Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Dengan Jaguar XF, anda mesti meminati teater kerana ia dapat menjaga tontonan setiap kali anda melangkah ke dalamnya dan menghidupkan enjin. Apabila anda menekan butang berkelip merah terang untuk menghidupkan enjin, bukan sahaja anda akan bangunkan Jaguar di bawah tudung, tetapi anda juga akan mengangkat tombol putar gear, roda kemudi akan masuk dan papan pemuka terbuka. Semua ini mungkin kelihatan tidak sopan, tetapi pasti luar biasa dan menyenangkan dengan caranya sendiri. Orang yang berkaki panjang di tempat duduk yang betul akan merasa senang.

Lebih teruk lagi pada waktu malam. Rasa seperti anda berada di taman hiburan dengan papan pemuka yang diterangi sepenuhnya dan ribuan butang dan suis yang mengelilingi pemandu. Nasib baik, butang peredupan dalaman berada di dekat (lebih tepatnya, dengan kaki kiri), dan dengan alas empuk, anda akan merasa seperti di kokpit pesawat terbaru. Tetapi banyaknya butang dan suis tidak mengganggu, mereka terletak dalam sistem logik.

Ia mengesankan dengan roda kemudi multifungsi dengan butang berguna untuk radio, cruise control dan telefon (sistem Bluetooth), serta layar sentuh. Sebenarnya, kami hanya terlepas operasi kekunci yang sedikit lebih jelas di dalamnya (baik di konsol tengah dan di skrin) kerana arahan itu harus diulang beberapa kali, barang yang lebih baik di radio dan, di atas semua, tempat duduk yang lebih baik.

Kemudi tenaga elektrik, pemanasan dan penyejukan, dan kemampuan untuk menyesuaikan dengan memori sangat menyenangkan, tetapi tempat duduk tidak akan cukup memeluk anda dalam putaran dinamik. Kita mesti!

Di bawah tudung ada binatang yang nyata, yang kering disebut 4.2 SV8. Sekiranya saya katakan V-4, anda akan gembira jika saya menambah XNUMX liter, dan mungkin sudah berlutut dengan hormat. Pada akhirnya, saya dengan tenang akan menambah bahawa ini bukan semua. Di samping itu, pemampat membantu enjin berjalan.

Ha, saya sudah dapat melihat anda tunduk, agak perlahan, dengan dahi anda di tanah. ... Dan mereka akan benar, dia benar-benar layak dihormati. Kekuatan 306 kilowatt atau lebih dari 416 "kuda" domestik memacu dengan pendikit penuh, kerana ia melonjak hingga 100 km / jam dalam waktu sekitar lima saat, seolah-olah berkedip, dan mencapai kelajuan tertinggi 250 km / jam. Jika kita katakan bahawa enjinnya sangat bagus, anda mungkin akan tertawa bersama kami, kerana kami belum menemui enjin 400 kuasa kuda yang buruk.

Tetapi jika kita terus menikmati keramaian di kota, ketika Anda benar-benar memandu dalam keadaan diam dan akselerasi penuh dengan tempat duduk belakang, maka tidak ada dilema: ini benar-benar baik. Torsi dinilai untuk trak dengan treler yang dimuat sepenuhnya, dan suara pada pendikit penuh menyebabkan semua rambut, walaupun berkaki panjang, ia selalu dikeluarkan, jadi DSC mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan untuk mengawal belakang slip roda dan keseronokan pemandu. ketika dia akhirnya menekan pedal pemecut ke tanah.

Sebenarnya, hanya ada dua kekurangan dalam lapan silinder: dalam pengedar kereta ia sudah berada di sebelah (ia akan digantikan dengan yang lima liter, seolah-olah 4, 2 tidak mencukupi), dan bahkan cukup boros . Kami tidak dapat memperoleh purata penggunaan bahan bakar di bawah 17 liter per 100 kilometer, jadi jaraknya hanya 400 kilometer.

Anda tahu anda tidak boleh membeli V8 supercharged untuk menjimatkan wang, tetapi sudah ada banyak mesin di pasaran yang menawarkan prestasi serupa pada penggunaan yang jauh lebih sederhana. Baiklah, sekurang-kurangnya ketika anda memandu dengan tenang, yang hampir selalu berlaku dari segi prestasi. Sekiranya anda tidak mahu berada di "anda" dengan pegawai polis dan tahanan.

Walau bagaimanapun, kejutan sebenarnya adalah kotak gear. Ini pada dasarnya memungkinkan untuk transmisi automatik, dan dengan tombol putar tengah, anda juga dapat memikirkan program yang lebih sporty (S), yang dikendalikan oleh dua tuas pada stereng. Transmisi berjalan dengan lancar dalam mod automatik dan menukar gear dengan cepat dan cekap dalam program sukan. Hakikatnya, drivetrain sangat baik sehingga tidak pernah terlewat untuk kita kehilangan satu dengan dua cengkaman.

Lagipun, terdapat banyak keseronokan di dalam (tempat duduk yang boleh disesuaikan besar, radio dengan pemain CD dan dongle USB, sambungan antara muka AUOD iPOD atau luaran, pembesar suara Bowers & Wilkins, skrin sentuh, navigasi, kamera pandangan belakang dan bahkan lampu depan bi-xenon, memudahkan pemandu untuk memandu), dan penampilan membangkitkan kekaguman.

Jaguar ialah sebuah kereta yang sporty tetapi tampan yang kami tahu mempunyai sejarah yang panjang dan kaya dan mungkin bukan masa depan yang paling cerah. Tetapi pada zaman kita, hanya sedikit orang yang boleh berbangga dengan jualan yang baik. Tetapi anda boleh bergantung pada eksklusiviti: penjual Ljubljana memberitahu saya mereka hanya menjual dua model XF, jadi dia mengenali kedua-dua pemiliknya. Jadi tiada tempat persembunyian di Slovenia.

Tetapi yang paling menarik perhatian kami adalah sifat dua kereta ini. Jaguar boleh benar-benar lemah lembut, murah hati dan tidak pilih-pilih untuk memandu sama sekali (DSC berfungsi hebat), tetapi anda boleh beralih ke S, mengatur sistem penstabilan ke mod dinamik (bendera kotak di sebelah butang pergeseran gear) dan bermain dengan gelongsor terbalik, kerana bahawa elektronik penstabilan kemudian mengambil kira tindakan lateral yang lebih besar.

Untuk trek, anda boleh mematikan sistem DSC sepenuhnya (butang perlu ditekan selama 10 saat, jadi anda boleh berubah pikiran lebih cepat jika anda tidak mempunyai motivasi), beralih kembali ke S dan bersenang-senang dengan pantat yang akan di mana sahaja, hanya untuk hidung kereta tidak ...

Kami tidak menyedari kebocoran brek, walaupun kami mengatasinya beberapa kali dan kotak gear tidak mahu beralih dengan sendirinya, walaupun enjinnya sudah berputar. Hanya di roda stereng, penyelewengan jalan dipindahkan terlalu banyak ke tangan pemandu. Suspensi udara (mungkin) agak kaku, tetapi jika anda mahukan lebih banyak keselesaan, pertimbangkan Jaguar yang lain. XF memerlukan pemacu yang dinamik.

Sama ada Jaguar dijinakkan di tepi pantai Portorož atau mengancam di Makam, anda akan lebih puas dengan teknik dan gambarnya. Anda boleh menikmati pertunjukan bersama di salun sebelum menghidupkan mesin, atau menjadi protagonis dalam tarian gila di lumba lumba. Jaguar XF masih hidup dan begitu juga pemandunya!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Data induk

Jualan:	Sidang Kemuncak Auto DOO
Harga model asas:	88.330 €
Kos model ujian:	96.531 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	306kW (416 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,4 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	12,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	8-silinder - 4-lejang - V90° - petrol terlampau mekanikal - dipasang membujur di hadapan - sesaran 4.196 cm? – kuasa maksimum 306 kW (416 hp) pada 6.250 rpm – tork maksimum 560 Nm pada 3.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 255/35 / R20 V di hadapan, 285/30 / R20 V di belakang (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km / j - pecutan 0-100 km / j 5,4 - penggunaan bahan api (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - tunggangan 11,5 m - tangki bahan api 69 l.
jisim:	kenderaan kosong 1.890 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.330 kg.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Keadaan jarak tempuh: 10.003 km
Pecutan 0-100km:	5,6s
402m dari bandar:	13,9 tahun ( 172 km / j)
Kelajuan maksimum:	250km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	17,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	21,8l / 100km
penggunaan ujian:	19,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,3m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Kesalahan ujian:	tingkap bumbung

Penilaian keseluruhan (333/420)

• Walaupun XF menggoda secara terbuka dengan sporty (enjin, transmisi, posisi, penampilan), ia juga sangat berguna untuk pelayaran sehari-hari dari pertemuan ke mesyuarat. Barulah anda menghabiskan masa di pejabat, kerana memandu Jaga sangat menyenangkan.

• Bahagian Luar (14/15)

  Keindahan di mana perincian indah selalu terungkap. Hanya kualiti yang boleh menjadi lebih baik.

• Bahagian Dalam (97/140)

  Cukup besar, tetapi dengan pertimbangan ergonomik dan kaliber. Kejutan dengan kemudahan dan kemudahan penggunaan.

• Enjin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Sekiranya kita menyempurnakan roda kemudi, itu akan mendekati kesempurnaan. Tetapi belum ada yang ideal ...

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Ia kehilangan beberapa poin kerana pada kenyataannya mode manual boleh menjadi keliru di kota, kerana telinga roda kemudi bergerak dengan roda kemudi.

• Persembahan (35/35)

  Tidak ada dilema mengenai topik ini. Tidak hanya cukup, pemandu pantas XF hanya melanggar trek.

• Keselamatan (31/45)

  Tidak ada komen serius mengenai keselamatan pasif, tetapi masih ada ruang untuk keselamatan aktif. Antara aksesori yang anda akan dapati alat.

• Ekonomi

  Enjinnya boros, harganya tinggi, jaminan rata-rata, kerugian nilainya sederhana.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

penampilan

keselesaan suara

transmisi manual dengan mati DSC dan petunjuk gear

tempat duduk

getaran dihantar dari jalan ke stereng

memusingkan badan sekiranya berlaku penyelewengan teruk di jalan raya

speedometer legap

penggunaan (julat)

menutup kotak di hadapan penumpang hadapan