Xpeng G3 – ujian elektrik daripada apa yang ternyata, antara lain, terima kasih kepada pengasas Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland memutuskan untuk menguji Xpeng G1000 sejauh 3km, sebuah kenderaan elektrik China yang baru memulakan penghantaran di Norway. Harga Xpeng G3 boleh diterima untuk segmen itu, kereta itu kelihatan bagus, tetapi, ternyata, kereta itu mempunyai batasan yang ketara. Dua yang paling penting ialah port Chademo dan perisian yang tidak berfungsi dengan baik, walaupun kaunter juga boleh menimbulkan masalah. pengurangan Penggunaan kuasa.

Xpeng G3 dalam ujian 1 km

Mari kita mulakan dengan harga: Xpeng G3 bermula di Norway daripada CZK 358 untuk versi Pintar dan daripada CZK 379 untuk versi Premium. Tidak masuk akal untuk menukar jumlah ini kepada zloty, jadi mari tambahkan bahawa Nissan Leaf II berharga daripada NOK 297. Daun yang sama di tempat yang hampir serupa di sebelah Poland berharga dari PLN 900, jadi ternyata begitu Harga Xpeng G3 di Poland sepatutnya bermula dengan kira-kira PLN 148 untuk versi Smart yang lebih murah. Ia tidak begitu murah, tetapi Volkswagen ID.3 atau Kia e-Niro lebih mahal.

Kereta itu boleh didapati dengan bateri 50,5 dan 65,5 kWh. Tapak Norway tidak melaporkannya sama sekali, tetapi konfigurator memberikan maklumat yang tidak masuk akal dari kategori pemproses yang dipasang di dalam kereta (Snapdragon 820A). Persembahan model menunjukkan bahawa bateri adalah berdasarkan sel CATL dan menawarkan 451 unit WLTP (sumber) - Nyland sedang menguji versi dengan bateri yang lebih besar.

Port pengecasan Chademo, pembantu Cina, nilai julat tidak realistik, ...

первый bersama Xpenga G3? Kereta itu digunakan Pelabuhan Pengecasan Chademo (tiada pilihan lain untuk Eropah), oleh itu, penambahan tenaga di benua kita akan berlaku pada kelajuan sehingga 50 kW, dengan tiupan sehingga 62,5 kW pada beberapa pengecas. Sementara itu, dalam segmen C lebih 50 kW secara beransur-ansur menjadi kebiasaan, Kia e-Niro memecut kepada 77 kW, Volkswagen ID.3 hingga 100 atau 125 kW, bergantung pada versi. Kelebihan Xpeng G3 ialah lengkung pengecasan yang stabil tanpa mengira jarak perjalanan dan suhu:

Satu lagi kesulitan dalam kereta ialah pembantu, yang hanya bertutur dalam bahasa Cina dan diaktifkan secara rawak, dan perisian perlahan yang menawarkan lokasi yang tidak masuk akal dalam navigasi (contohnya, Sepanyol).

Seperti biasa dalam kereta Cina, julat yang dilihat pada meter adalah julat yang diperoleh daripada prosedur ujian (nominal) dan oleh itu diherotkan ke atas. Semasa pergerakan itu ternyata ia juga mempunyai meter penggunaan tenaga yang menunjukkan tidak lebih daripada 25 kWj / 100 km. (250 Wj / km), walaupun G3 menggunakan 28 kWj / 100 km, yang Nyland dikira berdasarkan peratusan dan jarak perjalanan:

Dalam ujian pada suhu bawah sifar, Xpeng G3 mengalahkan Nissan Leaf e + 57 (62) kWj, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWj dan MG ZS EV. Seseorang mungkin berpendapat bahawa pada suhu yang lebih tinggi, ia akan dapat memandu kurang daripada 13 jam sepanjang perjalanan, sekali gus menghampiri Peugeot e-208 dan Hyundai Ioniq 28 kWj.

Kesimpulan Nyland? Kereta itu tidak sesuai untuk perjalanan jauh kerana pelabuhan pengecasan Chademo dan kekurangan stesen pengecasan pantas untuk kenderaan elektrik yang menggunakan Chademo. Dalam kes lain, ia mungkin berfungsi:

Ujian lain menunjukkan bahawa dengan kelajuan 90 km / j tawaran kereta sehingga 304 kilometer jaraknya (musim sejuk, suhu negatif), pada 120 km / j - 236 km. Dan selama ini semasa menyahcas bateri kepada sifar (100-> 0 peratus). Apabila kami memandu dalam julat 80->10 peratus, julat musim sejuk Xpeng G3 akan turun kepada 213 dan 165 kilometer, masing-masing.

Keseluruhan penyertaan:

Ini mungkin menarik minat anda: