyai had: mereka memerlukan anda menyemak bahawa BC dikuasakan oleh bateri dalam keadaan berfungsi dengan baik. Dan ini secara logiknya menimbulkan masalah sekiranya berlaku penjualan motosikal dan perlindungan sekiranya kereta peribadinya tidak tersedia (pecah, baik pulih, dll.). Akhir sekali, kemungkinan kebolehpercayaan elektronik mungkin masih menjadi kebimbangan bagi sesetengah pengguna.

Walau bagaimanapun, menarik untuk diperhatikan bahawa pemain utama dalam motosikal mula mengambil minat dalam isu beg udara. Sebagai contoh, Yamaha FJR1300 2016 telah dilengkapi pralengkap untuk Dainese D-Air, berikutan inisiatif serupa oleh Peugeot dengan 400 Metropolisnya.

3-3. Beg udara autonomi

Seperti namanya, beg udara kendiri tidak disambungkan atau dipautkan oleh penderia pada motosikal. Mereka menggabungkan dalam reka bentuk mereka keseluruhan peranti: pecutan dan giroskop, pemain dram, silinder gas.

Hi-Airbag Connect mendakwa telah mencipta jaket beg udara pertama tanpa sensor atau kabel. Tidak ada yang salah dengan itu, selagi anda mentakrifkan perkataan yang digunakan dengan betul, kerana Alpinestars mendahului mereka; bukan dengan rompi luar itu sendiri, tetapi sebaliknya dengan rompi dalaman yang dipanggil Tech-Air. Ia boleh dipakai dengan dua jenis pakaian daripada pengeluar transalpine: Valparaiso, jaket Trail & Touring dan jaket Viper gaya Road & Roadster. Tech-Air dipasang di pelindung belakang; penderianya mengesan kemalangan dalam 30–60 milisaat dan mengepam sistem dalam 25 milisaat. Sistem ini mempunyai hayat bateri selama 25 jam; satu jam pengecasan memberi anda 4 jam hayat bateri, dan lampu penunjuk pada lengan kiri membolehkan anda

Menurut pencipta Hi-Airbag Connect, masa pengesanan memecahkan rekod baharu: hanya 20 milisaat. Sebaliknya, masa pengisian adalah panjang, kerana 100 ms diperlukan, yang memberikan tahap perlindungan optimum, boleh dicapai antara 120 dan 140 ms. Autonomi jaket ialah 50 jam, dan penderianya dicas daripada penyambung USB. Semua kinematik ditetapkan di bahagian bawah tulang belakang.

Dengan Milan 1000, Dainese memasuki pasaran beg udara autonomi pada 2015, tetapi kali ini dalam bentuk jaket perlumbaan yang agak tersendiri. Dinez tidak melaporkan kadar pengesanan dan pencetus, tetapi menjelaskan bahawa algoritma jaketnya mengira dinamik penunggang motosikal 800 kali sesaat. Ixon Inmotion mengumumkan pengiraan 1000 kali sesaat.

Selepas itu, pengiraan kelajuan tidak akan sama untuk semua beg udara dan dalam apa jua keadaan tidak akan mencukupi untuk penilaian beg udara. Beg udara dengan kuasa yang kurang mengembang lebih cepat tetapi memberikan perlindungan yang kurang kerana ia memberikan perlindungan yang kurang. Anda juga harus melihat kawasan badan yang dilindungi oleh beg udara.

4. Insurans

Jelasnya, insurans memainkan peranan penting dalam menjaga beg udara motosikal. Pada masa ini, peranan sesetengah syarikat terhad untuk memulihkan kos sistem sekiranya berlaku kemalangan tanpa lapuk atau susut nilai dari semasa ke semasa. Sesetengah syarikat membayar balik 10 hingga 20% daripada harga pembelian (dan pemasangan kotak dalam kes sistem kawalan radio).

Pada masa ini, tiada syarikat menawarkan pengurangan premium kepada penunggang motosikal yang menunggang dengan beg udara. Tetapi sesetengah penanggung insurans kadangkala menjalankan operasi khas untuk jenama tertentu.

Kini terpulang kepada anda untuk memutuskan perkara yang perlu dilakukan dengan syarikat insurans anda apabila menukar syarikat telah dipermudahkan oleh undang-undang penggunaan.

5. Kepada komuniti beg udara? Kepada sistem yang ideal?

Setiap orang yang terlibat dengan beg udara sememangnya betul untuk memberitahu kami perkara yang sama: Pengguna mesti sedar tentang keperluan untuk perlindungan. Selepas itu, menjadi jelas bahawa setiap orang berdiri untuk gereja mereka sendiri dan teknologi mereka sendiri. Jean-Claude Allali dari Airbag Connect dan Alain Benguigui berkata sekatan itu adalah brek pada teknologi baharu yang mengutamakan beg udara autonomi, manakala Jean-Marc Ferret Allshot bersumpah pelanggan berasa selesa dengan lampiran benang itu.

Bagi pihaknya, Stefan Nisol dari Helite menawarkan tafsirannya sendiri tentang masalah itu. Menurutnya, piawaian semasa ketinggalan di belakang teknologi, kerana mereka menilai kelajuan untuk mendapatkan tekanan beg udara tertentu pada paras belakang, manakala, menurut IFSTTAR, kesan serius secara logik berlaku di bahagian hadapan badan. Itulah sebabnya Helite membangunkan teknologi Turtle, yang terdiri daripada pelindung belakang yang melindungi belakang secara automatik, manakala tindakan keutamaan sistem beg udara adalah untuk melindungi dada dan leher terlebih dahulu. Malangnya, sistem ini kurang diklasifikasikan oleh CRITT dan SRA, sedangkan, menurut pengilang, ia akan lebih berkesan dari segi perlindungan kemalangan.

Oleh itu, semua pengeluar harus duduk di sekeliling meja untuk berjaya mewujudkan satu jenis dewan kesatuan sekerja yang akan bersetuju dengan bentuk pensijilan terakhir - dan tidak dapat dipertikaikan, yang nampaknya tidak mungkin bagi kami pada masa ini, kerana pemain semasa mempertahankannya. cadangan yang berbeza. apabila mereka tidak melalui syarikat yang sama sebelum membangunkan projek mereka sendiri... Feud? Tetapi tidak…

Jika beg udara jelas merupakan kelebihan dari segi keselamatan aktif, jelas bahawa sistem yang ideal belum wujud. Bergantung pada penggunaan anda dan trafik bandar (dan mengandaikan penunggang motosikal bandar kecil berkemungkinan kecil mengalami perlanggaran secara langsung?), anda mempunyai semua elemen untuk membuat pilihan anda. Tidak semua orang dicipta sama; begitu juga dengan harga isi semula atau pembaikan yang berkisar antara kurang daripada 20 euro hingga lebih 500 euro, manakala ada yang meminta untuk menyemak semula 200 euro setiap dua tahun, seperti di Alpinestars.

Walau bagaimanapun, jumlah masa penggunaan beg udara, keupayaannya untuk melindungi (leher, belakang, dada, tulang ekor, perut, dll.) dan menyekat leher, serta memberi perhatian kepada lokasi, mesti dipertimbangkan. peranti. Atas sebab yang sama, kami tidak menggunakan DPS Spidi Neck, yang kami rasakan sebagai perlindungan terlalu separa kerana ia hanya berpusat di bahagian belakang, walaupun lebih baik mempunyai perlindungan separa daripada tidak. Dan perlindungan leher ditunjukkan dengan baik dalam kes luar jalan, contohnya, Alpinestars BNS Pro.

Dunia beg udara motosikal berkembang pesat. Pengilang enggan memberikan nombor, tetapi ada yang berharap untuk menjual 1500 unit setahun, manakala yang lain menganggarkan bahagian penunggang yang dilengkapi pada 0,1%. Semua orang bersetuju dengan satu perkara: adalah mustahil untuk menjadikannya wajib. "Sesetengah penunggang motosikal mengalami kesukaran untuk menjelaskan bahawa mereka perlu menunggang dengan sarung tangan," kata pengeluar. "Kita berada di permulaan sejarah, kita mesti menunjukkan pedagogi."

Kesimpulan

Pendemokrasian beg udara akan datang dengan mengorbankan kemampuan, keselesaan (berat yang lebih ringan, kemudahan memakai, melupakan apa yang akan dipakai seseorang) dan kemudahan penggunaan harian (khususnya, memulakan dan memadamkan).

Beg udara berwayar

Julat Hit Udara

• Jaket kanak-kanak KM: 355 €
• Jaket reflektif: 485 €
• Jaket penglihatan tinggi: 522 €
• Jaket penutup: 445 € *
• Jaket: 660 €
• Jaket musim panas: 528 €

Julat Allshot

• Vest dengan zip AIRV1: dari 399 €
• Sarungkan AIRV2 dengan gesper: dari 419 €
• Perisai: daripada 549 €

Pelbagai Helit

• Jaket Airnest: dari 449 €
• Jaket Penyu dan Penyu 2 (dari Februari 2019): daripada 549 €
• Jaket bandar: 679 €
• Jaket pelancongan: 699 € *
• Jaket kulit: 799 €

Julat Pantas

• DPS rompi leher: dari 429,90 €
• Jaket Venture Neck DPS: dari € 699,90

Julat MotoAirbag

• Vest depan dan belakang: 799 euro.

julat semanggi

• Rompi lengkap (dalaman): 428 euro
• Set rompi (luar): 428 €
• Jaket beg udara GTS: 370 €

Banjaran Bering

• C-Protect Air: 399,90 €
• Kartrij CO2: €29,90

Beg udara terkawal radio

Tapak ujian kawalan radio Bering

• Lindungi Udara: 899€ dengan kotak dipasang

Sasaran menembak terkawal radio Dainese

• Vest D-Air Street: 1298 € dengan sarung gantung
• Jaket D-Air Street: 2098 € dengan sarung gantung

Beg udara autonomi

Julat Hi-Beg Udara

• Sambungan Beg Udara Tinggi: 859 €

Pelbagai Alpinestars

• Jaket Tech-Air (versi Road and Race): €1199
• Jaket Viper: €349,95
• Jaket Valparaison: 649.95 €

Pelbagai Dainese

• Jaket kulit Milano 1000: 1499 €
• Jaket D-Air (tersedia dalam versi wanita)

Julat Ixon/Inemotion

• Beg Udara Ixon IX-UO3