Uji pandu Kia Sorento dan Skoda Kodiaq
Mesin turbo dan robot terhadap gaya aspirasi dan automatik, ketat dan terkawal terhadap reka bentuk yang terang dan berani - ini bukan sekadar pemacu ujian perbandingan, tetapi pertempuran falsafah
Ketika pertama kali bertemu dengan Sorento yang baru, keajaiban ekonomi Korea selalu muncul di fikiran saya. Perbandingan yang agak remeh itu didorong oleh orang-orang dari Kia sendiri, yang membawa semua generasi kereta ke persembahan.
Setelah duduk di semua kereta, saya teringat bagaimana saya dua kali mengunjungi Seoul dengan selang waktu yang lama dan melihat dengan mata saya sendiri bagaimana metropolis Asia ini telah berubah selama bertahun-tahun. Sudah tentu, orang-orang tua yang telah berada di Tanah Kesegaran Pagi pada tahun sembilan puluhan dan mengingati Kia Shuma pertama di pasaran kita akan mengatakan tentang perbezaan yang sangat besar. Tetapi saya masih bercakap mengenai jangka masa yang lebih pendek. Kerana walaupun dalam dekad yang lalu, banyak yang berubah secara radikal.
Industri automotif Korea 10-12 tahun yang lalu dan sekarang adalah dua industri yang sama sekali berbeza. Sekiranya pada akhir tahun XNUMX-an dan awal XNUMX-an, kereta-kereta ini menunjukkan bahawa mereka tidak boleh menjadi lebih buruk daripada kereta Eropah dan pada masa yang sama harganya lebih rendah, sekarang mereka berusaha untuk melangkah ke arah yang terakhir dan kelihatan lebih bergaya dan maju dari segi teknologi di mata pembeli . Lebih-lebih lagi, mereka tidak malu dengan tanda harga. Mungkin Sorento yang menunjukkan lompatan ini yang terbaik.
Lihat sahaja reka bentuk dalaman crossover baru. Dari segi hiasan dalaman, kereta ini meletakkan bilah bahu bukan hanya Skoda Kodiaq, yang walaupun dengan sistem media teratas kelihatan seperti saudara yang miskin, tetapi juga majoriti rakan sekelas Jepun. Jelas bahawa, sebagai pesaing langsung, kereta ini sedekat mungkin dalam fungsi, tetapi di salun Kia anda dapat melihat setiap dolar dibayar untuknya, tetapi tidak di Skoda.
Dan sekali lagi, setelah memeriksa tempat duduk penumpang dan bagasi Sorento, semua cip Czech berjenama dari kit Simply Clever tidak lagi kelihatan begitu unik. Orang Korea mempunyai cangkuk, jaring, dan juga port USB di bahagian belakang tempat duduk belakang. Siapa lagi yang mempunyai sesuatu seperti ini? Pada akhirnya, bukankah ini adalah perkara utama untuk kereta moden, apabila setiap pelanggan kedua sangat berminat dengan kemungkinan untuk menyegerakkan dengan telefon pintar dan pepenjuru skrin sentuh sistem media.
Sebenarnya, tuntutan terhadap Sorento hanya boleh timbul daripada peminat kereta lama yang canggih, yang berinteraksi dengan kereta dan pengendalian tetap lebih penting daripada pencahayaan persekitaran yang bergaya dan kehadiran pengecasan tanpa wayar.
Sayangnya, Kia tidak menunggang sekuat persimpangan Czech. Suspensinya yang nampak lembut dan bertenaga ternyata tidak dapat menelan penyimpangan tajam secara senyap dan tenang seperti yang dilakukan Kodiaq. Nah, Skoda lebih yakin dan senang untuk terus melengkung dan ternyata lebih banyak memberi maklum balas mengenai stereng.
Kelebihan lain dari Czech semestinya dinamika, tetapi sebenarnya semuanya tidak begitu sederhana. Ya, pada permulaannya, berkat torsi yang lebih tinggi, tandan enjin turbo dan robot DSG yang pantas mengambil Skoda lebih menyeronokkan, tetapi apabila kelajuan meningkat, kelebihan dalam meter Newton mencair.
Jadi ternyata dalam overclocking menjadi "ratusan" Kodiaq lebih cepat daripada Sorento kurang dari setengah saat. Tetapi pada kelajuan yang lebih tinggi dan semasa percepatan bergerak, jumlah kerja yang lebih besar dari mesin aspirasi dan tambahan 30 daya kuasa praktikal meneutralkan perbezaannya. Bagi Kia enam kelajuan automatik, secara amnya ia tidak merosakkan kesan enjin. Kotaknya tidak sempurna, tetapi berfungsi dengan baik. Peralihannya lembut, perjalanannya pantas.
Dan, omong-omong, masalah dengan peningkatan penggunaan minyak pada motor SmartStream, yang muncul di Sonata baru pada saat Sorento dilokalisasi di Kaliningrad, telah diperbaiki. Menurut orang Korea, masalahnya berkaitan dengan kepala silinder dan sistem pengambilan, tetapi sekarang sudah menjadi masalah masa lalu.
Tetapi terdapat aset kereta dan diesel dengan robot 8-kelajuan terkini - hampir merupakan penyelesaian yang ideal untuk crossover yang begitu besar. Sorento ini bagus untuk semua orang kecuali harganya. Masalahnya ialah, dengan mengutamakan enjin bahan bakar berat, anda perlu membayar lebih banyak peralatan, termasuk pembantu pemandu yang mahal. Dan kereta dengan tahap trim lebih sederhana tidak bergantung padanya.
Tetapi Sorento mempunyai kelebihan lain berbanding Kodiaq. Khususnya, kereta uji kami jauh lebih mahal daripada Skoda kerana peralatannya lebih kaya. Tetapi jika anda melihat versi awal, ternyata Kia yang sedikit lebih mahal lebih baik dilengkapi "di pangkalan". Dan jika anda memesan pacuan empat roda untuk kedua-dua kereta, Skoda akan menjadi lebih mahal.
Sangat sukar bagi saya untuk membayangkan seseorang yang, secara statik, lebih suka Kodiaq daripada Sorento yang baru. Terhadap latar belakang kesan khas Korea, crossover Czech hilang - dan, saya mengaku, beberapa kali saya tidak dapat menjumpainya dengan segera walaupun di halaman saya sendiri. Bahagian dalaman kelabu yang tidak berjiwa juga tidak dapat disebut keselamatan dari melankolis musim gugur-musim sejuk, nampaknya berkata: "Ya, kawan saya, sekarang bukan waktunya untuk bersenang-senang - dan secara umum, adakah anda lupa tahun berapa?"
Secara umum, jika Kia menyerupai pokok Krismas yang remeh, tetapi terang, maka Skoda adalah pokok yang bahkan tidak dibawa ke kotak kalungan. Dan tidak semua orang akan menyukai minimalisme ini.
Ya, kami hanya mempunyai versi Ambisi rata-rata, yang berharga setengah juta rubel lebih rendah daripada ujian Sorento dalam daging cincang yang hampir penuh. Tetapi walaupun anda memuatkan setiap pilihan ke dalam Kodiaq, ia tidak akan menjadi lebih berwarna. Mungkin ia akan dikalahkan oleh kad truf jenama - kelapangan dan praktikal? Tidak juga: Kia jauh lebih besar, dan oleh itu menang baik dari segi jumlah trunk dan dari segi ruang di barisan kedua. Dan secara peribadi, walaupun muslihat Simply Clever tradisional tidak meyakinkan saya dengan latar belakang ini: sangat bagus kerana terdapat cangkuk dan poket di bagasi, dan tong sampah kecil bertugas di pintu pemandu - tetapi bagaimana dengan sekurang-kurangnya sedikit seronok?
Katakanlah, Kodiaq adalah kereta berfungsi di mana kemudahan adalah yang paling penting? Nah, di Sorento, walaupun kerumitan dalamannya, ergonomiknya bagus, dan semua fungsi utama tertinggal dari kunci fizikal. Oleh itu, sebagai contoh, menghidupkan semua kemungkinan pemanasan pada waktu pagi adalah ritual cepat yang biasa, bukan usaha. Tetapi segera setelah pelaksanaannya, keseimbangan kekuatan terbalik.
Semasa dalam perjalanan, Kodiaq terasa lebih organik dan lebih menyeronokkan. Saya gembira dapat merasakan profil mikro secara terperinci sebagai ganti ketiadaan kejutan yang tidak menyenangkan: berbanding dengan Kia, casis ini tidak sekaku seperti yang lebih dipasang. Hampir tidak ada risiko menangkap pukulan yang tidak disangka-sangka, tidak ada perasaan kelonggaran pada sendi TTK - kecuali bahawa pada lebam kelajuan, suspensi depan masih bergema pada rebound, seperti lapan tahun yang lalu kereta pertama di platform ini. Siapa sangka bahawa salah satu daripada beberapa kekurangan kereta MQB akan menjadi tradisi yang dijaga dengan teliti!
Walau bagaimanapun, nilai asas lain sudah ada, seperti upaya yang diukur pada hendal yang cukup tajam dan casis yang mudah difahami. Anggaplah anda tidak mungkin dapat memperoleh tinggi dari Kodiak, tetapi tidak seperti Sorento, ia juga tidak menimbulkan perasaan perpecahan. Adakah anda mengatakan bahawa semua ini tidak begitu relevan dalam konteks persilangan keluarga besar? Dan saya akan menjawab bahawa keindahan dan kemudahan tidak pernah berlebihan - akhirnya, ini juga adalah masalah keselesaan.
Masih ada "automatik" lapan kelajuan baru, yang sudah ditanamkan oleh "Karoku" dan "Octavia" dengan enjin 150 tenaga kuda 1.4 yang sama! Tetapi tidak, Kodiak masih mempunyai DSG enam kelajuan, dan ia tidak membawa apa-apa wahyu. Dalam mod normal, malas dan bijaksana, dalam mod sukan ia menimbulkan keributan yang tidak perlu, tetapi semasa anda memacu, ia akan memberikan percepatan yang meyakinkan untuk pertukaran gear segera. Menurut pasport, Sorento lebih perlahan 0,3 saat hingga seratus - dan rasanya juga, walaupun aspirasinya 2.5 menang 30 kekuatan dari enjin turbo ini, menghasilkan tork hanya 18 Nm.
Tetapi bukan dinamika itu sendiri yang lebih penting, tetapi kemudahan kawalannya: "hidromekanik" klasik Kia jauh dari ideal. Dalam mod sementara, dengan perubahan mendadak dalam lalu lintas bandar, kotak gear selalu keliru dengan gear, kedutan, kejutan dengan tersentak - walaupun selebihnya waktu ia berfungsi dengan baik. Seperti penangguhan, bukan momen-momen ini yang membuat mereka kecewa, tetapi ketidakpastian mereka - dan oleh itu Skoda dengan kekurangan yang telah lama dipelajari kembali lagi dekat dengan saya.
Dan ini adalah faktor yang lebih serius daripada yang kelihatannya pada pandangan pertama. Kereta Volkswagen dan Skoda telah lama melalui krisis ketidakpercayaan yang disebabkan oleh "robot" rapuh, enjin yang kelaparan minyak dan elektrik yang tidak bermaya - tetapi orang Korea nampaknya memiliki semua ini di depan.
Secara umum, semuanya entah bagaimana menjadi lebih rumit. Orang Korea membuat kejayaan besar dari segi reka bentuk, ciri dalaman dan elektronik, tetapi pada masa yang sama mereka mengambil setengah langkah mundur dalam disiplin kereta api dan tiba-tiba menembusi kebolehpercayaan. Dan ya, dari "Kodiak" saya masih mahu menguap sehingga otot saya sakit - tetapi jika dari dua kereta ini saya harus memilih bukan daya tarikan selama seminggu, tetapi kedudukan dalam perjanjian pinjaman selama beberapa tahun, sekarang ia akan menjadi Skoda yang akan ditulis di sana.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Panjang / lebar / tinggi, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Wheelbase mm | 2791 | 2815 |
| Isipadu batang, l | 635 | 705 |
| Membendung berat badan | 1684 | 1779 |
| jenis enjin | Benz. turbocharged | Benz. atmosfera |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1395 | 2497 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, RCP6 | Penuh, AKP6 |
| Maks. kelajuan, km / j | 194 | 195 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 10,0 | 10,3 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Harga dari, $. | 24 114 | 28 267 |
