Memilih karburetor untuk VAZ 2101-2107

Jika anda adalah pemilik model VAZ klasik (ini adalah model dari 2101 hingga 2107), maka kemungkinan besar anda tertanya-tanya lebih daripada sekali: bagaimana anda boleh meningkatkan dinamik kereta atau bagaimana untuk mengurangkan jumlah bahan api yang digunakan. Kedua-dua mata ini bergantung pada karburetor yang dipasang pada kereta, sejauh mana ia dilaraskan, dan sama ada ia secara amnya sesuai untuk pelarasan. Oleh itu, jika karburetor tidak sesuai atau anda hanya ingin membeli yang baru, maka anda harus tahu bahawa terdapat agak banyak. Setiap satu direka untuk keadaan tertentu (ekonomi, dinamik, kemesraan alam sekitar) dan direka bentuk untuk kapasiti padu enjin tertentu. Saya akan cuba menerangkan semua karburetor yang diketahui yang dipasang tanpa perubahan dan yang perlu disiapkan sedikit.

Karburator apa yang biasanya diletakkan pada VAZ 2101-2107?

Oleh itu, pada kereta klasik yang pertama, dari 70 hingga 82, DAAZ 2101, 2103, 2106 karburetor dipasang, mereka dihasilkan di Loji Automobil Dmitrievsky, di bawah lesen yang diperoleh daripada syarikat Perancis Weber, oleh itu ada yang memanggilnya DAAZ, dan lain-lain Weber -y, kedua-dua nama adalah betul. Karburator ini masih yang paling disukai hari ini, kerana reka bentuk mereka semudah mungkin, sementara mereka menyediakan dinamik yang mengejutkan untuk kereta, tetapi penggunaan bahan api mereka dari 10 hingga 13, 14 liter menolak pengguna berpotensi. Juga, mereka kini sangat sukar dicari dalam keadaan biasa, saya tidak menghasilkan yang baru selama lebih daripada 25 tahun, dan yang lama dijual di pasar lambak, hanya dalam keadaan yang teruk, untuk memasang satu, anda perlu untuk membeli dua atau tiga lagi.

Yang lama digantikan dengan DAAZ baru, 2105-2107, karburetor ini mempunyai sistem yang lebih baik berbanding pendahulunya. Mereka mempunyai nama lain yang kurang dikenali - Ozon. Kenapa Ozon? Secara ringkas, ini adalah karburetor paling mesra alam yang dipasang pada klasik pada zaman kita. Secara umum, mereka tidak mempunyai sistem yang buruk, tetapi terdapat masalah dengan ruang kedua, ia tidak dibuka secara mekanikal, tetapi dengan bantuan injap pneumatik, yang popular dipanggil "pir". Dan apabila karburetor menjadi sangat kotor atau tidak terkawal, maka pembukaannya berlaku lewat atau tidak berlaku sama sekali, kerana kuasa berkurangan, kelajuan maksimum berkurangan dan kereta mula tersentak pada putaran tinggi. Karburator ini agak menjimatkan, penggunaannya adalah kira-kira 7-10 liter, dan pada masa yang sama ia memberikan kualiti dinamik yang baik.

Pilihan karburetor untuk "klasik"

Jika anda seorang peminat pemanduan dan mahukan lebih daripada sistem standard yang diberikan kepada anda, maka karburetor mungkin sesuai untuk anda. DAAZ 21053, dikeluarkan di bawah lesen daripada syarikat Perancis Solex. Karburator ini adalah yang paling menjimatkan dan memberikan dinamik terbaik untuk enjin klasik, tetapi agak sukar untuk mencarinya untuk dijual, tidak semua penjual tahu tentang kewujudannya. Ia menggunakan reka bentuk yang pada asasnya berbeza daripada reka bentuk model DAAZ sebelumnya. Sistem pemulangan bahan api digunakan di sini, terdapat saluran keluar di mana petrol berlebihan dikembalikan ke tangki, ini menjimatkan kira-kira 500-700 gram bahan api setiap 100 kilometer.

Bergantung pada model, mungkin terdapat banyak sistem elektronik tambahan, seperti: sistem terbiar yang dikawal oleh injap elektro, sistem sedutan automatik dan lain-lain. Tetapi kebanyakannya dipasang pada model eksport, kami hanya mempunyai sistem terbiar dengan injap elektrik. By the way, ia boleh memberi anda banyak masalah, dalam karburetor ini terdapat saluran yang sangat kecil untuk bahan api dan udara, dan mereka sering tersumbat, jika mereka tidak dibersihkan tepat pada masanya, maka perkara pertama yang mula berfungsi dengan teruk ialah sistem terbiar. Karburator ini menggunakan kira-kira 6-9 liter bahan api semasa pemanduan biasa, sambil tetap memberikan dinamik terbaik dari semua unit yang dibentangkan di atas, kecuali untuk Weber. Jika anda ingin memanfaatkan sepenuhnya enjin, tetapi pada masa yang sama jangan memenatkan diri anda dengan butiran tetapan karburetor yang tidak perlu, maka jangan ragu untuk memilihnya.

Nah, saya telah menyenaraikan untuk anda semua karburetor standard yang dipasang pada klasik tanpa perubahan, anda hanya perlu ingat bahawa jika anda membeli karburetor, anda perlu memilihnya mengikut saiz enjin kereta anda. Walaupun anda mendapat karburetor yang baik, tetapi ia direka untuk kapasiti padu yang berbeza, maka dengan bantuan wizard anda boleh menukar jet di dalamnya dan menyesuaikannya mengikut keperluan anda.

Tetapi jangan fikir bahawa memilih tetapan karburetor berakhir dengan senarai ini. Jika anda ingin mendapatkan lebih banyak lagi daripada kereta dan mempunyai karburetor induk yang baik atau anda boleh menyesuaikannya sendiri, maka anda boleh mengalihkan perhatian anda kepada dua lagi jenis karburetor, Solex 21073 dan Solex 21083:

1. yang pertama direka untuk volum 1.7 sentimeter padu (untuk enjin Niva), ia berbeza daripada 21053 kerana ia mempunyai lebih banyak saluran dan lebih banyak jet. Selepas memasangnya, anda akan mendapat lebih banyak dinamik, tetapi 9-12 liter bahan api setiap 100 km akan digunakan. Jadi jika anda mahukan banyak dinamik dan pada masa yang sama mempunyai wang untuk membayar perbelanjaan tambahan, anda boleh memilihnya.
2. yang kedua (21083) direka untuk kereta VAZ 2108-09, dan dipasang pada enjin klasik hanya dengan perubahan, kerana sistem pengedaran gas untuk enjin 01-07 dan 08-09 adalah berbeza. Dan jika anda memasang karburetor sebagaimana adanya, maka pada kelajuan kira-kira 4000 ribu, kelajuan udara pengambilan boleh mendekati kelajuan supersonik, yang tidak boleh diterima, enjin tidak akan memecut lebih jauh. Jika anda ingin memasangnya, anda perlu menggerudi peresap 1 dan 2 ruang ke saiz yang lebih besar, dan masukkan ke dalam jet yang lebih besar sedikit. Semua perubahan ini patut dilakukan hanya jika anda seorang penikmat klasik yang ikhlas, kerana ia agak susah payah. Harga perubahan adalah penggunaan kurang daripada 21053, peningkatan dalam dinamik adalah lebih daripada 21073.

Kita boleh mengatakan lebih banyak lagi, terdapat karburetor satu ruang dan dua ruang, syarikat import, tetapi mereka, pertama, mahal, dan kedua, mereka tidak selalu memberikan dinamik dan ekonomi yang lebih baik daripada yang disenaraikan di atas. Jadi terpulang kepada anda untuk memutuskan apa yang hendak dipilih dan cara menunggang.