VW Golf GTE - hibrid dengan gen atlet
Apabila Golf GTI edisi terhad memasuki pasaran pada tahun 1976, tiada siapa menyangka ia akan menarik minat pembeli sehinggakan Gran Turismo Injection akan menjadi ciri tetap tawaran Volkswagen. Enam generasi dan hampir empat puluh tahun kemudian, duo GTI/GTD disertai oleh adik eko yang lebih muda, GTE.
Prestasi melebihi purata dan penampilan yang lebih rasis mungkin merupakan cara paling mudah untuk menerangkan perkara yang membezakan model GTI dan GTD daripada barisan Golf. Pandangan pertama pada Golf Hybrid menunjukkan bahawa GTE adalah sesuai. Lihat sahaja bahagian hadapannya, yang menggabungkan ciri Golf GT dan e-Golf. Ciri yang paling membezakan di sini ialah lampu nyalaan siang LED berbentuk C, lencana GTE dan jalur biru pada gril. Mata yang terlatih juga akan perasan bahawa logo VW bulat pada gril menonjol sedikit. Semua ini terima kasih kepada penyambung untuk mengecas bateri yang tersembunyi di bawahnya.
Siluet dinamik dilengkapkan dengan roda 16", 17" atau 18" yang direka khas untuk model ini. Bahagian belakang kereta itu dibezakan oleh lampu LED dan ekzos dwi krom. Semua ini mengingatkan GTI, kecuali bahawa bukannya merah di mana-mana, kita berurusan di sini dengan biru. Dan biru, menurut VW, adalah warna mobiliti elektro. Toyota juga. Saya tertanya-tanya adakah kita akan menyaksikan perang paten mengikut contoh Samsung dan Apple? Lebih-lebih lagi sejak VW memasuki bidang di mana Toyota telah memerintah setakat ini.
Bahagian dalaman GTE juga diilhamkan oleh model GT. Tempat duduk baldi tersendiri yang dibalut dengan fabrik kotak-kotak biru, stereng tiga jejari leper dan kemasan biru adalah perkara pertama yang menarik perhatian. Apl aluminium, tajuk hitam dan pencahayaan ambien serta sistem infotainmen Media Komposisi skrin sentuh 6,5 inci adalah standard. Kita boleh mengatakan bahawa Volkswagen, mengikut contoh pengeluar lain, tidak menjimatkan konfigurasi asas hibridnya. Ini yang menggembirakan saya, kerana harga kereta jenis ini tidaklah murah.
Di bawah tudung Golf GTE terdapat dua unit kuasa. Yang pertama ialah enjin petrol pengecas turbo 1.4 TSI dengan suntikan terus dengan 150 hp. (250 Nm). Ia berfungsi dengan motor elektrik 102 hp. (330 Nm tork maksimum). Output sistem tandem ini ialah 204 hp, yang cukup dihormati untuk kereta kompak dengan aspirasi hot hatch.
Motor elektrik Golf GTE dikuasakan oleh bateri voltan tinggi 8,7 kWj yang terletak di lantai di hadapan tempat duduk belakang. Terima kasih kepada penyelesaian ini, jumlah ruang dalam petak penumpang dan dalam petak bagasi tidak terhad. Kereta itu, bagaimanapun, jauh lebih berat daripada versi dua tempat duduk dengan enjin petrol, hampir 250 kg.
Bateri litium-ion yang disejukkan cecair terdiri daripada lapan modul, setiap satu mengandungi dua belas sel elektronik voltan tinggi. Bersama-sama mereka memberikan voltan 250 hingga 400 V, bergantung pada tahap cas. Volkswagen memberikan jaminan bateri selama lapan tahun atau 160. kilometer. Malangnya, kami tidak menerima maklumat tentang kemungkinan penggantian alat ganti yang haus atau kos yang berkaitan.
Terdapat dua cara untuk mengecas bateri Golf GTE secara luaran. Yang pertama mengandaikan bahawa arus dibekalkan daripada soket 230 V melalui kabel penyambung yang dibekalkan sebagai standard, dalam hal ini pengecasan penuh bateri (dengan kuasa pengecasan 2,3 kW) akan mengambil masa kira-kira tiga jam dan 45 minit. Sebagai pilihan, VW menawarkan stesen pengecasan Wallbox 3,6kW. Masa pengecasan dikurangkan kepada dua jam dan 15 minit.
Golf GTE dikuasakan oleh transmisi DSG 6-kelajuan yang telah diubah suai sesuai untuk keperluan pemacu hibrid. Ia dibezakan oleh klac tambahan yang terletak di antara kedua-dua enjin. Semua ini supaya, jika boleh, enjin pembakaran dalaman boleh diputuskan dari gandar hadapan utama.
Apabila mengembara dalam Golf GTE, kita boleh memilih daripada lima mod operasi pratetap. Kereta biasanya bermula dalam mod pelepasan sifar elektrik yang dipanggil E dan kemudian ia hanya menggunakan motor elektrik. Julat maksimum yang boleh dicapai oleh Golf GTE hanya menggunakan tenaga yang disimpan dalam bateri ialah 50 km dan kelajuan tertinggi 130 km/j. Dalam amalan, semasa ujian, komputer menunjukkan jarak kira-kira 30 km, yang jauh lebih rendah daripada yang diisytiharkan.
Mod Tahan Bateri menyahaktifkan mod elektrik, menjadikan GTE menjadi hibrid biasa yang berganti-ganti atau, jika perlu, kedua-dua enjin pada masa yang sama. Sistem pengurusan tenaga mengekalkan cas bateri pada tahap purata yang tetap. Menggunakan sistem infotainmen, kami juga boleh memilih mod berikut: Auto Hibrid dan Caj Bateri. Yang pertama menggunakan tenaga bateri untuk menyokong enjin pembakaran dalaman secara intensif, dan yang kedua akan cuba mengecas semula sel sepenuhnya dalam masa yang sesingkat mungkin.
Semua pilihan di atas menjadikan Golf GTE sebagai kenderaan hibrid yang menjimatkan, mesra alam dan konvensional. Jadi di manakah keseronokan untuk pilihan GT yang lain? Jika kita ingin mengeksploitasi sepenuhnya potensi kuasa Golf hibrid, kita mesti melancarkan mod GTE. Ia akan membuatkan kita berasa seperti berada dalam keadaan panas. Pedal pemecut akan lebih bersedia untuk memaklumkan kepada enjin bahawa kita mahu bergerak dengan lebih dinamik, dan stereng akan menjadi lebih teguh, memberikan kita perasaan yang lebih baik tentang jalan raya. Kami akan mempunyai semua 204 hp untuk pelupusan kami. kuasa dan tork 350 Nm, dan kita akan mendengar bunyi enjin GTI. Malangnya, ini datang dari pembesar suara dan bukan dari ekzos turbin gas. Menyenangkan, walaupun agak mengecewakan adalah kekurangan getaran yang menjadi ciri ekzos yang benar-benar sporty. Sebagai saguhati, kita akan mencapai "ratus" pertama dalam 7,6 saat, dan kelajuan maksimum yang boleh kita lalui ialah 222 km / j. Nampaknya kepalanya tidak boleh dicabut, tetapi kita akan mempunyai masa untuk mengalahkan hidung beberapa pesaing di trek.
Jetta ialah hibrid pertama dan terakhir dengan lencana VW yang saya berpeluang untuk menguji. Kereta ini, yang ditujukan terutamanya untuk pasaran Amerika, tidak begitu menarik perhatian saya. Oleh itu, apabila saya masuk ke dalam Golf, saya takut bahawa orang Jerman tidak akan mengambil cangkul di bawah matahari, cuba bersaing dengan Toyota. Untuk meyakinkan pelanggan untuk membeli hibrid dengan logo VW, pereka terpaksa mencipta kereta yang menawarkan lebih banyak daripada yang ditawarkan oleh Jepun. Itulah sebabnya diputuskan untuk membina model yang akan memuaskan bukan sahaja pencinta alam sekitar, tetapi juga memberi keseronokan memandu kepada semua orang yang meminati permotoran. Oleh itu kuasa tinggi Golf GTE, transmisi dwi-clutch DSG yang pantas atau simposer bunyi yang disebutkan di atas. Semua ini dibumbui dengan penampilan sporty di luar dan dalam. Adakah idea promosi hibrid ini akan diterima? Akan mengetahui tidak lama lagi.
Adakah anda suka Golf GTE? Cara terbaik untuk mengetahui tentang perkara ini adalah dengan memandu. Sebenarnya lebih baik untuk menyebut "memandu" kerana perkara pertama yang saya suka tentang GTE ialah tempat duduk baldi yang berkontur cantik dan selesa. Jika anda berpeluang memandu mana-mana Golf generasi lain, anda akan berasa selesa di GTE. Ergonomik adalah salah satu kelebihan utama bahagian dalam Golf baharu, dan untuk ini ia patut dipuji. Dalam GTE, jam tangan adalah perbezaan terbesar - di sini, bukannya takometer, yang dipanggil. Meter kuasa atau meter kuasa. Ia memberitahu pemandu dalam masa nyata tentang cara gaya pemanduannya mempengaruhi beban pada sistem.
Kami dalam perjalanan. Jika Golf GTE mempunyai bateri yang dicas sepenuhnya, ia akan dimulakan dalam mod elektrik. Ini bermakna gerakan meletak kenderaan adalah senyap sepenuhnya. Hanya kemasukan dinamik trafik memulakan enjin pembakaran dalaman. Bertukar antara mod operasi, serta penukaran gear, sangat lancar dan hampir tidak dapat dilihat oleh pemandu. Golf GTE, walaupun lebih berat daripada kereta konvensional, menunggang juga. Sesiapa yang menganggap GTE hanya juara lurus adalah salah, kerana selekoh adalah salah satu permainan terbaik dalam GTE. Suspensi dengan berkesan dan senyap menangkap lebam, tidak membenarkan kereta menyimpang dari trek yang dipilih, dan badan yang tegar memberikan rasa yakin.
Golf GTE tidak akan tersedia di bilik pameran domestik sehingga tahun depan. Ini mungkin sebab pengimport masih belum menetapkan harga untuk van kompak hibrid itu. Walau bagaimanapun, jika anda merasa sukar untuk bertahan beberapa bulan ini, anda sentiasa boleh melangkaui sempadan barat kami. Di Jerman, Golf GTE berharga 36 euro. Menganalisis senarai harga model GTI dan GTD, kami boleh membuat kesimpulan bahawa harga GTE di bilik pameran kami akan bermula dari kira-kira 900 zloty. Itulah kira-kira apa yang anda akan bayar untuk GTI yang serba lengkap dan hampir sama dengan Golf R. Memandangkan kekurangan sebarang insentif cukai di Poland, sukar untuk mengharapkan GTE menjadi popular di pasaran. . Walau bagaimanapun, menamatkannya agak keterlaluan, kerana GTE mempunyai satu kelebihan besar yang akan dihargai oleh pembeli di seluruh dunia. Dia hanya Golf.
