Prestasi Terbaik untuk Semua - Kereta Sukan

Le supercar hari ini terlalu mudah dan untuk ini kurang menyeronokkan?

Ia juga akan menjadi sopan, tetapi kereta sukan mereka tidak sehebat dulu.

Saya ingat ujian jalan raya Ferrari 512 BB majalah lama di mana Encik Emerson Fittipaldi menyatakan pendapatnya mengenai kereta: "Kekuatannya sangat hebat dan memerlukan penanganan untuk memanfaatkan sepenuhnya 360 hpnya.".

Hampir membuat anda tersenyum hari ini apabila anda memikirkannya Ferrari kekuatan maksimum tahun tujuh puluhan mempunyai kuasa kuda yang lebih sedikit daripada satu Mercedes A-Class AMG zaman kita; tetapi mungkin yang paling mengagumkan adalah kemudahan dengannya supercar Hari ini mereka memandu sendiri.

Saya mesti mengatakan bahawa sebahagian besar kredit diberikan kepada elektronik: malah ibu kita dapat memandu. 488 GTB kepada Esselunga dan tidak mati. Pada tahun 1984 dengan Ferrari F40, saya rasa tidak begitu.

Ia bukan sahaja kawalan elektronik memerhati kami. Kereta biasa - dan lebih banyak kereta super - telah membuat lonjakan ke hadapan dalam kedua-dua casis dan terma. rayuan yang tidak wajar.

Lompat dari kualiti

Perkara yang paling luar biasa adalah bahawa peningkatan ini berlaku dalam masa lebih dari sepuluh tahun.

Pengereman kereta moden, berkat cakera komposit, hanya dalam kategori yang berbeza. Tetapi bukan hanya itu. Aerodinamik yang lebih baik dan penyederhanaan telah memungkinkan lebih banyak beban ditempatkan di bahagian belakang untuk mengelakkannya terlalu banyak di bawah pengereman yang agresif akibat pemindahan beban.

Satu contoh ialah Nissan GTR, yang tidak saya sembunyikan, adalah salah satu kereta kegemaran saya. Penyelidikan yang telah dilakukan untuk menambah baik brek pada gandar belakang adalah manik.

Sama dengan Ferrari 488 GTB: jurang antara F430 dan F180 sangat besar, jika anda memikirkannya, sepuluh tahun telah berlalu. Ketika melakukan brek, bahagian belakang kereta merah baru menabrak tanah, dan ketika memecut, ia akan mengalihkan kuasa ke tanah dengan lebih mudah, walaupun pada kecepatan XNUMX hp. lebih banyak lagi.

Dan di sinilah aerodinamik aktif dimainkan: beban menegak yang dapat dibuat oleh supercar baru benar-benar gila, terutamanya mengingat nisbah pengapungan yang dapat mereka dapatkan.

Suspensi, aktif atau pasif, menjamin pengendalian yang lebih selesa. Era kereta keras seperti papan luncur memuncak pada akhir 90-an, tetapi mujurlah ia hampir berakhir sekarang.

Sebilangan kereta masih menggunakan reka bentuk yang sangat kaku, terutama yang mempunyai jisim "penting" untuk dipegang, tetapi secara keseluruhan peredamnya lebih lembut rata-rata dan membuat kereta terasa lebih asli dan dapat dikendalikan hingga batas dengan mengelakkan percikan pada dinding. tanpa notis terlebih dahulu pada kesempatan awal.

Kasut yang betul

Supercar moden lebih selesa, mesra dan pada masa yang sama cepat. Walau bagaimanapun, elektronik, peredam kejut, brek dan aerodinamik tidak mendapat pujian: tayar memberikan sumbangan besar. Bukan perkara baru bahawa "kasut" yang betul mengubah tingkah laku dan kestabilan jalan; tetapi tayar telah benar-benar melonjak kualiti dalam dekad yang lalu.

Carrera GT, dihasilkan dari tahun 2003 hingga 2006, dianggap gelisah dan "terlalu berhati-hati" pada kelajuan tinggi pada waktu itu.

Saya tidak mahu memperkecilkan sifat liar GT - sebenarnya memang begitu - tetapi ujian terbaru oleh majalah British menyerlahkan fakta bahawa dengan tayar moden ia berkelakuan lebih mesra dan kurang menakutkan.

Yang paling suci, atau mungkin yang paling melankolis, saya pasti mereka menyesali hari-hari 512 BB dan supercar yang pemarah dan kompleks, dan di satu pihak, saya dapat memahaminya. Tetapi hakikat bahawa supercar semasa agak mudah dikendarai dan lebih pantas tidak semestinya mereka kurang senang.