Sentiasa pacuan semua roda, iaitu gambaran keseluruhan sistem pacuan 4×4

Sepanjang 20 tahun yang lalu, pemanduan 4×4 telah mencipta kerjaya yang hebat. Dia berpindah dari SUV ke kereta penumpang. Baca panduan kami untuk kedua-dua sistem pemacu gandar.

Pacuan empat roda, disingkatkan sebagai 4×4, dikaitkan terutamanya dengan kenderaan luar jalan. Tugasnya adalah untuk meningkatkan daya tarikan, dsb. keberanian di luar jalan, i.e. keupayaan untuk mengatasi halangan. Pemanduan 4x4 memainkan peranan yang sama dalam kereta konvensional atau SUV. Tetapi dalam kes ini, kita tidak bercakap tentang keupayaan merentas desa yang lebih baik, tetapi tentang mengurangkan kemungkinan tergelincir, i.e. juga tentang meningkatkan cengkaman jalan raya.

Lihat juga: Jenis cakera 4 × 4 - foto

Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa di bawah istilah kolektif "memandu 4×4" banyak jenis penyelesaian dan sistem tersembunyi.

– Pemanduan 4×4 berfungsi secara berbeza dalam kenderaan luar jalan klasik, kenderaan luar jalan dan kereta penumpang biasa, jelas Tomasz Budny, seorang pencinta kenderaan luar jalan dan gaya luar jalan.

Populariti penyelesaian ini yang semakin meningkat dalam kereta penumpang terutamanya didorong oleh dua jenama: Subaru dan Audi. Terutama dalam kes kedua, nama quattro, penyelesaian proprietari dari pengeluar Jerman, telah membuktikan dirinya dengan baik.

– Pemacu quattro kini merupakan jenama Audi. Bergantung pada model, penyelesaian teknologi yang berbeza digunakan. Pada masa ini, setiap Audi keempat dijual dalam versi quattro, kata Dr. Grzegorz Laskowski, ketua latihan di Kulczyk Tradex, yang merupakan wakil Poland bagi Audi.

Pemacu boleh pasang

Sistem pacuan XNUMX gandar adalah perkara biasa dalam kenderaan luar jalan. Kebanyakan kenderaan ini dilengkapi dengan pemanduan tambahan. Hanya satu gandar (biasanya belakang) dipandu pada setiap masa, dan pemandu memutuskan sama ada untuk menghidupkan pemacu ke gandar hadapan apabila perlu.

Sehingga baru-baru ini, hampir semua SUV mempunyai dua tuil kawalan di dalam kabin - satu dengan kotak gear, satu lagi dengan pembezaan tengah, tugasnya adalah untuk menyambungkan pemacu ke gandar lain. Dalam SUV moden, tuil ini telah diambil alih oleh suis kecil, tombol atau pun butang yang mengaktifkan pemacu 4×4 secara elektronik.

Lihat juga: Turbo dalam kereta - lebih kuasa, tetapi lebih banyak masalah. Panduan

Untuk meningkatkan daya tarikan, setiap SUV yang menghargai diri sendiri juga mempunyai kotak gear, i.e. mekanisme yang meningkatkan tork yang dihantar ke roda dengan mengorbankan kelajuan.

Akhirnya, untuk SUV yang paling banyak dituntut, kereta yang dilengkapi dengan pembezaan tengah dan kunci pembezaan pada gandar individu dimaksudkan. Sistem sedemikian boleh didapati, sebagai contoh, dalam Jeep Wrangler.

– Model ini mempunyai keupayaan untuk menggunakan tiga pembezaan slip terhad elektronik – hadapan, tengah dan belakang. Penyelesaian ini memberikan tindak balas yang lebih pantas kepada perubahan keadaan pemanduan dan lebih banyak transmisi tork,” jelas Krzysztof Klos, Pakar Produk di Jeep Poland.

Pemacu roda hadapan plug-in digunakan, khususnya, dalam Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Pemacu automatik

Walaupun kecekapan tinggi untuk mengatasi halangan, pemacu pemalam mempunyai beberapa had. Pertama sekali, ia tidak boleh digunakan pada permukaan keras, iaitu di luar jalan. Kedua, ia berat dan tidak sesuai untuk kereta kecil. Para pereka terpaksa mencari sesuatu yang lain.

Penyelesaiannya ialah cengkaman berbilang plat: likat, elektromekanikal atau elektromagnet. Mereka memainkan peranan pembezaan pusat, dan ciri umum mereka ialah dos automatik pemacu ke gandar yang memerlukannya pada masa ini. Biasanya hanya satu gandar digerakkan, tetapi apabila penderia elektronik mengesan gelinciran pada gandar pemacu, sebahagian daripada tork dipindahkan ke gandar yang satu lagi.

gandingan likat

Sehingga baru-baru ini, ini adalah sistem 4x4 yang sangat popular dalam kereta penumpang dan beberapa SUV. Kelebihannya ialah struktur mudah dan kos pengeluaran yang rendah.

Lihat juga: Sistem brek - bila hendak menukar pad, cakera dan bendalir - panduan

Sistem ini terdiri daripada klac likat berbilang cakera yang diisi dengan minyak tebal. Tugasnya adalah untuk menghantar tork secara automatik ke gandar kedua. Ini berlaku hanya apabila terdapat perbezaan besar dalam kelajuan putaran roda hadapan dan belakang. Kelemahan penyelesaian ini adalah kemungkinan terlalu panas mekanisme.

Klac elektromekanikal

Elektronik memainkan biola pertama di sini. Pengawal khas dipasang dalam sistem pemacu, tugasnya adalah untuk mengawal klac berdasarkan data sensor yang memantau pergerakan kereta.

Sistem ini boleh menahan beban yang lebih besar daripada gandingan likat. Fiat dan Suzuki (model Fiat Sedici dan Suzuki SX4) memihak kepada penyelesaian ini.

Klac elektromagnet

Dalam kes ini, mekanisme berbilang cakera berfungsi mengikut prinsip elektromagnet. Ia boleh memindahkan tork ke gandar 50 peratus hingga 50 peratus. Sistem ini diaktifkan apabila terdapat perbezaan kelajuan antara roda hadapan dan belakang.

Contoh ini dalam bentuk yang kompleks ialah sistem BMW xDrive. Pemanduan dibantu oleh sistem ESP dan sistem brek yang boleh mengunci pembezaan pada kedua-dua gandar.

Kelemahan kedua-dua klac ini - elektromekanik dan elektromagnet - adalah reka bentuk yang kompleks, yang meningkatkan kos pengeluaran dan, akibatnya, harga kereta. Mereka agak tahan lama, tetapi sekiranya berlaku kerosakan, kos pembaikan adalah penting.

Lihat juga: xenon atau halogen? Lampu depan mana yang hendak dipilih untuk kereta - panduan

Selain BMW, Fiat dan Suzuki, pemacu 4×4 secara automatik mengagihkan tork antara gandar, termasuk. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen dan 4Matic

Sistem Haldex dan Torsen adalah pembangunan idea pengedaran automatik pemacu antara gandar.

haldex

Reka bentuk itu dicipta oleh syarikat Sweden Haldex. Sebagai tambahan kepada klac berbilang plat, sistem hidraulik yang luas digunakan untuk memindahkan kuasa antara gandar. Kelebihan penyelesaian ini adalah kemungkinan interaksinya dengan enjin yang terletak secara melintang. Di samping itu, ia mempunyai berat yang agak kecil, tetapi sukar untuk dibaiki.

Haldex ialah sistem pacuan semua roda kegemaran Volvo dan Volkswagen.

batang badan

Pemacu 4×4 jenis ini adalah berdasarkan kotak gear dengan tiga pasang gear cacing, yang secara automatik mengedarkan tork antara gandar. Dalam pemanduan biasa, pemacu dipindahkan ke gandar dalam nisbah 50/50 peratus. Sekiranya berlaku gelincir, mekanisme boleh memindahkan sehingga 90% tork ke gandar di mana gelincir tidak berlaku.

Thorsen adalah sistem yang agak berkesan, tetapi ia juga mempunyai kelemahan. Yang utama ialah struktur yang kompleks dan kos pengeluaran yang agak tinggi. Itulah sebabnya Torsen boleh didapati dalam kereta kelas tinggi, termasuk. dalam Alfa Romeo, Audi atau Subaru.

Lihat juga: Klac - bagaimana untuk mengelakkan haus pramatang? Panduan

Dengan cara ini, istilah Torsen harus dijelaskan. Bertentangan dengan kepercayaan popular, ia bukan berasal daripada nama keluarga, tetapi merupakan singkatan bahagian pertama dua perkataan Inggeris: Torque dan Sensing.

Juga patut disebut ialah sistem 4Matic yang digunakan oleh Mercedes, yang menggunakan tiga pembezaan. Pemacu kekal pada kedua-dua gandar diagihkan dalam perkadaran 40 peratus. depan, 60 peratus belakang.

Menariknya, isu dengan kunci pembezaan telah diselesaikan. Dalam sistem ini, peranan kunci diberikan kepada brek. Jika salah satu roda mula tergelincir, ia dibrek seketika dan lebih banyak tork dipindahkan ke roda dengan cengkaman yang lebih baik. Semuanya dikawal secara elektronik.

Kelebihan sistem 4Matic adalah beratnya yang rendah, kerana pereka berjaya menghapuskan banyak bahagian mekanikal. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah harga yang tinggi. Mercedes menggunakan, antara lain, sistem 4Matic. dalam kelas C, E, S, R dan SUV (kelas M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski