Pemilihan cermin depan

Ramai pemilik kereta, menghadapi masalah seperti menggantikan tingkap kereta, bertanya kepada diri mereka sendiri: "Kaca mana yang hendak dibeli, asli atau bukan asli?"

Apa yang sepatutnya menjadi kaca auto: asli atau tidak

Di satu pihak, semua orang mahu hanya mempunyai alat ganti asal di dalam kereta mereka, tetapi sebaliknya, elemen asal berharga dua atau tiga kali ganda lebih tinggi daripada yang bukan asal. Jadi bagaimana anda boleh membeli kaca kereta yang baik, menjimatkan sedikit dan tidak kehilangan kualiti? Sebelum anda boleh menjawab soalan ini, anda perlu memahami banyak perkara.

Alat ganti asal dipasang di kilang yang mengeluarkan kereta ini atau itu. Tiada satu pun kilang menghasilkan kaca auto, ia dibeli daripada kontraktor. Nama kaca "asli" hanya untuk jenama kereta tertentu, untuk jenama lain ia tidak lagi dianggap asli. Berdasarkan ini, dapat difahami bahawa perkataan "asli" menyembunyikan keseluruhan pengeluar kaca tertentu.

Pengeluar kaca kereta syarikat yang berbeza berbeza dengan ketara antara satu sama lain. Pengeluar Eropah melembutkan tingkap kereta, kelemahannya ialah peningkatan geseran. Bagi pengilang China, ia lebih sukar kerana ia mempunyai komposisi kimia yang berbeza daripada cair kaca.

Hayat perkhidmatan kaca untuk kereta kedua-dua pengeluar bergantung kepada banyak faktor, salah satunya adalah keadaan operasi. Penjagaan dan penyelenggaraan adalah sama untuk kedua-dua pengeluar.

Perbezaan besar antara kaca kereta Eropah dan Cina adalah harganya. Orang Cina jauh lebih pendek daripada yang asal. Dan ini tidak bermakna kualitinya lebih teruk. Kadang-kadang alat ganti Cina juga dibekalkan ke beberapa kilang, termasuk kilang Eropah, dan harganya masih lebih rendah. Masalahnya ialah di China, kos pengeluaran adalah rendah dan bahannya agak murah.

Jenis cermin depan dan teknologi untuk pengeluarannya

Pengeluar kaca kereta menggunakan teknologi yang berbeza. Untuk kenderaan buatan:

• Stalinis. Bahan dipanaskan pada suhu tinggi dan perlahan-lahan disejukkan. Stalinit tahan lama, apabila hentaman ia hancur menjadi serpihan kecil yang tidak tajam.
• Bertiga. Pengeluaran Triplex adalah berdasarkan penggunaan kaca organik, filem dan gam. Bahan itu ditutup dengan filem di kedua-dua sisi dan terpaku. Bahan mahal menyerap bunyi dengan baik, tahan lama dan tidak memerlukan pembaikan yang rumit.
• Berbilang lapisan. Pilihan yang paling mahal dan tahan lama. Beberapa helaian bahan dilekatkan bersama. Kaca berlamina dipasang secara universal dalam kereta kelas elit dan kenderaan berperisai yang boleh ditagih.

Triplex akan menjadi pilihan yang boleh diterima.

Jenis kaca kereta

Pembajaan kaca stalinit semasa pemanasan kepada 650-6800 C dan penyejukan pantas seterusnya dengan arus udara sejuk menghasilkan daya sisa pada permukaannya bertujuan untuk memampatkan dan meningkatkan kekuatan permukaan dan kestabilan terma. Apabila pecah, kaca terbaja di bawah pengaruh daya permukaan statik akan pecah kepada banyak serpihan kecil yang tidak mempunyai tepi tajam dan selamat untuk penumpang dan pemandu.

Stalinite selamat tetapi rapuh.

Stalinite ialah kaca yang digunakan dalam industri automotif untuk kaca belakang dan pintu, serta bumbung matahari. Ia boleh dikenali oleh jenama dengan huruf "T" atau tulisan Templado, yang bermaksud "Tempered". Kaca terbaja Rusia untuk kereta ditandakan dengan huruf "Z".

Triplex lebih stabil dan boleh dipercayai

Triplex: kaca, iaitu dua helaian yang disambungkan oleh filem polivinil butil. Lapisan elastik organik mencipta rintangan hentaman kaca kepada pengaruh mekanikal luaran. Apabila kaca pecah, serpihannya tidak jatuh, tetapi melekat pada lapisan plastik, oleh itu ia tidak menimbulkan ancaman kepada pemandu dan penumpang yang duduk di hadapan. Kaca tripleks tahan hentaman digunakan dalam industri automotif sebagai cermin depan badan.

Selalunya digunakan dalam pembuatan cermin depan. Selain rintangan koyakan, kaca triplex mempunyai ciri prestasi tambahan yang menyumbang kepada pengedarannya. Ini termasuk keupayaan untuk menyerap bunyi, mengurangkan kekonduksian haba dan rintangan haba, kemungkinan pewarnaan.

Kaca automotif berlamina, yang terdiri daripada beberapa helaian dan mempunyai lebih daripada satu lapisan organik pelekat, sangat jarang digunakan dalam model kereta mewah eksklusif. Ia menghasilkan penebat haba dan bunyi yang baik pada bahagian dalam kereta, dan juga boleh digunakan dalam kenderaan tunai dalam transit berperisai.

Kaca berlamina berperisai Audi A8 L Security. Berat kaca - 300 kg, dengan tenang menahan pukulan dari senjata automatik

Adalah mungkin untuk memasang kaca auto secara profesional dan cekap pada badan kereta hanya dengan bantuan peralatan dan bahan khas yang terdapat di bengkel dan kedai pembaikan. Sekiranya terdapat kerosakan kecil dalam bentuk retakan mikro dan cip, ia boleh dikeluarkan dengan menggilap tanpa mengeluarkan kaca. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan kaca jika terdapat retakan membujur besar yang mengancam kemusnahannya. Kaca automotif boleh dipasang dengan gam atau pengedap getah.

Kaedah pertama yang lebih progresif memberikan ketegaran tambahan kepada badan. Mempunyai ketahanan yang tinggi dan ketat sambungan. Kaedah kedua, menggunakan pengedap getah, tergolong dalam kaedah klasik, tetapi secara beransur-ansur hilang daripada penggunaan praktikal.

Kaca auto ditanda dengan cara yang bersatu, diterima pakai di kalangan pengeluar kaca, dan ditanda pada salah satu sudut. Penandaan kaca mengandungi maklumat tertentu tentang jenis dan pengilangnya.

Kod istilah antarabangsa

Dalam bahasa Inggeris Inggeris (UK, Australia, New Zealand), istilah "pelindung depan" digunakan untuk merujuk kepada cermin depan. Selain itu, cermin depan kereta sport vintaj yang kurang daripada 20 cm (tepatnya 8 inci) kadangkala dirujuk sebagai "skrin udara".

Dalam bahasa Inggeris Amerika, istilah "pelindung depan" digunakan, dan "pelindung depan" biasanya merujuk kepada salutan mikrofon meresap atau poliuretana yang mengurangkan bunyi latar belakang. Dalam bahasa Inggeris British, sebaliknya adalah benar.

Dalam bahasa Inggeris Jepun, setara dengan cermin depan ialah "tingkap hadapan".

Dalam bahasa Jerman, "kaca depan" ialah "Windschutzscheibe", dan dalam bahasa Perancis "pare-brise". Bahasa Itali dan Sepanyol masing-masing menggunakan istilah yang serupa dan berkaitan linguistik "parabrezza" dan "kaca depan".

Langkah-langkah penggantian cermin depan buat sendiri

Tanggalkan cermin depan lama

Tali atau pisau khas dimasukkan di antara kaca dan alur dan pengedap lama dipotong. Berhati-hati semasa berjalan di sekitar kawasan di sekitar sengkang untuk mengelak daripada merosakkan plastik.

Menyediakan tempat untuk melekatkan cermin depan

Dengan pisau pembinaan, kami memotong sisa-sisa sealant lama. Pengacuan dalam kes ini, sebagai peraturan, gagal, tetapi kami tidak lupa untuk membeli yang baru, jadi kami tidak terlalu risau. Menguji kaca baharu untuk tempat masa hadapan anda.

Buat nota dengan penanda jika perlu. Pada sesetengah model kereta terdapat perhentian khas yang tidak membenarkan pemasangan dan penggantian kaca depan yang salah. Jika anda tidak mempunyai pemegang kaca, sediakan kawasan pada tudung dengan menutupnya dengan sesuatu yang lembut terlebih dahulu supaya tidak merosakkan cermin depan yang baru.

Menyahgris alur kaca

Sama ada degreaser dari kit atau anti-silicone degreaser.

Pengisian

Ia tidak disyorkan untuk menggunakan primer pada sisa sealant sebelumnya. Primer digunakan dalam satu lapisan dengan berus atau sapu dari kit. Primer digunakan di tempat melekat pada badan, dan pada kaca di tempat hubungan yang dijangkakan dengan alur.

Penggerak

Mereka memproses sisa-sisa pengedap lama yang tidak dialihkan.

Perkara yang boleh dan tidak boleh dilakukan untuk Penggantian Cermin Depan

1. Elakkan pintu dihempas kuat. Kebanyakan kereta mempunyai sistem tertutup, jadi cuba untuk tidak mengetuk pintu sebaik sahaja memasang kaca baharu. Menghempas pintu akan menimbulkan tekanan udara berlebihan pada cermin depan, yang boleh memecahkan pengedap baharu dengan mudah. Ini, seterusnya, akan membuat kebocoran dan memindahkan kaca keluar dari kedudukan asalnya.

2. Belum masanya untuk mencuci kereta anda! Selepas menggantikan cermin depan kereta anda, jangan basuh selama 48 jam seterusnya. Pada masa yang sama, kami ingin ambil perhatian bahawa mencuci automatik atau tangan pada masa ini tidak diingini. Ingat petua penting ini dan elakkan sebarang tekanan air atau udara yang tidak perlu di dalam kenderaan anda selama sekurang-kurangnya 48 jam atau lebih.

Jika anda mengabaikan nasihat ini, anda hanya boleh merosakkan meterai kaca baharu, yang masih belum dipasang dengan betul. Sedangkan cermin depan kering, roda kereta boleh basuh sendiri, sudah tentu dengan tangan sendiri.

3. Tunggu dengan perjalanan. Jika anda baru sahaja memasang cermin depan pada kereta anda, cuba jangan memandunya sekurang-kurangnya satu atau dua jam. Seperti yang mungkin anda perhatikan, untuk menggantikan kaca, anda memerlukan gam dan kaca itu sendiri. Selepas semua prosedur, mereka memerlukan masa untuk mencari keseimbangan dengan kelembapan dan suhu ambien.

4. Gantikan pengelap. Pengelap cermin depan adalah peranti mekanikal yang sentiasa ditujukan pada cermin depan kereta, jadi ada kemungkinan ia akan merosakkan kaca atau meninggalkan calar buruk padanya. Oleh itu, kaca akan mula haus dan oleh itu perlu diganti setiap beberapa bulan. Oleh itu, ambil tindakan segera, tukar wiper secepat mungkin.

5. Pita kaca. Sebagai peraturan, dalam proses menggantikan cermin depan dengan tangan anda sendiri, pita khas digunakan untuk membetulkannya. Pastikan pita yang sama kekal pada cermin depan sekurang-kurangnya 24 jam. Anda boleh menunggang dengan pita ini, ia tidak mengganggu pandangan sama sekali, tetapi jika anda mengeluarkan pita ini, sokongan yang diperlukan cermin depan sekarang akan hilang.

Aspek aerodinamik

Seperti yang dilakukan oleh penyelidik Amerika V.E. Leia pada model dalam terowong angin, geometri dan kedudukan cermin depan serius menjejaskan aerodinamik kereta.

Nilai minimum pekali aerodinamik Cx (iaitu, seretan aerodinamik terendah), ceteris paribus, diperoleh pada sudut kecondongan cermin depan 45 ... 50 darjah berbanding menegak, peningkatan selanjutnya dalam kecenderungan tidak tidak membawa kepada peningkatan yang ketara dalam penyelarasan.

Perbezaan antara nilai terbaik dan terburuk (dengan cermin depan menegak) ialah 8...13%.

Eksperimen yang sama menunjukkan bahawa perbezaan dalam pekali aerodinamik kereta dengan cermin depan rata dan cermin depan bentuk yang paling berfaedah secara aerodinamik (bahagian separuh bulatan, tidak boleh dicapai dalam kereta sebenar) dalam keadaan yang sama ialah 7...12%.

Di samping itu, kesusasteraan menunjukkan bahawa reka bentuk peralihan dari cermin depan ke bumbung, sisi badan dan hud memainkan peranan penting dalam membentuk imej aerodinamik badan kereta, yang sepatutnya sehalus mungkin. Hari ini, pemotong spoiler dalam bentuk tepi belakang "belakang" hud digunakan secara meluas, yang mengalihkan aliran udara dari tepi hud dan cermin depan, supaya pengelap berada dalam "bayangan" aerodinamik. Parit tidak boleh diletakkan pada peralihan dari cermin depan ke sisi badan dan bumbung, kerana peralihan ini meningkatkan kelajuan aliran udara

Kepentingan menggunakan kaca terpaku moden, yang bukan sahaja mengurangkan seretan aerodinamik dengan ketara, tetapi juga meningkatkan kekuatan struktur badan secara keseluruhan, ditekankan.