Kelikatan minyak enjin diesel. Kelas dan peraturan
Содержание
Mengapakah keperluan untuk enjin diesel lebih tinggi daripada keperluan untuk enjin petrol?
Enjin diesel beroperasi dalam keadaan yang lebih teruk daripada enjin petrol. Dalam kebuk pembakaran enjin diesel, nisbah mampatan dan, dengan itu, beban mekanikal pada aci engkol, pelapik, rod penyambung dan omboh adalah lebih tinggi daripada pada enjin petrol. Oleh itu, pembuat kereta mengenakan keperluan khas pada parameter prestasi pelincir untuk enjin pembakaran dalaman diesel.
Pertama sekali, minyak enjin untuk enjin diesel mesti memberikan perlindungan yang boleh dipercayai bagi pelapik, gelang omboh dan dinding silinder daripada haus mekanikal. Iaitu, ketebalan filem minyak dan kekuatannya mestilah mencukupi untuk menahan beban mekanikal yang meningkat tanpa kehilangan sifat pelincir dan pelindung.
Juga, minyak diesel untuk kereta moden, disebabkan oleh pengenalan besar-besaran penapis zarah ke dalam sistem ekzos, harus mempunyai kandungan abu sulfat minimum. Jika tidak, penapis zarah akan cepat tersumbat dengan produk pembakaran pepejal daripada minyak abu. Minyak sedemikian malah dikelaskan secara berasingan mengikut API (CI-4 dan CJ-4) dan ACEA (Cx dan Ex).
Bagaimana cara membaca kelikatan minyak diesel dengan betul?
Sebilangan besar minyak moden untuk enjin diesel adalah untuk semua cuaca dan universal. Iaitu, mereka sama-sama sesuai untuk bekerja di ICE petrol, tanpa mengira masa dalam setahun. Walau bagaimanapun, banyak syarikat minyak dan gas masih mengeluarkan minyak berasingan yang direka khusus untuk enjin diesel.
Kelikatan minyak SAE, bertentangan dengan salah tanggapan biasa, hanya menunjukkan kelikatan dalam keadaan tertentu. Dan suhu penggunaannya dihadkan oleh kelas kelikatan minyak sahaja secara tidak langsung. Sebagai contoh, minyak diesel dengan kelas SAE 5W-40 mempunyai parameter prestasi berikut:
- kelikatan kinematik pada 100 °C - dari 12,5 hingga 16,3 cSt;
- minyak dijamin akan dipam melalui sistem dengan pam pada suhu serendah -35 °C;
- pelincir dijamin tidak mengeras antara pelapik dan jurnal aci engkol pada suhu sekurang-kurangnya -30 ° C.
Dari segi kelikatan minyak, penandaan SAEnya dan maksud tertanam, tiada perbezaan antara enjin diesel dan petrol.
Minyak diesel dengan kelikatan 5W-40 akan membolehkan anda menghidupkan enjin dengan selamat pada musim sejuk pada suhu hingga -35 ° C. Pada musim panas, suhu ambien secara tidak langsung mempengaruhi suhu operasi motor. Ini kerana keamatan penyingkiran haba berkurangan dengan peningkatan suhu persekitaran. Oleh itu, ini juga menjejaskan kelikatan minyak. Oleh itu, bahagian indeks musim panas secara tidak langsung menunjukkan suhu operasi minyak enjin maksimum yang dibenarkan. Untuk kategori 5W-40, suhu ambien tidak boleh melebihi +40 °C.
Apakah yang mempengaruhi kelikatan minyak?
Kelikatan minyak diesel menjejaskan keupayaan pelincir untuk mencipta filem pelindung pada bahagian yang menggosok dan di celah di antaranya. Lebih tebal minyak, lebih tebal dan lebih dipercayai filem itu, tetapi lebih sukar untuk ia menembusi ke dalam celah nipis antara permukaan mengawan.
Pilihan terbaik apabila memilih kelikatan minyak untuk enjin diesel adalah mengikut arahan pengendalian kereta. Pengeluar kereta, tidak seperti orang lain, mengetahui semua selok-belok reka bentuk motor dan memahami kelikatan yang diperlukan oleh pelincir.
Terdapat amalan sedemikian: lebih dekat kepada 200-300 ribu kilometer, tuangkan minyak yang lebih likat daripada yang disyorkan oleh pengeluar. Ini masuk akal. Dengan perbatuan yang tinggi, bahagian enjin menjadi haus, dan jurang di antaranya bertambah. Minyak enjin yang lebih tebal akan membantu menghasilkan ketebalan filem yang betul dan berfungsi dengan lebih baik dalam jurang yang meningkat akibat kehausan.
