Pandu uji VW T2 Bas L: Dan terima kasih untuk ikan ...

Ulang tahun ke-2 sepertinya alasan yang cukup serius untuk memasuki TXNUMX dan menambahkannya ke koleksi ujian "lama tetapi emas" kami.

Puncak menjadi puncak sebenar hanya apabila anda memanjatnya. Inilah yang terlintas di fikiran saya ketika saya cuba beralih ke gear kedua. Prosesnya panjang dan ada masa untuk berfikir. Tidakkah saya harus meninggalkan puncak dunia kali ini? Tidakkah anda harus berhati-hati untuk mengelilinginya di jalan raya? Sebaliknya, puncak berada di sekeliling saya. Saya menyeberangi Hutan Hitam, yang, seingat saya dari pelajaran geografi saya, sekurang-kurangnya 6000 kilometer persegi, dan jika saya mula berkeliling setiap ...

Tiba-tiba, gear kedua memutuskan untuk merangkak keluar dari penutup di suatu tempat di sudut mekanisme. Klik! T2 meregangkan punggung, mengencangkan otot, dan petinju naik ke kemiringan 18% dengan gumaman marah. Pekerjaan ini memerlukan keberanian, kesabaran dan sikap terbuka. Puncak menjadi puncak yang nyata hanya apabila ... Saya fikir, dan saya tidak tahu mengapa saya ingat, bahawa seseorang biasanya mendorong dirinya kepada tuhan-tuhan terhebat ketika dia berfikir bahawa semuanya berakhir dengan baik. Kemudian angin meniup menetas terbuka dan mengeluarkan pemikiran kompleks ini dari kepalaku.

Percintaan Belanda

Sekarang, ketika tebing-tebing curam jurang mengintip ke atas bumbung, sudah waktunya untuk melihat ke belakang seperti pendaki sebenar, dengan penuh kemenangan melihat ke jurang yang mereka naiki, dan ingat bagaimana kita sampai di sini. Dan kerana ini sudah menjadi semacam ritual di pejabat editorial, pertama-tama mari kita bincangkan tentang siksaan luar biasa yang kita lalui untuk mendapatkan salinan ujian ini. Sebenarnya, kami berada di pekerjaan lain di bahagian van Hanover VW, dan entah bagaimana, secara kebetulan, kami bertanya sama ada mereka dapat menemui bas ujian seperti itu. Kanak-kanak lelaki di VW Nutzfahrzeuge Oldtimer klasik saling berpandangan, bergumam seperti "Baiklah, mari kita lihat" dan membawa kita ke sebuah dewan seluas stadium bola sepak. Mereka melemparkan pintu gelangsar yang terbuka dan, menunjuk ke sebuah ruangan yang dipenuhi siling dengan T1, T2, T3, T4 dan T5, mengajak kami untuk melihat dan melihat apakah kami dapat mencari sesuatu yang sesuai untuk kami.

Dan kami memutuskan untuk melihat - 70 tahun selepas pengimport VW Belanda Ben Pon melakar idea untuk bas T1, dan 50 tahun selepas permulaan pengeluaran T2 generasi kedua. Oleh kerana ulang tahun ini nampaknya lebih bulat, kami memutuskan untuk mendedikasikan sampel kepadanya - sebagai hadiah untuk percutian itu.

Beberapa hari kemudian, "Silverfish" berkembang dalam semua kemuliaannya di garaj editorial - salinan jarang model khas VW T2 Bus L, yang lebih dikenali sebagai "Silberfisch". Versi deluxe dilahirkan pada tahun 1978 sebagai sentuhan penamat kepada pengeluaran T2, menampilkan petinju XNUMX liter penyejuk udara di bahagian belakang, bumbung matahari boleh tanggal yang besar dan kemasan lakuer perak.

Kami membuka penutup kecil bahagian enjin di bahagian belakang dan melihat petinju tersumbat di dalam, yang dimulai dengan volume 1,7 liter untuk model VW 411, dan kemudian oleh jurutera Porsche, ia diasah dengan sistem suntikan bahan bakar, peningkatan mampatan nisbah dan meningkat dengan jumlah kerja 300 meter padu, menjadikannya kuasa dalam VW-Porsche 914 hingga 100 hp T2 kami tidak mempunyai kebahagiaan itu kerana ia menggunakan sistem kuasa dengan dua karburator Solex 43 PDSIT dan tetapan petrol 95H yang tidak memberikan lebih dari 70 hp.

Sekarang mari kita masuk ke dalam. "Beban" adalah istilah yang sangat tepat di sini, kerana krew barisan pertama T2 terletak di atas gandar hadapan satu meter dari asfalt, yang mempunyai kesan yang besar terhadap penggunaan isipadu dalaman. Varian Golf VW semasa adalah satu idea yang lebih panjang dan lebih luas daripada T2, tetapi jauh dari prestasinya - coupe sembilan tempat duduk, 1000 liter ruang bagasi dan 871 kilogram muatan. Sudah tentu, susun atur ini mempunyai kecacatan yang tidak begitu berbahaya yang tidak diperbaiki oleh VW sehingga tahun 1990 dengan T4 - sekiranya berlaku perlanggaran hadapan, pemandu dan rakannya menjadi sebahagian daripada zon renyuk badan. Sebaliknya, T2 dan peninju 70 hpnya. tidak mungkin terlibat dalam masalah yang begitu serius.

Apabila kami pergi, keadaan masih agak gelap. Suara bos memenuhi garaj bawah tanah, dan van merangkak ke atas dan ke bawah dalam gear pertama ke arah pintu automatik, yang menghempas tertutup di belakang kami semula. Di manakah gear kedua ini? Ia mengambil masa setengah hari untuk mempelajari cara mengulirkan bahagian kedua melalui mata tuil gear nipis dan sistem kompleks tuil yang berkaitan sepanjang hampir tiga meter. Tetapi enjinnya sangat mudah dikendalikan (antara 1300 dan 3800 rpm, nilai tork sekurang-kurangnya 125 Nm) dan dengan berani menarik ke tempat ketiga. Ini membawa kami ke trek, di mana kami boleh masuk ke dalam trafik pagi yang banjir dan tidak terlalu laju. Bermula pada 100 km/j, cengkaman mula berkurangan dengan ketara, apatah lagi kerana bahagian hadapan T2 baik - tiga meter persegi bukan jenaka.

Tetapi vannya hebat di dalam. Bunyi aerodinamik yang kuat ketika memandu dengan kelajuan tinggi sama sekali tidak ada kerana kita tidak dapat bergerak dengan kelajuan seperti itu. Belum lagi keselesaan perjalanan dengan suspensi lembut yang melicinkan lekukan dengan gerakan lembut di bahagian depan dan ketenangan yang tidak tergoyahkan di bahagian belakang yang lebih berat.

Sebaliknya, bahagian tinggi badan dan bahagian belakang enjin memungkinkan untuk melintasi angin, yang menjadikan tingkah laku T2 di jalan raya agak lincah. Pada mulanya, mereka cuba menghentikan kura-kura dengan bantuan penyesuaian kecil dari stereng, tetapi tidak lama kemudian mereka menyedari bahawa ini tidak mungkin. Kemudi sangat berat dan tidak langsung, dan kekurangan ketepatan dilengkapi dengan putaran roda stereng yang santai, setelah itu semuanya mulai berlaku. Jadi pada satu ketika, anda berhenti melihat butiran ini dan melepaskan van. Setelah 150 kilometer, kami masih berada di lorong yang betul, jadi segala yang lain menjadi terlalu pedih.

Atas dan bawah

Kami tiba di lokasi ujian AMC di lapangan terbang Laara dan, mengikut prosedur, singgah dulu di stesen minyak tempatan. Dengan penggunaan purata 12,8 l / 100 km, pengisian perlahan, tetapi menaiki bas mini telah mengajar anda untuk meluangkan masa. Kami melewati tempat mencuci kereta dan akhirnya sampai di bahagian utama. Berat menunjukkan 1379 kilogram, yang mana 573 di gandar depan dan 806 di gandar belakang. Kami juga mengukur bulatan putaran besar yang diharapkan (13,1 meter kanan dan 12,7 meter ke kiri). Kami duduk di atas alat pengukur dan menuju ke landasan ujian lurus sejauh 2,4 km.

Pertama, kami mengambil data tentang bunyi bising di dalam kabin - ada seperti itu. Kami kemudian mendapati bahawa sistem brek, dengan cakera di hadapan dan dram di belakang, mengendalikan brek 100 km/j pada 47,5 meter yang sesuai dengan umur, dan beralih kepada mengukur pecutan. Roda belakang dipasang dengan kuat di asfalt, dan pada mulanya nampaknya T2 tidak akan dapat menarik diri dari tempat itu. Bagaimanapun, selepas itu, bas mini itu bergerak dengan tegas ke destinasi terakhirnya pada kelajuan 100 km/j. langit. Sejurus sebelum tengah hari, kami melihat penghujung trek di kaki langit juga, dan tidak lama kemudian nombor 100 muncul pada skrin instrumen. Mulai saat ini, T2 menghampiri lebih senyap untuk meningkatkan kelajuan, yang mana kami mencapai 120 km / h had masa untuk mengelakkan terlepas saat terakhir untuk brek.

Terdapat ujian dinamik tingkah laku di jalan raya - slalom dan pertukaran lorong. Percubaan pertama antara tiang hanya berjaya separa. Ternyata impuls dari stereng mula-mula menembusi mata air lembut dan penyerap hentakan T2 dan, jika ia tidak dipadamkan sepenuhnya, dihantar ke roda, yang seterusnya mesti memutuskan sama ada untuk menukar arah atau tidak. Jadi pada masa van membelok, slalom telah tamat. Percubaan kedua adalah jauh lebih baik, dengan keputusan bahawa T2 dapat menunjukkan kecenderungan hampir serentak untuk mengemudi dan melepasi - roda hadapan masih tergelincir secara tangensial dan bahagian belakang mahu menutup jejari pusingan. Ia mungkin kelihatan luar biasa, tetapi keajaiban seperti itu berlaku apabila van bersiul pada kelajuan 50,3 km / j di antara tiang. Dalam perubahan lorong berurutan, yang pada asasnya meniru pengelakan halangan pada kelajuan lebuh raya biasa, bas mini itu menguruskan 99,7 km/j, iaitu lebih kurang kelajuan tertinggi yang boleh dikendalikan oleh T2. tempoh masa yang panjang. Tetapi jangan silap - pemandu Silverfish tidak pernah mendapat tanggapan bahawa dia memandu perlahan atau memandu kereta yang benar-benar lama. Sedikit lebih semangat boleh dipacu pada T2 pada kelajuan kereta baru di kawasan pinggir bandar, dan di bandar, bas mini sangat selesa dan tidak menimbulkan sebarang masalah sama sekali.

Malah sekarang, apabila rem lain di hadapan. Peninju menolak kami menuruni tanjakan curam pertama, meratakan dan meningkatkan kelajuan. Saya beralih ke yang ketiga - enam kilometer seterusnya akan berfungsi. Pada masa ini, jalan berliku di sepanjang lereng gunung, jurang maut ternganga di sebelah kanan, dan pokok cemara berusia berabad-abad menonjol di sebelah kiri. Ia menjadi sempit, curam, tidak rata, tetapi T2 dengan berani bergerak ke hadapan, keluar dari hutan, dan ufuk di hadapan kami mengembang semula dengan setiap meter berlalu. Kami berhenti di tempat letak kereta di permatang dan melihat sekeliling. Di suatu tempat yang jauh di bawah terdapat dataran, dan di sini, di bahagian atas, di puncak yang besar, terdapat sebuah gerabak kecil.

Puncak menjadi puncak yang nyata hanya ketika anda menaikinya, dan kereta menjadi kereta yang sangat besar, bukan kerana kemampuannya untuk mengangkut anda dari titik A ke titik B, tetapi kerana bakatnya untuk selalu membuat anda terkesan. Selamat tinggal T2 dan terima kasih untuk ikan!

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

Bas VW T2 L

Sekali lagi kami menyesal bahawa kami hanya mempunyai lima bintang ... Oleh itu, T2 mendapat satu untuk penggunaan ruang yang sensasional, satu untuk petinju yang ikonik dan tidak tergoyahkan, dua untuk syarikat yang menyenangkan dan satu untuk ulang tahunnya.

badan

+ Ruang dan ruang tamu 7,8 m2 yang luar biasa untuk sehingga lapan satelit. Untuk kanak-kanak, TXNUMX berjaya memastikan mereka tetap dekat, tetapi berada di luar jangkauan umum mereka.

Penutup belakang yang kecil menghalang desakan dan bahaya mengangkat benda yang terlalu berat

Enjin memastikan bagasi sentiasa panas

Bunyi shabadabadub membuka dan menutup pintu gelangsar.

Keselesaan

+ Penggantungan yang sangat selesa

Bunyi aerodinamik pada kelajuan tinggi mungkin bukan masalah utama di sini.

Kemudi yang berat sangat menenangkan otot pemandu

Enjin / penghantaran

+ Mesin tinju yang sangat fleksibel

Empat gear dengan kedudukan sempurna ...

– … jika anda pernah memukul mereka

Tingkah laku perjalanan

+ Kawalan tidak langsung yang menarik

Di slalom, anda dapat menikmati kecenderungan serentak untuk menimpa dan berlebihan.

Getaran badan lateral menambah daya tarikan pada kelajuan rendah

keselamatan

+ Brek sepadan

Fakta bahawa lutut penunggang berpotensi bertindak sebagai zon runtuh menyumbang kepada pemanduan yang berhati-hati.

ekologi

+ Anda dapat menikmati persekitaran melalui tingkap dan sunroof

Kos rendah penumpang yang dibawa

Perbelanjaan

+ Ini seharusnya tidak menjadi topik perbincangan yang serius di antara rakan-rakan

T2 menjadi semakin berharga (untuk pemilik)

– T2 menjadi lebih mahal (bagi mereka yang ingin mendapatkannya)

perincian teknikal

Bas VW T2 L
Jumlah kerja	1970 cu cm
Kuasa	51 kW (70 hp) pada 4200 rpm
Maksimum tork	140 Nm pada 2800 rpm
Pecutan 0-100 km / j	22,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	47,5 m
Kelajuan maksimum	127 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	12,8 liter / 100 km
Harga Asas	19 DM (495)