Keluar dari kabus: bagaimana untuk mengelakkan pengabusan berbahaya pada tingkap di dalam kereta
Pemeluwapan lembapan atau, lebih mudah, pengabusan permukaan kaca dalaman petak penumpang, pemandu kenderaan menghadapi hampir setiap hari. Selalunya ini berlaku di luar musim dan pada musim sejuk, apabila ia sejuk di luar. Sementara itu, kaca berkabus adalah jalan terus ke arah kecemasan. Kami mengetahui bagaimana dan dengan perkara yang anda boleh menyelesaikan masalah dengan mudah dan cepat.
Pakar kami telah menguji secara praktikal keberkesanan beberapa produk popular yang direka untuk meneutralkan kondensat yang terbentuk di bahagian dalam tingkap kereta. Tetapi sebelum beralih ke bahagian eksperimen yang produktif, mari kita lihat sifat soalan.
Kereta itu lebih panas, sekurang-kurangnya ini biasanya diperhatikan selepas beberapa minit memanaskan enjin. Perbezaan suhu ini - lebih rendah di luar dan lebih tinggi di dalam - menjadi sejenis pemangkin untuk pembentukan kondensat. Adalah jelas bahawa dengan sendirinya ia tidak boleh datang dari mana-mana - kita juga memerlukan keadaan yang sesuai, pertama sekali - kepekatan tertentu wap air, diukur dalam miligram per meter padu udara. Lebih-lebih lagi, untuk setiap nilai penunjuk ini, terdapat titik embun yang dipanggil, dengan kata lain, suhu kritikal tertentu, penurunan yang membawa kepada kelembapan jatuh dari udara, iaitu kondensat. Kekhususan proses ini adalah sedemikian rupa sehingga semakin rendah kelembapan, semakin rendah takat embun. Bagaimanakah ini berlaku di dalam kereta?
Apabila anda duduk di dalam kabin, udara secara beransur-ansur menjadi panas, kelembapannya meningkat dari kehadiran anda. Proses ini dengan cepat "membawa" suhu kaca, disejukkan oleh udara luar, ke titik embun udara di dalam kabin. Dan ini berlaku, seperti yang dikatakan ahli meteorologi, di sempadan sentuhan, iaitu, di mana "depan udara" yang hangat bertemu dengan permukaan dalaman yang lebih sejuk dari cermin depan. Akibatnya, kelembapan muncul di atasnya. Jelas sekali, dari sudut pandangan fizik, penampilan kondensat boleh dihalang tepat pada masanya jika perbezaan suhu udara di luar dan di dalam mesin berkurangan dengan ketara. Jadi, omong-omong, banyak pemandu melakukannya, termasuk penghawa dingin dan udara panas yang meniup pada tingkap semasa memanaskan kabin (untuk ini, dengan cara ini, terdapat butang berasingan pada panel kawalan iklim). Tetapi ini adalah apabila terdapat "kondominium". Dan apabila ia tidak ada, anda sering perlu membuka tingkap dan mengudarakan bahagian dalam, atau mematikan dapur buat sementara waktu dan secara intensif meniup bahagian dalam dan cermin depan dengan udara luar yang sejuk.
Walau bagaimanapun, semua ini adalah remeh jika dibandingkan dengan masalah yang boleh disampaikan secara tiba-tiba pada cermin depan semasa memandu. Sebagai contoh, mari kita sebutkan satu situasi tipikal, yang, kami pasti, ramai pemandu pasti telah mendapati diri mereka, contohnya, di wilayah ibu kota. Bayangkan: di luar agak sejuk, kira-kira tujuh darjah, salji turun dengan ringan, jarak penglihatan di jalan raya adalah baik. Kereta perlahan bergerak dalam kesesakan lalu lintas, kabinnya hangat dan selesa. Dan di sepanjang jalan bertemu terowong, di mana, ternyata, "iklim" agak berbeza. Di dalam terowong, disebabkan oleh gas ekzos panas dan enjin yang sedang berjalan, suhu telah melebihi sifar dan salji yang melekat pada roda mencair dengan cepat, jadi asfalt basah, dan kelembapan udara nyata lebih tinggi daripada "di atas". Sistem kawalan iklim di dalam kereta menyedut sebahagian daripada campuran udara ini, dengan itu meningkatkan kelembapan udara kabin yang telah dipanaskan. Akibatnya, apabila kereta mula memandu keluar dari terowong ke zon udara luar yang sejuk, kemungkinan besar pengabusan yang tajam pada cermin depan sepatutnya dijangka, terutamanya dalam situasi di mana penyahbeku dimatikan. Kemerosotan penglihatan secara tiba-tiba adalah berisiko tinggi untuk mengalami kemalangan.
Pelbagai kaedah dicadangkan sebagai langkah pencegahan untuk meminimumkan risiko situasi sedemikian. Salah satu yang paling biasa ialah rawatan berkala (kira-kira sekali setiap 3-4 minggu) permukaan dalaman kaca dalaman dengan penyediaan khas, yang dipanggil agen anti-fogging. Prinsip operasi alat sedemikian (komponen utamanya ialah pelbagai teknikal alkohol) adalah berdasarkan peningkatan sifat penghalau air kaca. Jika ia tidak diproses, maka kondensat di atasnya jatuh dalam bentuk beribu-ribu titisan kecil, yang menyebabkan kaca menjadi "kabus".
Tetapi pada permukaan kaca yang dirawat, terutamanya yang cenderung, pembentukan titisan hampir mustahil. Dalam kes ini, kondensat hanya melembapkan kaca, di mana seseorang boleh melihat filem air telus, walaupun tidak seragam dalam ketumpatan, tetapi masih. Ia, sudah tentu, memperkenalkan beberapa herotan optik apabila dilihat melalui kaca basah, tetapi keterlihatan adalah lebih baik daripada apabila ia dikabus.
Tidak menghairankan bahawa permintaan untuk anti-foggers di pasaran kami kekal stabil, dan dijual hari ini anda boleh menemui lebih daripada sedozen ubat ini yang dihasilkan oleh pelbagai pengeluar. Kami, untuk ujian perbandingan, memutuskan untuk menghadkan diri kami kepada enam produk yang dibeli di pengedar kereta rantai dan di stesen minyak. Hampir semuanya dibuat di Rusia - ini adalah aerosol Kerry (wilayah Moscow) dan Sintec (Obninsk), semburan Landasan (St. Petersburg) dan Sapfire (wilayah Moscow), serta cecair ASTROhim (Moscow). Dan hanya peserta keenam - semburan jenama Jerman SONAX - dibuat di luar negara. Ambil perhatian bahawa pada masa ini tiada kaedah yang diterima umum atau rasmi untuk menilai ubat dalam kategori ini. Oleh itu, untuk ujian mereka, pakar portal AvtoParad kami membangunkan teknik pengarang asli.
Intipatinya terletak pada fakta bahawa cermin mata yang ditentukur (dengan bentuk dan saiz yang sama) dibuat untuk ujian, satu untuk setiap sampel anti-kabut. Setiap gelas dirawat dengan satu penyediaan ujian, dikeringkan selama seminit, kemudian diletakkan di dalam bekas dengan kelembapan udara yang tinggi pada suhu kira-kira 30 darjah selama beberapa saat dengan cara yang istimewa. Selepas kemunculan kondensat, plat kaca tetap tidak bergerak di dalam pemegang dan kemudian melaluinya, kerana melalui penapis cahaya tidak berwarna, teks kawalan difoto. Untuk merumitkan percubaan, teks ini "ditaip" dengan keratan daripada iklan, dibuat dalam pelbagai warna dan ketinggian fon yang berbeza.
Untuk mengurangkan pengaruh faktor manusia semasa menilai foto yang diterima, pakar kami mempercayakan analisis mereka kepada program khas yang mengiktiraf teks. Apabila kaca kering, ia benar-benar lutsinar, jadi teks kawalan yang ditangkap dikenali tanpa ralat. Jika terdapat coretan filem air pada kaca atau bahkan titisan air terkecil yang menimbulkan herotan optik, ralat muncul dalam teks yang diiktiraf. Dan lebih sedikit daripada mereka, lebih berkesan tindakan agen anti-fogging. Jelas sekali bahawa program ini tidak lagi dapat mengenali sekurang-kurangnya sebahagian daripada teks yang difoto melalui kaca kondensat (tidak dirawat) berkabus.
Di samping itu, semasa ujian, pakar juga membuat perbandingan visual imej yang diperoleh, yang akhirnya memungkinkan untuk mendapatkan idea yang lebih komprehensif tentang keberkesanan setiap sampel. Berdasarkan data yang diperolehi, keenam-enam peserta dibahagikan kepada pasangan masing-masing mengambil tempat di ranking akhir.
Jadi, mengikut kaedah yang dinyatakan di atas, semburan SONAX Jerman dan cecair ASTROhim domestik menunjukkan kecekapan tertinggi dalam peneutralan kondensat. Ketelusan cermin mata yang diproses oleh mereka selepas kehilangan lembapan adalah sedemikian rupa sehingga teks kawalan mudah dibaca secara visual dan diiktiraf oleh program dengan ralat minimum (tidak lebih daripada 10%). Hasil - tempat pertama.
Sampel yang mendapat tempat kedua, aerosol Sintec dan semburan Sapfir, juga menunjukkan prestasi yang sangat baik. Penggunaannya juga memungkinkan untuk mengekalkan ketelusan cermin mata yang mencukupi selepas pemeluwapan. Teks kawalan juga boleh dibaca secara visual melaluinya, tetapi program pengecaman "menilai" kesan anti-fogger ini dengan lebih kritikal, memberikan kira-kira 20% ralat semasa pengecaman.
Bagi pihak luar ujian kami - semburan Runwow dan aerosol Kerry - kesannya nyata lebih lemah daripada empat peserta lain. Ini telah diperbaiki secara visual dan oleh hasil program pengecaman teks, di mana lebih daripada 30% ralat ditemui. Namun begitu, kesan tertentu daripada penggunaan kedua-dua anti-fogger ini masih diperhatikan.
Dan dalam foto ini anda melihat keputusan ujian kawalan pemimpin ujian, dibuat melalui kaca selepas pemeluwapan. Dalam foto pertama - kaca pra-rawatan dengan ASTROhim; pada yang kedua - dengan Sintec; pada yang ketiga - dengan Landasan.
