Landskap WSK “PZL-Świdnik” SA selepas tender
Dalam tender pembekalan helikopter sederhana pelbagai guna untuk Angkatan Tentera Poland baru-baru ini, tawaran PZL Świdnik telah ditolak secara rasmi atas sebab rasmi. Kilang itu, yang dimiliki oleh AgustaWestland, berhasrat menggunakan setiap peluang untuk memenangi kontrak ini dengan memfailkan tuntutan sivil pada Jun terhadap Inspektorat Persenjataan Kementerian Pertahanan Negara.
Menurut syarikat itu, terdapat banyak pelanggaran dalam prosedur tender yang tidak boleh didedahkan kepada umum kerana klausa kerahsiaan yang berkuat kuasa. PZL Świdnik menuntut agar tender ditutup tanpa memilih tawaran yang menang. Jabatan menekankan bahawa penyelewengan itu membimbangkan, antara lain, perubahan kepada peraturan dan skop prosedur tender pada peringkat prosedur yang sangat lewat, tetapi juga menarik perhatian kepada pelanggaran undang-undang yang terpakai.
Disebabkan kerahsiaan ini, ia juga tidak mungkin untuk membandingkan dengan jelas butiran tawaran pembida. Secara tidak rasmi, dikatakan bahawa tawaran PZL Świdnik termasuk helikopter AW149 dalam versi yang tidak wujud dengan tanda PL, sedikit berbeza daripada prototaip yang sedang terbang dan dengan itu lebih sesuai untuk tender. Oleh itu, mungkin, kenyataan Kementerian Pertahanan berhubung dakwaan penghantaran helikopter dalam versi "pengangkutan pangkalan", dan bukan yang istimewa, dalam tempoh masa yang diperlukan (2017). Walaupun AW149PL sepatutnya berbeza sedikit daripada jenis semasa rotorcraft ini, dengan keadaan teknologi semasa, perbezaan ini sepatutnya tidak cukup ketara untuk menyukarkan untuk melatih kakitangan penerbangan dan penyelenggaraan jenis baharu. Ada kemungkinan bahawa helikopter yang dicadangkan oleh PZL Świdnik dan program perindustrian akan lebih bermanfaat untuk Poland dalam jangka masa panjang - namun, kami tidak mengetahuinya lagi kerana klausa kerahsiaan prosedur.
Wakil Kementerian Pertahanan Negara dengan tenang mendekati pertuduhan PZL Świdnik, menunggu keputusan mahkamah. Bagaimanapun, tidak diketahui bila kes itu akan dibicarakan dan berapa lama masa yang diambil untuk menutupnya. Keadaan itu nampaknya berbahaya untuk kepentingan negara Poland dan Angkatan Tentera Poland jika kontrak dengan Airbus Helicopters ditandatangani dan pelaksanaannya diteruskan, dan pada masa yang sama mahkamah mengekalkan dakwaan yang dibangkitkan oleh PZL Świdnik dan mengarahkan Kementerian Pertahanan Negara untuk menutup tender tanpa memilih pemenang. Apa yang akan berlaku kepada mana-mana helikopter yang telah dihantar, dan siapa yang akan menanggung kos besar kontrak itu? Di sini, pertikaian mula melangkaui kategori ketenteraan dan ekonomi, dan sebenarnya juga mempunyai kepentingan politik. Cara menyelesaikannya akan menentukan bentuk penerbangan rotorcraft di negara kita selama bertahun-tahun, jadi segala usaha harus dilakukan untuk mendapatkan hasil terbaik dari prosiding ini.
Potensi tumbuhan di Świdnica
Krzysztof Krystowski, Pengerusi Lembaga PZL Świdnik, semasa pertemuan dengan wartawan dan ahli Jawatankuasa Pertahanan Kebangsaan Parlimen pada akhir Julai tahun ini, menekankan keupayaan unik loji itu dari segi mereka bentuk dan mengeluarkan helikopter moden dari awal. . Hanya beberapa negara paling maju di dunia, termasuk Poland, mempunyai peluang sebenar dalam hal ini. Daripada 1700 jurutera R&D dalam Kumpulan Agust-Westland, 650 bekerja untuk PZL Świdnik. Tahun lepas, AgustaWestland membelanjakan lebih daripada 460 juta euro untuk penyelidikan dan pembangunan, mewakili lebih daripada 10 peratus hasil. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kilang Poland AgustaWestland telah menerima lebih banyak pesanan untuk menjalankan kumpulan penyelidikan utama untuk masa hadapan, sebagai contoh yang kini memulakan ujian keletihan fiuslaj sayap boleh tukar AW609, serta ujian komponen kritikal helikopter yang lain. .
Tahun lepas, PZL Świdnik menggaji lebih 3300 orang, dengan hasil hampir PLN 875 juta. Kebanyakan pengeluaran dieksport, nilainya melebihi PLN 700 juta. Pada 2010-2014, kilang PZL Świdnik memindahkan kira-kira PLN 400 juta kepada belanjawan negeri dalam bentuk cukai dan sumbangan keselamatan sosial. Kerjasama dengan 900 pembekal dari seluruh Poland, menggaji kira-kira 4500 pekerja dalam aktiviti untuk kilang itu, juga penting. Pengeluaran utama kilang Świdnica kini ialah pembinaan struktur helikopter AgustaWestland. Badan kapal dan rasuk ekor model AW109, AW119, AW139 dan keluarga AW149 dan AW189 dibuat di sini, serta unsur logam dan komposit untuk balast mendatar AW101 dan AW159.
Sejak 1993, pusat pesawat turboprop komunikasi serantau ATR telah dibina di kilang Świdnik. Produk PZL Świdnik juga termasuk komponen pintu untuk Airbus berbadan sempit, sarung komposit enjin jet turbofan SaM146 untuk Suchoj SSJ Itali-Rusia dan komponen serupa untuk pesawat Bombardier, Embraer dan Gulfstream. Badan dan sayap Pilatus PC-12 tersedia yang telah dibina selama beberapa tahun, malangnya, akan hilang tidak lama lagi dari aula kilang Świdnica, kerana pengeluar Switzerland telah memutuskan untuk memindahkannya ke India.
Sekiranya AW149 memenangi tender Poland, kumpulan AgustaWestland mengisytiharkan pemindahan semua pengeluaran akhir model AW149 dan AW189 kepada Świdnik (termasuk pemindahan "kod sumber" untuk pengeluaran dan pemodenan masa depan model ini), yang bermakna pelaburan bernilai sekitar PLN 1 bilion dan pemindahan teknologi di luar set nilai beberapa kali lebih besar. Selain itu, PZL Świdnik juga akan membina badan kapal AW169 dan menghasilkan helikopter AW109 Trekker. Menurut data yang dibentangkan oleh kilang Świdnik, pelaburan kumpulan AgustaWestland boleh menjamin penciptaan dan penyelenggaraan dua kali lebih banyak pekerjaan sehingga sekurang-kurangnya 2035 berbanding dalam hal memilih tawaran pesaing, dengan mengandaikan hanya pemasangan helikopter dalam jumlah yang dipesan oleh tentera.
Falcon sentiasa hidup
Walau bagaimanapun, helikopter sederhana serbaguna W-3 Sokół masih merupakan produk akhir utama kilang Świdnica. Ia sudah lama, tetapi telah dimodenkan secara beransur-ansur dan masih memenuhi keperluan sesetengah pembeli. Tidak semua pelanggan memerlukan kereta mahal dan moden yang disumbat dengan elektronik. W-3 Sokół ialah reka bentuk teguh yang berprestasi baik dalam keadaan operasi yang sukar, yang meletakkannya dalam niche pasaran tertentu dan mentakrifkan jenis khalayak sasaran. Antara pembeli kira-kira sedozen helikopter jenis ini, yang dihantar dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ialah Algeria (lapan) dan Filipina (juga lapan).
Satu lagi pembeli W-3A tahun lepas ialah Pasukan Polis Uganda, yang tentera udaranya terdiri daripada satu-satunya helikopter Bell 206, terhempas pada 2010. Perkhidmatan keselamatan negara Afrika Tengah ini tidak lama lagi akan menerima sebuah helikopter dalam varian yang dilengkapi dengan pelbagai peranti. menyokong operasi polis dan pengangkutan : kepala pemerhatian elektro-optik FLIR UltraForce 350 HD, winch, pengikat untuk tali pendaratan dengan kapasiti angkat tinggi, satu set megafon, kemungkinan untuk mendapatkan beban pada suspensi sub-hull dan penghawa dingin kabin yang diperlukan dalam iklim Afrika. Helikopter W-3A, nombor siri 371009, sedang menjalani ujian kilang dengan tanda pendaftaran SP-SIP; ia tidak lama lagi akan menerima warna biru laut terakhirnya dan akan digunakan untuk melatih juruterbang Uganda.
