Sistem ekzos - peranti

Sebuah kereta yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman memerlukan sistem di mana gas ekzos dikeluarkan. Sistem sedemikian, yang dipanggil ekzos, muncul serentak dengan penciptaan enjin dan, bersama-sama dengannya, telah diperbaiki dan dimodenkan selama bertahun-tahun. Apa yang terdiri daripada sistem ekzos kereta dan cara setiap komponennya berfungsi, kami akan memberitahu anda dalam bahan ini.

Tiga tiang sistem ekzos

Apabila campuran udara-bahan api dibakar dalam silinder enjin, gas ekzos terbentuk, yang mesti dikeluarkan supaya silinder diisi semula dengan jumlah campuran yang diperlukan. Untuk tujuan ini, jurutera automotif mencipta sistem ekzos. Ia terdiri daripada tiga komponen utama: manifold ekzos, penukar pemangkin (penukar), peredam. Mari kita pertimbangkan setiap komponen sistem ini secara berasingan.

Gambar rajah sistem ekzos. Dalam kes ini, resonator adalah peredam tambahan.

Manifold ekzos muncul hampir serentak dengan enjin pembakaran dalaman. Ia adalah aksesori enjin yang terdiri daripada beberapa tiub yang menyambungkan kebuk pembakaran setiap silinder enjin kepada penukar pemangkin. Manifold ekzos diperbuat daripada logam (besi tuang, keluli tahan karat) atau seramik.

Kepelbagaian

Oleh kerana pengumpul sentiasa berada di bawah pengaruh suhu gas ekzos yang tinggi, pengumpul yang diperbuat daripada besi tuang dan keluli tahan karat lebih "boleh digunakan". Pengumpul keluli tahan karat juga lebih baik, kerana kondensat terkumpul di dalam unit semasa proses penyejukan selepas kenderaan berhenti. Pemeluwapan boleh menghakis manifold besi tuang, tetapi kakisan tidak berlaku pada manifold keluli tahan karat. Kelebihan manifold seramik adalah beratnya yang rendah, tetapi ia tidak dapat menahan suhu gas ekzos yang tinggi untuk masa yang lama dan retak.

manifold ekzos Hamann

Prinsip operasi manifold ekzos adalah mudah. Gas ekzos melalui injap ekzos ke manifold ekzos dan dari sana ke penukar pemangkin. Sebagai tambahan kepada fungsi utama mengeluarkan gas ekzos, manifold membantu membersihkan kebuk pembakaran enjin dan "mengumpul" bahagian baru gas ekzos. Ini berlaku kerana perbezaan tekanan gas dalam kebuk pembakaran dan manifold. Tekanan dalam manifold adalah lebih rendah daripada dalam kebuk pembakaran, jadi gelombang terbentuk dalam paip manifold, yang, dipantulkan dari penangkap nyalaan (resonator) atau penukar pemangkin, kembali ke kebuk pembakaran, dan pada masa ini di seterusnya lejang ekzos ia membantu untuk menghapuskan bahagian gas seterusnya. Kelajuan penciptaan gelombang ini bergantung pada kelajuan enjin: semakin tinggi kelajuan, semakin cepat gelombang akan "berjalan" di sepanjang pengumpul.

Dari manifold ekzos, gas ekzos memasuki penukar atau penukar pemangkin. Ia terdiri daripada sarang lebah seramik, di permukaannya terdapat lapisan aloi platinum-iridium.

Skema penukar pemangkin

Apabila bersentuhan dengan lapisan ini, nitrogen dan oksigen oksida terbentuk daripada gas ekzos hasil daripada tindak balas pengurangan kimia, yang digunakan untuk membakar sisa bahan api dalam ekzos dengan lebih cekap. Hasil daripada tindakan reagen pemangkin, campuran nitrogen dan karbon dioksida memasuki paip ekzos.

Akhir sekali, elemen utama ketiga sistem ekzos kereta ialah muffler, iaitu peranti yang direka untuk mengurangkan tahap hingar apabila gas ekzos dikeluarkan. Ia pula terdiri daripada empat komponen: tiub yang menyambungkan resonator atau mangkin kepada penyenyap, penyenyap itu sendiri, paip ekzos dan hujung paip ekzos.

Penyekat

Gas ekzos yang disucikan daripada kekotoran berbahaya datang daripada pemangkin melalui paip ke muffler. Badan muffler diperbuat daripada pelbagai gred keluli: biasa (hayat perkhidmatan - sehingga 2 tahun), aluminized (hayat perkhidmatan - 3-6 tahun) atau keluli tahan karat (hayat perkhidmatan - 10-15 tahun). Ia mempunyai reka bentuk berbilang ruang, dengan setiap ruang disediakan dengan bukaan di mana gas ekzos memasuki ruang seterusnya secara bergilir-gilir. Terima kasih kepada penapisan berganda ini, gas ekzos dilembapkan, gelombang bunyi gas ekzos diredam. Gas kemudiannya memasuki paip ekzos. Bergantung pada kuasa enjin yang dipasang di dalam kereta, bilangan paip ekzos boleh berbeza dari satu hingga empat. Elemen terakhir ialah hujung paip ekzos.

Kenderaan pengecas turbo mempunyai peredam yang lebih kecil daripada kenderaan yang disedut secara semula jadi. Hakikatnya ialah turbin menggunakan gas ekzos untuk berfungsi, jadi hanya sebahagian daripadanya yang masuk ke dalam sistem ekzos; jadi model ini mempunyai peredam kecil.