Ujian Sebelah: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Ujian Sebelah: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motosikal, Skuter dan Alien
Содержание
Kami akan menyentuh tajuknya terlebih dahulu. Motosikal itu adalah Yamaha Niken. Walaupun memiliki tiga roda secara keseluruhan, ia dikendalikan dengan ujian kategori A dan ini juga kerana menunggang seperti motosikal dan juga kerana prestasinya, kita tidak boleh memandang rendah atau menyangka ia dapat menunggangnya kerana kestabilan yang lebih baik ( cengkaman depan dua kali lebih baik) masing-masing. Niken bersandar seperti motosikal, menunggang seperti motosikal, dan bersinar dalam keadaan memandu yang buruk.
Skuter dalam semua maksudnya adalah Quadro, yang bahkan mempunyai empat roda dalam versi ini. Transmisi automatik dan mudah digunakan: gas, brek, tanpa cengkaman. Versi dengan hanya satu roda pemacu juga tersedia. Kerana dilengkapkan dengan ujian kereta, boleh menjadi kompromi jika anda mencari mobiliti yang menawarkan moto kenikmatan dan kemiringan, sementara tidak memerlukan pengetahuan atau ujian untuk menunggang motosikal. Yang ketiga, Can-Am Ryker, sepenuhnya merupakan spesies mudah alihnya sendiri, secara genetik bahkan lebih dekat dengan kereta salji. Sekiranya anda tidak tahu, Can-Am adalah sebahagian daripada kumpulan pengeluar Kanada BRP, yang terkenal dengan kereta salji, jet ski dan quadricycles dan SSV, untuk menamakan sebahagian daripada program ini. Ryker tidak condong ke sudut, mempunyai sepasang roda di bahagian depan yang pada dasarnya sama dengan kereta bandar yang lebih kecil, dan di belakang roda lebih besar dan lebih lebar ketika daya dihantar ke roda belakang melalui tali pinggang seperti pada Kapal penjelajah Amerika. Transmisi automatik dengan memilih roda gigi dengan menekan butang + dan - seperti pada mobil sport. Dia memandu dengan ujian kereta dengan penggunaan helmet pelindung yang wajib.
Ketiganya menarik kerana mereka membawa sesuatu yang baru ke pasar mobiliti dan sebenarnya juga dapat menawarkan kepada pengguna kenderaan dan sesiapa sahaja yang ingin menelan angin di rambut mereka sensasi yang menjadi keistimewaan penunggang motosikal. Pengecualian, tentu saja, adalah Yamaha Niken, kerana ia adalah motosikal dan memerlukan penunggang yang berpengalaman. Tetapi dengan penampilannya, ia sungguh menakjubkan di mana sahaja anda memandu. Kami merasa menarik ke arah pengembangan motor dapat dilihat dari segi peningkatan keselamatan dan kestabilan dalam semua keadaan pemanduan, tanpa mengira cuaca atau tanah di bawah roda. Quadro dan Can-Am juga menarik bagi semua orang yang, misalnya, mempunyai pergerakan yang terhad dan dapat menawarkan alternatif yang baik untuk menikmati pemanduan dengan tahap keselamatan yang tinggi.
Dalam ujian kami, kami melintasi bandar, sesak, dan kemudian menyusuri jalan raya ke selekoh dan lorong bukit. Yamaha dan Quadro mendapati diri mereka lebih baik di keramaian bandar kerana mereka tentu saja lebih sempit dan lebih pendek. Kami tidak menyedari ada kekurangan di lebuh raya, tetapi ada batasan dalam kekuatan mesin Quadro, kerana ia mencapai had pada 130 km / jam. Yamaha dan Can-Am berada jauh di hadapan dalam kelas mereka berkaitan dengan pecutan dan kelajuan tertinggi. Namun, di selekoh, ia menjadi menarik. Hanya di sinilah Yamaha benar-benar memasuki lingkungan semula jadi, dan memandu dengan ukuran kebolehpercayaan, ketenangan dan kestabilan melalui selekoh adalah pengalaman yang sangat unik. Malah enjinnya cukup bertenaga untuk menjadikan pompa adrenalin berjalan. Tidak kurang hebatnya bahan bakar adrenalin di belakang Ryker. Yang ini bersinar terutama ketika mempercepat dan mengerem, kerana ia mempunyai cengkaman hebat pada tayar lebar. Sekatan hanya dalam selekoh. Berbanding dengan Yamaha, ini lebih perlahan, tetapi masih pantas dan, seperti go-kart, menjaga arah di sudut. Apabila dibesar-besarkan, semuanya ditenangkan dan distabilkan oleh elektronik dengan sistem ESP yang sangat berfungsi. Quadro paling banyak berjuang ketika menikung ketika kami mencari hadnya. Untuk perjalanan yang santai, seperti pemandu, yang memandu Harley Davidsons atau Honda Goldwings, sangat bagus. Oleh itu, ia menawarkan kenikmatan sejati. Tetapi pada saat anda mahukan perjalanan berbahan bakar adrenalin, anda mencapai had lereng dan had bukan silinder tunggal sukan. Ia mesti disewa dan di bawah topi keledar selalu ada senyuman. Ia juga merupakan alat pengangkutan yang baik untuk bekerja dan rumah dalam cuaca apa pun, kerana ia mempunyai perlindungan angin yang sangat baik.
Akhirnya, komen: Mereka berbeza, sangat luar biasa dan pasti ketiga-tiga keajaiban roda ini dapat menemukan pemiliknya, yang akan menggembirakannya setiap kali dia duduk di atasnya - masing-masing dengan caranya sendiri. Apa yang akan dibawa oleh masa depan, bagaimanapun, akan sangat menarik, kita mungkin akan mendapat sesuatu yang lebih menjijikkan.
Teks: Peter Kavčič · Foto:
Infobox
Bersemuka: Matjaz Tomažić
Dalam ujian perbandingan ini, terdapat tiga kenderaan yang agak berbeza. Berbeza bukan sahaja dari segi prestasi dan ciri pemanduan, tetapi juga dari segi penyelesaian reka bentuk. Sehingga beberapa tahun yang lalu, saya dengan tenang menulis bahawa semua calon sekurang-kurangnya tidak biasa, jika belum agak pelik. Tetapi hakikatnya adalah bahawa selama bertahun-tahun kita telah terbiasa dengan kedua-dua Can-Am yang besar serta variasi skuter roda tiga dan empat yang berbeza dengan kategori B. Sepertinya tepat bagi saya bahawa skuter seperti Quadro dan seperti boleh menunggang juga pemandu kenderaan. Kemudahan penggunaannya dilengkapi dengan brek yang baik dan, dengan alasan, kestabilan dan ciri pemanduan yang boleh dipercayai. Sekiranya anda bertanya kepada saya, saya akan memasukkan skuter dan motosikal sehingga 125 sentimeter padu dalam julat kenderaan yang boleh dipandu oleh pemegang kategori B, dengan syarat, sudah tentu, ujian praktik pengetahuan dan kecemerlangan memandu dilalui, yang mana disahkan dengan kod tambahan di bahagian yang berkenaan. pada lesen memandu (seperti kod 96 untuk treler). Saya percaya bahawa tindakan sedemikian akan membawa banyak kesan positif - baik dalam penjualan dan lalu lintas itu sendiri dan, di atas semua, kepuasan orang.
Mari kita kembali kepada yang terpilih kali ini. Jadi, dengan pengecualian Yamaha Niken, kami bahkan tidak membincangkan perkara baru di bawah item tersebut, Quadro adalah variasi skuter, dan Ryker hanyalah versi yang lebih sederhana dari roda tiga tur yang lebih besar. Pada pandangan pertama, kedua-duanya harus memberikan banyak keseronokan semasa memandu dan adrenalin, tetapi pemanduan tidak begitu. Batasan keselamatan (Ryker) atau pembinaan (Quadro) terlalu jelas bagi penunggang motosikal dengan pengalaman yang cukup untuk dinikmati. Bagaimanapun, yang pertama atau yang kedua tidak dimaksudkan untuk penunggang motosikal. Mereka yang menggoda idea membeli kenderaan seperti itu, tentu saja mempunyai alasan yang baik dan sah. Mereka harus memilih Quadro untuk setiap hari dan Ryker untuk masa lapang.
Kisah yang sama sekali berbeza adalah Yamaha Niken. Walaupun roda ketiga dan berat bahagian depan yang agak besar, Yamaha ini menunggang seperti motosikal. Maaf, sehebat motosikal sukan. Itulah sebabnya dia memerlukan sekurang-kurangnya pengetahuan asas mengenai permotoran. Sekiranya anda adalah salah satu daripada orang yang belum merasa selesa dengan dua basikal (maka), inilah dia.
Adalah tidak berterima kasih dan tidak betul jika salah satu dari ketiga ini berada di podium, jadi kali ini saya hanya akan memberikan pandangan peribadi tentang apa yang harus dimiliki dan apa yang tidak. Yamaha Niken: selagi saya merasa hebat pada dua roda - tidak. Quadro: Idea saya mengenai skuter yang ideal merangkumi sedikit kelembutan dan kelincahan, jadi - tidak. Dan Ryker: Mesti ada sekurang-kurangnya satu alasan untuk melakukan perjalanan dengan Ryker dan bukannya motosikal, tetapi saya tidak dapat menemuinya. Tetapi saya ingin dia menaiki jet ski ke pantai bersamanya.
Osnovni podatki: Edisi Rali Can-Am Ryker
Jualan: Ski & Sea, doo
Harga model ujian: € 12.799 € 9.799, harga model asas € XNUMX XNUMX.
Enjin (reka bentuk):
3-silinder sebaris
Isipadu pergerakan (cm3):
74 x 69,7 mm
Kuasa maksimum (kW / hp pada 1 / min.):
61,1 kW (81 km) pada 8000 rpm
Tork maksimum (Nm @ 1 / min):
79,1 Nm pada 6500 rpm
Pemindahan tenaga:
pemacu roda belakang - transmisi CVT
Tayar:
depan 145 / 60R16, belakang 205/55 / R15
Wheelbase (mm):
1709 mm
Berat (kg):
kereta kosong 280 kg
Ketinggian tempat duduk dari lantai
599 mm
Tangki bahan api / penggunaan
20l / 7,5l / 100 km
kelas akhir
Ryker adalah kenderaan yang menyeronokkan yang direka untuk mereka yang motosikalnya terlalu menuntut dan kereta itu tidak cukup menyeronokkan. Ia berjanji akan berbeza dan memberikan banyak kegembiraan. Lupakan menyalip lajur di sepanjang garis, kerana ia tidak dirancang untuk itu, tetapi model Rally memberikan dimensi baru dalam mengemudi macadam, yang tidak dapat dialami di tempat lain - bahkan di ATV.
Kami memuji dan mencela
+ penampilan hebat
+ lokasi di jalan raya
+ sistem bantuan
+ kemungkinan pemperibadian
- Harga
- Tidak condong seperti motosikal atau skuter
-
Yamaha Nickel
Jualan: Delta Team, doo
Harga model asas: € 15.795.
Harga model ujian: € 15.795.
Informasi teknikal
Enjin: 847 cm³, tiga silinder, disejukkan cecair
Kuasa: 85 kW (115 hp) pada 10.000 rpm
Tork: 88 Nm pada 8.500 rpm
Penghantaran kuasa: transmisi 6-kelajuan, penggeser satu arah
Bingkai: berlian
Brek: ABS roda depan, roda dua, ABS belakang
Suspensi: garpu depan dua kali ganda USD-fork 2 / 41mm, swingarm belakang, penyerap kejutan tunggal
Tayar: depan 120/70 15, belakang 190/55 17
Ketinggian tempat duduk: 820 mm
Tangki bahan api / penggunaan: 18 l / 5,8 l
Berat: 263 kg (sedia untuk memandu)
Kami memuji dan mencela
+ kedudukan memandu
+ penggantungan depan
+ kestabilan, rasa yakin
- Sudah waktunya untuk rangkaian suis dan paparan baru
- (terlalu) pengaktifan brek belakang ABS
- nisbah kuasa / berat berbanding model MT-09 yang lain
kelas akhir
Yamaha Niken adalah motosikal yang perlu dihapuskan dengan beberapa prasangka terlebih dahulu. Peluang besar untuk semua mereka yang ingin menonjol atau melangkah keluar dari beberapa kerangka kerja standard. Potensinya, walaupun sporty dan dinamik pemanduan yang sangat baik, terletak pada perjalanan yang riang dan panjang.
Papan makanan
Data induk
Jualan: Špan, doo
Harga model ujian: € 11.590.
Informasi teknikal
Enjin: 399 ccm, silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair
Kuasa: 23,8 kW (32,5 hp) pada 7.000 rpm
Tork: 38,5 Nm pada 5.000 rpm, suntikan bahan bakar, transmisi kuasa elektrik: CVT automatik
Rangka: keluli tiub
Brek: cakera berganda diameter 256 mm di bahagian depan, cakera diameter 240 mm di bahagian belakang
Suspensi: suspensi depan, berganda, tunggal, penyerap kejutan belakang
Tayar: depan 110 / 80-14˝, belakang 110/78 x 14˝
Ketinggian tempat duduk: 780
Tangki bahan api / penggunaan: 14 l / 5,3 l / 100km
Wheelbase: 1.580
Вес: 281 kg
Panel Panel 4
Kami memuji dan mencela
+ keselesaan
+ batang besar
+ didorong dengan kategori B
– harga
- tempat duduk penumpang tinggi
- sekatan cerun
kelas akhir
The Qooder adalah maxiscooter yang mempunyai batasannya kerana sistem hidraulik yang mengendalikan roda secara condong: ia tidak cenderung ke arah kemiringan seperti motosikal. Oleh itu, memandu dengan senang dan selamat. Bagaimanapun, keterlaluan akan hilang. Untuk perjalanan santai dan memerangi orang banyak bandar, ia juga akan berjaya.
