Semua mengenai gasket kepala silinder di dalam kereta

Untuk membuat motor mudah diperbaiki, dan secara umum mungkin untuk menyatukan semua bahagian menjadi satu unit, mesinnya terbuat dari beberapa bahagian. Perangkatnya merangkumi blok silinder, kepala silinder dan penutup injap. Palet dipasang di bahagian bawah motor.

Apabila bahagian-bahagiannya saling berkaitan (di dalam beberapa, pelbagai jenis tekanan terbentuk), bahan pelindung dipasang di antara mereka. Elemen ini memastikan sesak, mencegah kebocoran medium kerja - sama ada udara atau cecair.

Salah satu kerosakan enjin adalah kebakaran gasket antara blok dan kepala. Mengapa kerosakan ini berlaku dan bagaimana memperbaikinya? Mari kita hadapi soalan-soalan ini dan yang berkaitan.

Apakah gasket kepala silinder di dalam kereta?

Banyak lubang teknikal dibuat di perumahan motor (minyak dibekalkan olehnya untuk pelinciran atau dikeluarkan setelah memproses semua mekanisme kembali ke dalam tong), termasuk silinder itu sendiri. Kepala diletakkan di atasnya. Lubang untuk injap dibuat di dalamnya, dan juga pengikat untuk mekanisme pengedaran gas. Struktur ditutup dari atas dengan penutup injap.

Gasket kepala silinder terletak di antara blok dan kepala. Semua lubang yang diperlukan dibuat di dalamnya: teknikal, untuk pengancing dan silinder. Ukuran dan kuantiti unsur-unsur ini bergantung pada modifikasi motor. Terdapat juga lubang untuk peredaran antibeku di sepanjang jaket mesin, yang menyediakan penyejukan enjin pembakaran dalaman.

Gasket diperbuat daripada paronit atau logam. Tetapi ada juga sejenis asbestos atau polimer elastik. Beberapa pengguna kenderaan menggunakan sealant silikon tahan panas dan bukannya gasket, tetapi ini tidak digalakkan, kerana lebihan bahan setelah memasang motor hanya dapat dikeluarkan dari luar. Sekiranya silikon sebahagiannya menyekat sebarang lubang (dan ini sangat sukar untuk dikecualikan), maka ini boleh menjejaskan operasi enjin.

Bahagian ini boleh didapati dengan mudah di mana-mana kedai alat ganti kenderaan. Kosnya rendah, tetapi kerja penggantiannya akan menanggung kos yang besar bagi pemilik kereta. Sudah tentu, ini juga bergantung pada model enjin.

Kos kerja yang tinggi disebabkan oleh penggantian gasket hanya dapat dilakukan setelah membongkar unit. Selepas pemasangan, anda perlu menyesuaikan masa dan menetapkan fasa.

Berikut adalah fungsi utama gasket kepala silinder:

• Mengekalkan gas yang terbentuk setelah pencucuhan VTS daripada meninggalkan perumahan motor. Oleh kerana itu, silinder mengekalkan pemampatan apabila campuran bahan bakar dan udara dimampatkan atau mengembang setelah pencucuhan;
• Menghalang minyak enjin memasuki rongga antibeku;
• Mencegah kebocoran minyak enjin atau antibeku.

Item ini tergolong dalam kategori barang habis pakai, kerana lama kelamaan ia tidak dapat digunakan. Oleh kerana banyak tekanan dibuat di dalam silinder, bahan yang usang dapat menembus atau terbakar. Perkara ini tidak boleh dibiarkan, dan jika ini berlaku, perlu mengganti bahagian tersebut secepat mungkin. Sekiranya anda mengabaikan keperluan pembaikan, anda boleh merosakkan enjin pembakaran dalaman.

Bagaimana untuk memahami bahawa gasket kepala silinder rosak?

Anda tidak perlu menjalankan diagnostik yang rumit untuk mengenali kehabisan gasket. Ini ditunjukkan oleh tanda tertentu (dan kadang-kadang ada beberapa dari mereka), yang sesuai dengan pecahan tertentu ini. Tetapi pertama, mari kita pertimbangkan mengapa spacer merosot.

Sebab kerosakan

Sebab pertama penggunaan bahan pramatang adalah kesilapan semasa pemasangan unit. Di beberapa kawasan, dinding bahan pelindung nipis, yang memudahkan koyak. Kualiti produk adalah faktor yang sama pentingnya dalam menentukan kekerapan penggantiannya.

Musuh utama bahan gasket kepala adalah kotoran. Atas sebab ini, semasa penggantian, adalah sangat penting untuk memastikan bahawa tidak ada benda asing (bahkan butiran pasir) yang berada di antara blok dan kepala. Faktor penting juga ialah kualiti permukaan penyambung. Baik hujung blok, atau kepala tidak boleh mengalami kecacatan dalam bentuk kerepek atau kekasaran.

Sebab lain bagi kelembapan gasket yang cepat adalah pemasangan kepala silinder yang salah. Baut pengikat mesti diketatkan pada tahap tertentu dan semua pengikat mesti dipasang mengikut urutan. Dalam urutan apa, dan dengan kekuatan apa baut harus diketatkan, pengeluar memberitahu dalam literatur teknikal untuk kereta atau arahan untuk alat pembaikan di mana gasket berada.

Kadang-kadang terlalu panas motor menyebabkan kenyataan bahawa gasket satah cacat. Oleh kerana itu, bahan akan terbakar lebih cepat dan salah satu tanda berikut akan muncul.

Tanda-tanda gasket kepala silinder yang ditebuk

Salah satu gejala yang paling terkenal adalah pukulan kuat dari silinder tertentu (atau beberapa) semasa operasi mesin. Berikut adalah beberapa lagi tanda yang menunjukkan masalah dengan bahan pelindung:

• Struktur enjin Ini boleh berlaku (jika sistem bahan bakar dan pencucuhan berfungsi dengan baik) apabila jurang telah terbentuk antara silinder. Kerosakan ini didiagnosis dengan mengukur pemampatan. Walau bagaimanapun, tekanan rendah dan tindakan tiga kali ganda juga merupakan gejala penyakit motorik yang lebih serius. Sebab-sebab triplet diberitahu di sini, dan pengukuran tekanan dibincangkan di sini;
• Lebih kurang kerap - penampilan gas ekzos dalam sistem penyejukan. Dalam kes ini, kemerosotan berlaku di kawasan di mana garis penyejuk jaket melintas;
• Overheating motor. Ini berlaku sekiranya bahagian tepi silinder terbakar. Oleh kerana itu, gas ekzos memanaskan penyejuk terlalu banyak, yang menyebabkan pelesapan haba yang lebih teruk dari dinding silinder;
• Minyak dalam sistem penyejukan. Dalam kes pertama, pemilik kereta akan melihat bintik-bintik minyak di tangki pengembangan (ukurannya bergantung pada tahap keletihan). Pada yang kedua, emulsi akan terbentuk di dalam minyak. Sangat mudah untuk melihat apakah anda mengeluarkan tongkat selepas menjalankan motor. Buih putih akan kelihatan di permukaannya;
• Keletihan antara silinder dapat memperlihatkan dirinya sebagai permulaan sejuk pada unit kuasa, tetapi setelah pemanasan, kestabilannya kembali;
• Kemunculan minyak menetes di persimpangan blok dan kepala;
• Ekzos tebal dan putih dan pengurangan antibeku stabil tanpa kebocoran luaran.

Apa yang perlu dilakukan sekiranya gasket kepala silinder rosak

Dalam kes ini, satu-satunya jalan keluar untuk masalah ini adalah dengan mengganti elemen yang habis dengan yang baru. Kos bahan pelindung baru bergantung pada pengeluar dan ciri produk, tetapi secara purata, pemilik sebuah kereta akan berharga sekitar tiga dolar. Walaupun julat harganya adalah dari $ 3 hingga $ 40.

Walau bagaimanapun, sebahagian besar dana akan dibelanjakan untuk melakukan kerja, dan juga untuk bahan habis pakai yang lain. Oleh itu, apabila bolt pengikat tidak dibuka, ia tidak lagi dapat digunakan untuk kali kedua - ubah saja ke yang baru. Kos set adalah sekitar $ 10 lebih.

Seterusnya, anda perlu memeriksa kualiti permukaan hujung kepala dan blok. Sekiranya perlu (dan ini sering berlaku), permukaan ini diampelas. Pembayaran untuk kerja ini juga akan memakan masa sekitar sepuluh dolar, dan gasket sudah tentu perlu membelinya (lapisan penggilingan diambil kira). Dan itu sudah menghabiskan kira-kira $ 25 (pada kadar anggaran), tetapi sebenarnya belum ada yang dapat dilakukan.

Bergantung pada ciri reka bentuk motor, mencabut kepala mungkin disertai dengan kerja pembongkaran tambahan. Untuk mengelakkan kesalahan yang tidak dapat diperbaiki dan tidak merosakkan peralatan yang mahal, ia mesti diserahkan kepada pakar. Bergantung pada wilayah, keseluruhan proses akan memakan masa sekitar $ 50 sebagai tambahan kepada kos bahan habis pakai.

Setelah mengganti bahan pelindung, anda harus memandu untuk beberapa lama, dengan melihat secara dekat operasi enjin pembakaran dalaman. Sekiranya tidak ada tanda-tanda gasket terbakar, maka wang itu dibelanjakan dengan baik.

Cara menukar gasket kepala silinder dengan betul

Skema pembongkaran gasket lama boleh berbeza, kerana terdapat banyak modifikasi motor. Pada beberapa model, kebanyakan bahagian atau lampiran mesti dikeluarkan terlebih dahulu. Kedudukan camshaft pemasa juga harus diperhatikan sebelum melepaskan tali pinggang pemacu.

Pembongkaran kepala itu sendiri juga mesti dilakukan mengikut skema tertentu. Oleh itu, selak pengikat harus dilonggarkan secara bergilir, dan kemudian hanya ditutup sepenuhnya. Dengan tindakan sedemikian, tuan memastikan ketegangan yang seragam.

Kadang-kadang jepit rambut lama pecah semasa pembongkaran. Untuk melepaskannya, anda boleh mengambil tiub kecil dengan diameter yang lebih kecil dan mengimpal ke bahagian bolt yang tersekat di blok. Untuk kemudahan, anda boleh mengimpal kacang ke hujung tiub. Seterusnya, kunci dikeluarkan bahagian penahan yang tinggal.

Permukaan elemen yang hendak disambungkan dibersihkan dengan teliti dari sisa-sisa bahan lama. Seterusnya, diperiksa sama ada terdapat kecacatan di tapak pemasangan gasket baru, pin baru disekat, gasket baru dipasang, kepala blok dipasang pada pin dan penutupnya dipasang. Pengikat mesti diketatkan secara eksklusif dengan sepana tork, secara eksklusif mengikut skema yang disediakan oleh pengeluar.

Sedikit mengenai akibat pekerjaan yang salah:

Penggantian gasket kepala silinder yang tidak betul | Kesan

Adakah saya perlu meregangkan kepala silinder setelah mengganti gasket

Sebelum ini, mekanik auto mengesyorkan meregangkan (atau menjepit kepala silinder lebih keras) setelah 1000 kilometer. Dalam kes bahan moden, keperluan prosedur sedemikian tidak termasuk.

Jilid literatur servis menunjukkan perlunya menyesuaikan injap dan memeriksa keadaan tali pinggang masa, tetapi memeriksa tork pengetatan tidak dilaporkan.

Sekiranya gasket yang diimport dengan sealant terpakai digunakan, dan skema pengetatan sepana biasa digunakan (2 * 5 * 9, dan saat terakhir dibawa ke 90 darjah), maka pengetatan tambahan bolt tidak diperlukan.

Salah satu urutan pengetatan bolt

Terdapat skema lain: pertama, semua kancing ditarik dengan usaha 2 kg, kemudian semua - sebanyak 8 kg. Seterusnya, sepana tork ditetapkan pada kekuatan 11,5 kilogram dan ditarik 90 darjah. Pada akhir - anda perlu menambah daya 12,5 dan sudut putaran - 90 g.

Gasket kepala silinder logam atau paronit: mana yang lebih baik

Kesimpulannya, sedikit mengenai dua jenis gasket: paronit atau logam. Faktor utama pilihan bergantung kepada cadangan pengeluar kereta. Sekiranya pengeluar menetapkan bahawa bahan logam akan digunakan, ini tidak boleh diabaikan. Perkara yang sama berlaku untuk analog paronit.

Beberapa ciri kedua pilihan gasket adalah:

Bahan:	Untuk mesin mana:	Spesifikasi produk:
Logam	Turbocharged atau terpaksa	Ia mempunyai kekuatan khas; Kekurangan - memerlukan pemasangan yang sangat tepat. Walaupun bergerak sedikit, kelelahan dapat dipastikan segera setelah pemasangan.
Paronit	Biasa tidak dipaksa dan atmosfera	Bahan yang lebih fleksibel berbanding dengan analog logam, oleh itu ia melekat pada permukaan dengan lebih ketat; Kekurangan - pada suhu tinggi (terlalu panas enjin atau penggunaan dalam unit turbocharged) ia cepat berubah bentuk.

Sekiranya gasket dipasang dengan tidak betul, maka ini akan segera diketahui - sebaik sahaja enjin dinyalakan, ia akan terbakar atau piston akan melekat pada meterai logam. Dalam beberapa kes, ICE tidak akan bermula sama sekali.

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk memahami bahawa anda perlu menukar gasket kepala silinder? Gas ekzos keluar dari bawah kepala silinder, pucuk antara silinder, ekzos memasuki penyejuk, antibeku muncul dalam silinder atau minyak dalam antibeku, enjin pembakaran dalaman cepat panas.

Adakah mungkin untuk memandu kereta dengan gasket kepala silinder yang tercucuk? Jika minyak bercampur dengan penyejuk, maka tidak sepatutnya. Jika penyejuk terbang ke dalam paip, kemudian anda perlu menukar cincin, penutup, dll. kerana haus dan lusuh yang berat.

Untuk apa gasket kepala silinder? Ia menghalang minyak daripada memasuki jaket penyejuk dan penyejuk dari laluan minyak. Ia juga mengelak sambungan antara kepala silinder dan blok supaya gas ekzos dialihkan ke dalam paip.