Pandu uji VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Tidak, Terima kasih

Kilometer pertama di belakang roda versi dengan peningkatan jarak tanah dan transmisi dua model.

Edisi terkini VW Passat pastinya tidak mengecewakan kami - model itu bukan sekadar salah satu wakil kelas menengah terbaik dalam hampir semua petunjuk yang mungkin, tetapi, seperti yang telah ditunjukkan oleh beberapa ujian perbandingan, keseimbangan kualiti berlaku. bukan sahaja ke atas lawan utamanya. , tetapi juga ke atas wakil kategori yang jauh lebih tinggi dan lebih mahal, termasuk. A6 pada Audi "Five" BMW dan Mercedes kelas E. Memang benar bahawa selama bertahun-tahun model itu tidak menjadi antara wakil kelasnya yang paling ekonomik untuk masa yang lama, tetapi sebaliknya, ia benar-benar layak menjadi model peranan dalam beberapa petunjuk, seperti volum dalaman, fungsi, ergonomik, jalan. tingkah laku, keselesaan, peralatan multimedia dan sistem bantuan. Dan jika VW Passat "biasa" berjaya mengatasi kelas pertengahan yang telah ditetapkan, versi Alltrack melakukannya dengan lebih kuat.

SUV? Crossover? Tidak, Terima kasih.

Idea di sebalik VW Passat Alltrack adalah semudah ia bijak. Seperti pencipta kelas SUV Subaru Outback dan Volvo V70 Cross Country, kenderaan ini menggabungkan kepraktisan gerabak keluarga yang besar dengan kelebihan pacuan dwi dan pelepasan tanah yang lebih tinggi. Sudah diketahui umum bahawa Varian Passat adalah salah satu gerabak stesen yang paling berkebolehan di pasaran hari ini. Bergantung pada kedudukan tempat duduk belakang, volum batang besar berkisar antara 639 hingga 1769 liter, dan muatan mencapai 659 kilogram. Kereta itu boleh dengan mudah menunda treler seberat sehingga 2,2 tan, dan dengan bayaran tambahan, Bantuan Treler ditawarkan, yang memudahkan lagi manuver dengan treler malah boleh digabungkan dengan parkir sendiri.

Hasil kerja jelas dalam setiap perincian

Kedua-dua petak kargo dan penumpang penuh dengan penyelesaian praktikal yang menjadikan penggunaan harian lebih menyeronokkan. Hasil kerja berkualiti tinggi adalah salah satu kekuatan tradisional VW Passat, dan dalam pengubahsuaian Alltrack ia lebih ketara: kulit elegan / pelapis Alcantara, sisipan aluminium hiasan pada panel instrumen dan pintu, perumah aluminium pada pandangan belakang luaran cermin. , susur tangan logam untuk bagasi di atas bumbung, ketiadaan bunyi dari badan walaupun di jalan yang rosak teruk - kekukuhan prestasi dapat dikesan dalam setiap butiran kereta ini.

Dari segi sistem bantuan, VW Passat Alltrack boleh dilengkapi dengan hampir semua yang tersedia pada masa ini di kelas pertengahan, daripada kawalan lorong hingga pemantauan titik buta, brek kecemasan, kawalan pelayaran adaptif kepada tempat letak kenderaan automatik. Begitu juga dengan peralatan multimedia, termasuk kawalan sentuhan yang mudah, sistem navigasi dengan banyak pilihan dan sambungan mudah ke telefon pintar. Antara pilihan yang perlu dibayar tambahan ialah sistem audio Dynaudio Confidence yang hebat, yang hampir mengubah dewan yang luas menjadi dewan konsert di atas roda. Pilihan responsif lain yang dilengkapi dengan kenderaan ujian ialah bumbung kaca panoramik.

Tingkah laku jalan raya yang mungkin dicemburui ramai

Di jalan raya, VW Passat Alltrack membuktikan sekali lagi dalam praktiknya bahawa untuk memiliki cengkaman yang baik dan kesesuaian yang agak baik untuk kawasan yang sukar, tidak perlu melabur dalam SUV berat dengan semua kekurangan reka bentuknya yang tidak dapat dielakkan. Terima kasih kepada sistem pacuan semua roda Haldex generasi terbaru dan kemiringan dan bantuan di luar jalan pilihan, Passat Alltrack memberikan daya tarikan yang hebat pada trotoar yang sama sekali, tetapi tanpa kekurangan kenderaan. dengan pusat graviti yang lebih tinggi. Sangat mengagumkan bahawa, apabila dipandu dengan laju, kereta ini mampu menjadi lincah di jalan seperti Varian Passat "biasa".

Kelegaan tanah 174mm mungkin tidak kedengaran seperti SUV perlumbaan, tetapi secara objektif ia tidak lebih rendah daripada yang ditawarkan kebanyakan SUV dengan badan mereka yang kelihatan lebih tinggi. Pengendalian yang selamat dan dinamik berjalan seiring dengan keselesaan pemanduan yang sangat baik dan penebat bunyi yang mengagumkan - VW Passat Alltrack berjanji untuk menjadi rakan kongsi yang boleh dipercayai dalam perjalanan jauh.

Biturbodiesel dengan 240 hp dan 500 Nm

Kereta ujian itu dilengkapi dengan enjin teratas untuk julat model - unit diesel dua liter dengan sistem lata udara paksa dengan dua pengecas turbo. 240 HP dan tork maksimum 500 Nm, tersedia dari 1750 hingga 2500 rpm, ia kini merupakan enjin diesel empat silinder paling berkuasa dalam kelasnya. Enjinnya bukan sahaja mengagumkan di atas kertas - pecutan dari pegun kepada 6,4 km/j dalam XNUMX saat dan cengkaman yang sangat mengagumkan semasa pecutan, digabungkan dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan, memberikan prestasi dinamik yang dua puluh tahun lalu menjadi keutamaan hanya untuk mesin tugas berat dari berkaliber tinggi.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, VW

Penilaian

Alltrack yang lalu

Passat Alltrack dengan meyakinkan menunjukkan bahawa anda tidak perlu melabur dalam SUV untuk mendapatkan daya tarikan yang hebat, prestasi luar jalan yang baik, fungsi yang boleh dipercayai dan prestasi yang optimum dalam perjalanan jauh. Lebih-lebih lagi, berkat pengendalian yang dinamik, kereta ini tidak menunjukkan kekurangan ciri model dengan pusat graviti yang lebih tinggi, penggunaannya juga berada dalam had yang munasabah, dan kepraktisan, keselesaan dan daya tarikan jauh lebih baik daripada kebanyakan pengganti moden. kenderaan luar jalan sekali pakai.

perincian teknikal

Alltrack yang lalu
Jumlah kerja	1998 cm3
Kuasa	240 k.s. (176 kW)
Maksimum tork	500 Nm pada 1750 - 2500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	6,4 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	234 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	-
Harga Asas	-