Uji pandu Citroen C5 Aircross

Crossover Perancis Citroen C5 Aircross yang terang dengan penggantungan rali dan DVR standard menuju ke Rusia

Seorang penjual dari kedai cenderamata di pinggir jalan di selatan Marrakech, walaupun setelah lama menawar, mengalahkan harga yang sangat tinggi untuk sehelai kain yang berwarna-warni. Seperti, lihatlah, Citroen yang mahal dan indah yang anda miliki, dan anda menyesal sekitar satu setengah ribu dirham untuk istana yang luar biasa ini.

Saya terpaksa pergi tanpa apa-apa - sebuah kereta yang elegan dengan nombor Eropah jelas tidak menyumbang kepada rundingan yang mencukupi. Selain itu, kita sudah mempunyai "permaidani ajaib".

Citroen berjaya mencipta kereta yang spektakuler, tetapi pada masa yang sama kereta yang selesa dan praktikal yang selalu masuk dalam senarai pesaing untuk gelaran "European Car of the Year" (ECOTY). Sebagai contoh, dalam pertandingan 2015, model C4 Cactus menjadi pemenang pingat perak, hanya kalah dari Volkswagen Passat yang tidak dapat diminum, dan pada tahun 2017, hatchback C3 kecil generasi baru adalah antara kemenangan.

Malangnya, mereka tidak pernah sampai ke Rusia, tetapi sekarang keadaan telah berubah. Tahun lalu, kami mendapat crossover C3 Aircross, yang masuk ke lima teratas ECOTY-2018, dan sekarang kami sedang menunggu ketibaan kakaknya - C5 Aircross, yang menduduki tempat kelima dalam pertandingan baru-baru ini.

Model unggulan baru jenama Perancis dilihat tidak kelihatan. Ini tidak menghairankan, kerana "Cactus", yang dengannya C5 Aircross mempunyai hubungan yang jelas, suatu ketika disebut sebagai kereta dengan reka bentuk terbaik di dunia. Mata tertuju pada lampu depan yang tidak biasa dan gril radiator lebar dengan "chevron berganda" yang besar, seolah-olah ditarik oleh pengganda. Tiang-tiang hitam yang berbeza dan garis krom tingkap secara visual meningkatkan saiz kereta sepanjang 4,5 meter, dan secara keseluruhan terdapat 30 pilihan reka bentuk yang berbeza untuk bahagian luar.

Tetapi "gelembung" plastik yang tidak biasa di bahagian bawah dinding sisi bukan lagi elemen gaya semata-mata. Kapsul udara Airbump, yang dilancarkan pada lima tahun yang lalu di Cactus, direka untuk melindungi tubuh daripada kerosakan dari perlanggaran kecil dan gosokan. Goresan pada plastik lebih menyakitkan daripada pada logam.

Di dalam, crossover tidak sepele seperti luar: rapi digital sepenuhnya, paparan skrin sentuh multimedia yang besar dengan Apple CarPlay dan Android Auto, stereng dengan segmen serong dan pemilih roda gigi elektronik yang tidak biasa.

Kabin mempunyai lima tempat duduk berasingan yang lebih mirip perabot pejabat daripada tempat duduk kereta. Pada masa yang sama, kerusi sebenarnya lebih selesa daripada yang kelihatan pada pandangan pertama. Lapisan dua lapisan yang lembut dengan cepat melekat pada badan, sementara bahagian bawah yang lebih kaku dan bahagian sisi keras yang sedikit menonjol memberikan kedudukan yang stabil dan yakin. Selain itu, tempat duduk pemandu bahagian atas mempunyai penyesuaian elektrik dengan fungsi memori.

Ketiga-tiga kerusi di bahagian belakang, yang membolehkan penumpang yang besar tidak boleh menggosok bahu antara satu sama lain, boleh digerakkan dan dilipat secara berasingan, yang mana jumlah but bervariasi antara 570 hingga 1630 liter. Ruang berguna tidak berakhir di sana - petak dua tingkat tersembunyi di lantai but, malah kotak makan tengah hari terbesar akan iri pada keluasan kotak sarung tangan.

Citroen C5 Aircross didasarkan pada casis modular EMP2, biasa dari Peugeot 3008 dan 5008, serta Opel Grandland X, dengan mana jenama Jerman kembali ke Rusia. Pada masa yang sama, crossover Citroen baru menjadi model "awam" pertama dengan suspensi Progressive Hydraulic Cushions yang inovatif, yang menggantikan skema Hydroactive tradisional.

Daripada peredam poliuretana biasa, penyerap kejutan tiub berkembar juga menggunakan sepasang pemampatan hidraulik dan hentian perjalanan pemulihan. Mereka bermain ketika roda memukul lubang besar, menyerap tenaga dan memperlahankan batang pada akhir pukulan, yang mencegah rebound secara tiba-tiba. Pada penyimpangan kecil, hanya penyerap kejutan utama yang digunakan, yang membolehkan pengembang meningkatkan amplitud pergerakan menegak badan.

Menurut orang Perancis, berkat skema ini, crossover dapat secara harfiah melayang di atas jalan, menciptakan perasaan terbang di "karpet terbang". Skim baru ini dimungkinkan dengan penyertaan pasukan kilang Citroen dalam Kejuaraan Rali Dunia - sesuatu yang serupa yang mula digunakan oleh Perancis pada hatchback perlumbaan mereka pada tahun 90an.

Ngomong-ngomong, kami tidak perlu mencari penyelewengan untuk waktu yang lama - mereka segera bermula, sebaik sahaja kereta mematikan lebuh raya ke "jalan" menuju ke rabung Atlas Tinggi Maghribi. Saya tidak pernah berpeluang terbang di permaidani ajaib, tetapi C5 Aircross berjalan di sepanjang jejak gunung dengan sangat lembut, menelan sebahagian besar lebam. Namun, ketika memandu melalui lubang dalam dengan kelajuan tinggi, getaran dan pukulan kusam masih terasa, gegaran saraf muncul di roda kemudi.

Kemudi itu sendiri sangat ringan dan sedikit kabur, dan dengan menekan butang Sport hanya menambah berat badan stereng. Yang dikatakan, mod Sport menjadikan automatik lapan-kelajuan sedikit rewel, walaupun dayung di stereng datang untuk menyelamatkan dalam kes ini.

Kami berjaya menguji kereta hanya dengan enjin kelas atas - petrol 1,6 liter supercharged "empat" dan turbodiesel dua liter. Kedua-duanya mengembangkan 180 liter. detik, dan tork masing-masing 250 Nm dan 400 Nm. Mesin membolehkan kereta keluar dalam masa sembilan saat, walaupun dengan unit petrol, crossover memperoleh "seratus" hampir setengah saat lebih pantas - 8,2 berbanding 8,6 saat.

Selain daripada kekuatan yang sama, motor mempunyai tahap kebisingan yang hampir sama. Diesel berfungsi dengan senyap seperti petrol "empat", sehingga mesin yang menggunakan bahan bakar berat dari ruang penumpang hanya dapat dikenali oleh zon merah tachometer pada rapi elektronik.

EMP2 tidak menyediakan casis pemacu semua roda - tork dipancarkan secara eksklusif ke roda depan. Oleh itu, semasa meninggalkan asfalt, pemandu hanya boleh bergantung pada fungsi Grip Control, yang mengubah algoritma sistem ABS dan penstabilan, menyesuaikannya dengan jenis permukaan tertentu (salji, lumpur atau pasir), serta fungsi bantuan ketika menuruni bukit.

Walau bagaimanapun, kemudian Citroen C5 Aircross masih akan mempunyai modifikasi PHEV pacuan semua roda dengan motor elektrik pada gandar belakang, yang akan menjadi hibrid plug-in siri pertama jenama Perancis. Walau bagaimanapun, crossover seperti ini akan dikeluarkan hanya pada akhir tahun ini atau awal tahun depan, dan adakah ia akan sampai ke Rusia adalah persoalan besar.

Citroen menjanjikan pelbagai pembantu elektronik yang mengagumkan dengan pemantauan buta, menjaga lorong, brek kecemasan automatik, pengenalan tanda lalu lintas dan kamera pandangan belakang.

Mungkin ciri yang paling menarik dari C5 Aircross adalah sistem ConnectedCAM miliknya, yang memulakan kerjanya tiga tahun lalu pada generasi baru C3 hatchback. Kamera video resolusi tinggi depan kecil dengan sudut liputan 120 darjah dipasang di unit cermin dalaman kereta. Peranti ini bukan sahaja dapat merakam video pendek 20 saat dan mengambil gambar untuk rangkaian sosial, tetapi juga berfungsi sebagai perakam sepenuh masa. Sekiranya kereta mengalami kemalangan, maka video dengan apa yang berlaku dalam 30 saat akan disimpan dalam memori sistem. sebelum kemalangan dan satu minit selepas itu.

Sayangnya, orang Perancis belum mengumumkan kos Citroen C5 Aircross dan konfigurasinya, tetapi mereka berjanji akan melakukannya dalam waktu terdekat. Di Rusia, pesaing crossover boleh dipanggil Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai dan, mungkin, Skoda Kodiaq yang lebih dimensi. Mereka semua mempunyai satu, tetapi kad truf yang sangat ketara - kehadiran pacuan semua roda. Tambahan, pesaing berpotensi dihasilkan di wilayah Persekutuan Rusia, sementara C5 Aircross akan dihantar kepada kami dari sebuah kilang di Rennes-la-Jane, Perancis.

Dengan satu cara atau yang lain, crossover keluarga bersaiz sederhana baru dengan penampilan yang cerah, bahagian dalam yang selesa seperti minivan dan peralatan yang kaya akan segera muncul di Rusia. Satu-satunya soalan adalah harga.

Jenis badan	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Wheelbase mm	2730	2730
Membendung berat badan	1430	1540
jenis enjin	Petrol, 4 berturut-turut, turbocharged	Diesel, 4 berturut-turut, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	1598	1997
Kuasa, hp dengan. pada rpm	181/5500	178/3750
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	250/1650	400/2000
Penghantaran, pemacu	8АТ, depan	8АТ, depan
Maks. kelajuan, km / j	219	211
Pecutan 0-100 km / j, s	8,2	8,6
Penggunaan bahan bakar (campuran), l	5,8	4,9
Harga dari, $.	n / d	n / d