Adakah anda tahu apa maksud singkatan ini?

Kereta moden hanya dipenuhi dengan pelbagai jenis sistem, tugas utamanya adalah untuk meningkatkan keselamatan dan keselesaan pemanduan. Yang terakhir dilambangkan dengan beberapa singkatan huruf yang biasanya tidak bermakna kepada pengguna kenderaan biasa. Dalam artikel ini, kami akan cuba bukan sahaja untuk menerangkan maksudnya, tetapi juga untuk menerangkan prinsip operasi dan lokasi dalam kenderaan yang ditawarkan oleh pengeluar kereta paling terkenal.

Biasa, tetapi adakah ia dikenali?

Salah satu sistem yang paling biasa dan dikenali yang menjejaskan keselamatan pemanduan ialah sistem brek anti-kunci, i.e. ABS (eng. Sistem brek anti kunci). Prinsip operasinya adalah berdasarkan kawalan putaran roda, yang dijalankan oleh sensor. Jika salah satu daripadanya berpusing lebih perlahan daripada yang lain, ABS mengurangkan daya brek untuk mengelakkan kesesakan. Mulai Julai 2006, semua kereta baharu yang dijual di Kesatuan Eropah, termasuk Poland, mesti dilengkapi dengan ABS.

Sistem penting yang dipasang pada kereta moden ialah sistem pemantauan tekanan tayar. TPMS (dari eng. Sistem pemantauan tekanan tayar). Prinsip operasi adalah berdasarkan pemantauan tekanan tayar dan memberi amaran kepada pemandu jika terlalu rendah. Ini dilakukan dalam kebanyakan kes oleh penderia tekanan wayarles yang dipasang di dalam tayar atau pada injap, dengan amaran dipaparkan pada papan pemuka (pilihan langsung). Sebaliknya, dalam versi pertengahan, tekanan tayar tidak diukur secara berterusan, tetapi nilainya dikira berdasarkan denyutan dari sistem ABS atau ESP. Peraturan Eropah telah mewajibkan penderia tekanan pada semua kenderaan baharu bermula pada November 2014 (sebelum ini TPMS diwajibkan pada kenderaan dengan tayar pancit).

Satu lagi sistem popular yang menjadi standard pada semua kenderaan ialah Program Kestabilan Elektronik, disingkatkan ESP (jap. Program penstabilan elektronik). Tugas utamanya adalah untuk mengurangkan kereta yang tergelincir ketika memandu di selekoh jalan. Apabila sensor mengesan keadaan sedemikian, sistem elektronik membrek satu atau lebih roda untuk mengekalkan trajektori yang betul. Selain itu, ESP mengganggu kawalan enjin dengan menentukan tahap pecutan. Di bawah singkatan terkenal ESP, sistem ini digunakan oleh Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki dan Volkswagen. Di bawah singkatan lain - DSC, ia boleh didapati di kereta BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (di bawah singkatan yang sedikit berkembang - DSTC). Istilah ESP lain yang boleh didapati dalam kereta: VSA (digunakan oleh Honda), VSC (Toyota, Lexus) atau VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Kurang dikenali tetapi penting

Kini tiba masanya untuk sistem yang sepatutnya ada dalam kereta anda. Salah satunya ialah ASR (daripada Peraturan Slip Pecutan Bahasa Inggeris), iaitu sistem yang menghalang gelinciran roda apabila bermula. ASR mengatasi gelinciran roda yang mana pemacu dihantar, menggunakan sensor khas. Apabila yang terakhir mengesan gelincir (gelinciran) salah satu roda, sistem menghalangnya. Sekiranya berlaku keseluruhan gandar tergelincir, elektronik mengurangkan kuasa enjin dengan mengurangkan pecutan. Dalam model kereta lama, sistem ini berasaskan ABS, manakala dalam model baharu, ESP telah mengambil alih fungsi sistem ini. Sistem ini amat sesuai untuk memandu dalam keadaan musim sejuk dan untuk kenderaan dengan rangkaian kuasa berkuasa. Dipanggil ASR, sistem ini dipasang pada Mercedes, Fiat, Rover dan Volkswagen. Sebagai TCS, kami akan menemuinya di Ford, Saab, Mazda dan Chevrolet, TRC di Toyota dan DSC di BMW.

Sistem yang penting dan perlu juga ialah sistem bantuan brek kecemasan - BAS (daripada English Brake Assist System). Membantu pemandu dalam keadaan lalu lintas yang memerlukan tindak balas segera. Sistem disambungkan kepada sensor yang menentukan kelajuan menekan pedal brek. Sekiranya berlaku tindak balas mengejut daripada pemandu, sistem meningkatkan tekanan dalam sistem brek. Akibatnya, daya brek penuh dicapai lebih cepat. Dalam versi sistem BAS yang lebih maju, lampu bahaya juga diaktifkan atau lampu brek berkelip untuk memberi amaran kepada pemandu lain. Sistem ini kini semakin menjadi tambahan standard kepada sistem ABS. BAS dipasang di bawah nama ini, atau singkatannya BA, pada kebanyakan kenderaan. Dalam kereta Perancis, kita juga boleh mencari singkatan AFU.

Sistem yang meningkatkan keselamatan pemanduan, sudah tentu, juga satu sistem EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), yang merupakan pembetul agihan daya brek. Prinsip operasi adalah berdasarkan pengoptimuman automatik daya brek roda individu, supaya kenderaan mengekalkan trek yang dipilih. Ini amat berguna apabila memperlahankan selekoh di jalan raya. EBD ialah sistem penggalak ABS yang dalam kebanyakan kes adalah standard pada model kereta baharu.

Berbaloi untuk mengesyorkan

Antara sistem yang memastikan keselamatan pemanduan, kami juga boleh mencari sistem yang meningkatkan keselesaan perjalanan. Salah satunya ialah ACC (kawalan pelayaran adaptif bahasa Inggeris), iaitu kawalan pelayaran aktif. Ini adalah kawalan pelayaran yang terkenal, ditambah dengan sistem kawalan kelajuan automatik bergantung pada keadaan lalu lintas. Tugasnya yang paling penting ialah mengekalkan jarak yang selamat dari kenderaan di hadapan. Selepas menetapkan kelajuan tertentu, kereta secara automatik perlahan jika terdapat juga brek di jalan di hadapan, dan memecut apabila ia mengesan laluan bebas. ACC juga dikenali dengan nama lain. Contohnya, BMW menggunakan istilah "kawalan pelayaran aktif" manakala Mercedes menggunakan nama Speedtronic atau Distronic Plus.

Melihat melalui folder dengan model kereta baharu, kami sering menjumpai singkatan itu AFL (Pencahayaan Adaptif Hadapan). Ini adalah apa yang dipanggil lampu penyesuaian, yang berbeza daripada lampu tradisional kerana ia membolehkan anda menerangi sudut. Fungsi mereka boleh dilakukan dalam dua cara: statik dan dinamik. Dalam kenderaan dengan lampu selekoh statik, sebagai tambahan kepada lampu biasa, lampu tambahan (seperti lampu kabus) juga boleh dihidupkan. Sebaliknya, dalam sistem pencahayaan dinamik, pancaran lampu depan mengikuti pergerakan stereng. Sistem lampu mudah suai paling kerap ditemui dalam aras trim dengan lampu depan bi-xenon.

Ia juga bernilai memberi perhatian kepada sistem amaran lorong. Sistem AFILkerana ia mengenainya, memberi amaran untuk menyeberangi lorong yang dipilih menggunakan kamera yang terletak di hadapan kereta. Mereka mengikut arah lalu lintas, mengikut garisan yang dilukis pada turapan, memisahkan lorong individu. Sekiranya berlaku perlanggaran tanpa isyarat belok, sistem memberi amaran kepada pemandu dengan isyarat bunyi atau cahaya. Sistem AFIL dipasang pada kereta Citroen.

Sebaliknya, di bawah nama Bantuan Lorong kita boleh menemuinya di Honda dan kereta yang ditawarkan oleh kumpulan VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Sistem yang patut disyorkan, terutamanya kepada mereka yang kerap melakukan perjalanan jauh, adalah Amaran pemandu. Ini adalah sistem yang memantau keletihan pemandu dengan sentiasa menganalisis bagaimana arah perjalanan dan kelancaran pergerakan stereng dikekalkan. Berdasarkan data yang dikumpul, sistem mengesan tingkah laku yang mungkin menunjukkan pemandu mengantuk, sebagai contoh, dan kemudian memberi amaran kepada mereka dengan kedua-dua isyarat cahaya dan boleh didengar. Sistem Amaran Pemandu digunakan dalam Volkswagen (Passat, Focus), dan di bawah nama Attention Assist - dalam Mercedes (kelas E dan S).

Mereka (buat masa ini) hanya alat…

Dan akhirnya, beberapa sistem yang meningkatkan keselamatan pemanduan, tetapi mempunyai pelbagai kelemahan - dari teknikal hingga harga, dan oleh itu mereka harus dianggap - sekurang-kurangnya buat masa ini - sebagai alat yang menarik. Salah satu daripada kerepek ini BLIS (Sistem Maklumat Titik Buta Bahasa Inggeris), yang tugasnya adalah untuk memberi amaran tentang kehadiran kenderaan dalam apa yang dipanggil. "Kawasan buta". Prinsip operasinya adalah berdasarkan set kamera yang dipasang di cermin sisi dan disambungkan kepada lampu amaran yang memberi amaran tentang kereta di ruang yang tidak dilindungi oleh cermin luar. Sistem BLIS pertama kali diperkenalkan oleh Volvo, dan kini boleh didapati daripada pengeluar lain - juga di bawah nama itu Bantuan lateral. Kelemahan utama sistem ini ialah harganya yang tinggi: jika anda memilih yang pilihan, contohnya di Volvo, kos surcaj adalah lebih kurang. zloty.

penyelesaian yang menarik juga. Keselamatan bandar, iaitu sistem brek automatik. Andaian beliau adalah untuk mengelakkan perlanggaran atau sekurang-kurangnya mengurangkan akibatnya kepada kelajuan 30 km/j. Ia berfungsi berdasarkan radar yang dipasang di dalam kenderaan. Jika ia mengesan kenderaan di hadapan sedang menghampiri dengan pantas, kenderaan tersebut akan menekan brek secara automatik. Walaupun penyelesaian ini berguna dalam lalu lintas bandar, kelemahan utamanya ialah ia hanya memberikan perlindungan penuh pada kelajuan sehingga 15 km/j. Ini akan berubah tidak lama lagi kerana pengeluar mengatakan versi seterusnya akan memberikan perlindungan dalam julat kelajuan 50-100 km/j. Keselamatan Bandar adalah standard pada Volvo XC60 (pertama kali digunakan di sana), serta S60 dan V60. Di Ford, sistem ini dipanggil Active City Stop dan dalam kes Focus kos tambahan 1,6 ribu. PLN (hanya tersedia dalam versi perkakasan yang lebih kaya).

Alat biasa ialah sistem pengecaman tanda lalu lintas. TSR (Pengiktirafan tanda trafik Inggeris). Ini adalah sistem yang mengenali papan tanda jalan dan memaklumkan pemandu tentangnya. Ini mengambil bentuk amaran dan mesej yang dipaparkan pada papan pemuka. Sistem TSR boleh berfungsi dalam dua cara: semata-mata berdasarkan data yang diterima daripada kamera yang dipasang di hadapan kereta, atau dalam bentuk yang diperluaskan dengan perbandingan data daripada kamera dan navigasi GPS. Kelemahan terbesar sistem pengecaman tanda lalu lintas ialah ketidaktepatannya. Sistem ini boleh mengelirukan pemandu, sebagai contoh, dengan mengatakan bahawa adalah mungkin untuk memandu pada kelajuan yang lebih tinggi di bahagian tertentu daripada yang ditunjukkan oleh tanda jalan sebenar. Sistem TSR ditawarkan, antara lain, dalam Renault Megane Gradcoupe baharu (standard pada tahap trim yang lebih tinggi). Ia juga boleh didapati di kebanyakan kereta mewah, tetapi ia boleh menelan kos beberapa ribu zloty sebagai pilihan.

Sudah tiba masanya untuk sistem "alat" terakhir yang diterangkan dalam artikel ini, yang dengannya - saya mesti mengakui - saya mempunyai masalah terbesar apabila ia datang untuk mengklasifikasikannya dari segi kegunaan. Ini adalah perjanjiannya NV, juga disingkatkan NVA (daripada English Night Vision Assist), dipanggil sistem penglihatan malam. Ia sepatutnya memudahkan pemandu melihat jalan raya terutama pada waktu malam atau cuaca buruk. Dua penyelesaian digunakan dalam sistem NV (NVA), yang menggunakan apa yang dipanggil peranti penglihatan malam pasif atau aktif. Penyelesaian pasif menggunakan cahaya tersedia yang diperkuatkan dengan sewajarnya. Kereta api aktif - penerang IR tambahan. Dalam kedua-dua kes, kamera merakam imej. Ia kemudiannya dipaparkan pada monitor yang terletak di papan pemuka atau terus pada cermin depan kereta. Pada masa ini, sistem penglihatan malam boleh didapati dalam banyak model kelas atas dan malah pertengahan yang ditawarkan oleh Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi dan Honda. Walaupun fakta bahawa mereka meningkatkan keselamatan (terutamanya apabila memandu di luar kawasan berpenduduk), kelemahan utama mereka ialah harga yang sangat tinggi, contohnya, anda perlu membayar jumlah yang sama untuk memasang semula BMW 7 Series dengan sistem penglihatan malam. seperti 10 ribu zł.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang sistem dan sistem yang digunakan dalam kereta di kami Pencuci motor: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/