Pandu uji VW Passat menentang Toyota Avensis: Combi duel
Kelantangan dalaman yang besar, penggunaan bahan bakar rendah: inilah konsep di sebalik Toyota Avensis Combi dan VW Passat Variant. Satu-satunya soalan adalah, seberapa baik diesel asas mengatasi pemacu kedua model?
Toyota Avensis Combi dan Varian VW Passat bermain-main dengan kepraktisan mereka, kelihatan dalam setiap perincian. Tetapi itulah penghujung persamaan antara kedua-dua model, dan di situlah perbezaan bermula - manakala Passat menarik perhatian dengan jeriji kromnya yang besar dan berkilat, Avensis kekal bersahaja hingga akhir.
Passat menang dari segi ruang dalaman - terima kasih kepada dimensi luaran yang lebih besar dan penggunaan volum berguna yang lebih rasional, model ini menawarkan lebih banyak ruang untuk penumpang dan bagasi mereka. Ruang untuk kepala dan kaki penumpang belakang akan mencukupi untuk kedua-dua pesaing, tetapi Passat mempunyai satu idea lebih ruang daripada "Jepun". Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai ruang kargo: dari 520 hingga 1500 liter di Avensis dan dari 603 hingga 1731 liter di VW Passat, kapasiti muatan masing-masing adalah 432 dan 568 kilogram. Passat menetapkan piawaian dalam sekurang-kurangnya dua disiplin lain: kualiti bahan yang digunakan dan ergonomik. Berbanding dengan pesaingnya dari Jerman, kabin Avensis mula kelihatan agak polos. Jika tidak, kualiti mutu kerja dan kefungsian dalam kedua-dua model adalah lebih kurang pada tahap tinggi yang sama, perkara yang sama berlaku untuk keselesaan tempat duduk.
Dalam kes enjin, kedua-dua pengeluar mengambil jalan yang berbeza secara asasnya. Di bawah tayar VW, TDI 1,9 liter terkenal kami dengan kekuatan 105 hp bergemuruh. dari. dan 250 Nm pada 1900 rpm crankshaft. Malangnya, berat kereta bercakap dengan sendirinya, dan enjin yang lincah cenderung sukar diatasi ketika menarik diri, berakselerasi dengan agak perlahan dan kelihatan berlebihan pada kelajuan tinggi. Ini tidak berlaku dengan enjin Avensis yang baru: walaupun kekurangan poros pengimbangan, empat silinder dua liter dengan 126 hp. Kampung ini berfungsi hampir seperti jam. Walaupun sebelum 2000 rpm, daya dorongnya cukup baik, dan pada 2500 rpm ia menjadi hebat.
Malangnya, tidak semua perkara mengenai Toyota kelihatan enak dan enjin. Radius putar besar (12,2 meter) dan penglibatan sistem stereng secara tidak langsung adalah kelemahan yang ketara. Pada manuver yang lebih tajam, suspensi, yang disetel sepenuhnya ke sisi yang selesa, menyebabkan badan condong dengan kuat. Passat yang lebih padat lebih yakin untuk menikung, walaupun dalam keadaan penuh. Dengan penjuru netral dan pengendalian yang sangat tepat, ia memberikan keseronokan pemanduan yang sebenar, hanya salah satu sebab Passat terus memenangi ujian kompetitif ini.
2020-08-30
