Bulldog Yamaha BT 1100
Di Yamaha, mereka mempersembahkan Bulldog baharu sebagai setter ringkas dengan keinginan untuk memukul dan memukau dengan penampilan bogel mereka. Paparan otot unit dua silinder rumah, yang dipasang dalam rangka keluli tiub, menyemarakkan lagi teori keagresifan (khayalan). Bulldog adalah sejenis mesin hibrid, hasil alkimia daripada mencampurkan idea dan teknik yang sudah diketahui, jadi silsilahnya tidak sepenuhnya baka tulen.
Pedigree
Pelaku utama di sebalik kelahiran Bulldog adalah di Belgrade, anak syarikat Yamaha dari Itali, dari mana idea itu berasal, jadi tidak hairanlah mereka menjadi model Ducati Monster yang ikonik. Komposisi reka bentuk, yang dijual dengan sangat baik, telah disempurnakan oleh orang Jepun yang kreatif dengan teknik mereka yang telah dicuba.
Reka bentuk V-twin 75 darjah yang terbukti dengan 1063 cc dan 48 kW (65 hp) telah diambil daripada model tersuai kakak Drag Star 1100. dikuasakan oleh karburetor stim Mikuni) dan prestasinya tidak begitu memuncak kepada enjin dua silinder kerana ia berasal dari keluarga motosikal tersuai.
Walau bagaimanapun, ia dianggap sebagai kereta pelayaran malas yang pada dasarnya mempunyai banyak tork.
Sekiranya anda melihat secara analitis, Bulldog digabungkan sebagai teka-teki yang menyeronokkan: katakanlah kit brek depan adalah standard dari Yamaha dan roket mereka, model supersport R1 yang menunjukkan keyakinan penuh ketika anda menekan tuas brek.
Juga perlu diperhatikan adalah papan pemuka minimalis yang direka secara inovatif yang tersembunyi di belakang cermin depan kecil. Meterai memberinya speedometer analog besar, yang mempunyai tachometer miniatur termampat di sudut kanan bawah. Ia dilengkapi dengan lampu kawalan utama yang kurang kelihatan dan paparan digital (resit) komputer perjalanan. Sepasang tailpipes dan bau hujung belakang aluminium seperti Ducati.
Berjalan-jalan
Semasa pertama kali melihat Bulldog secara peribadi, saya dapati garis besarnya lebih menyenangkan daripada gambar. Di sana kelihatan (terlalu) pendek dan (terlalu) tinggi, tetapi pada kenyataannya ia lebih pendek dan lebih panjang. Semasa saya duduk di atasnya, saya mempunyai perasaan bahawa di tempat duduk pelana yang dalam dan menarik, saya lemas di bawah tangki bahan bakar dengan bentuk yang tidak biasa. Pada masa yang sama, penutup tempat duduk, yang suka dilipat, patut dikritik, sehingga apabila dilipat, ia dapat terkoyak bersama kasut anda.
Kedudukan di belakang stereng lebar adalah selesa dan tidak bosan ketika memandu dengan kelajuan hingga 120 kilometer sejam. Sebaliknya, ia sangat mengasyikkan! Di atas kelajuan ini, tekanan angin cukup besar sehingga sukar bagi saya untuk mencapai kelajuan maksimum sekitar 180 km per jam. Sangat disayangkan untuk bergegas dengannya di trek, kerana kecepatan yang lebih tinggi daripada yang dibenarkan untuknya tidak sesuai dengannya, jadi dia suka berjalan dengan kecepatan yang lebih sederhana.
Ia sangat sesuai untuk menaiki bandar, melompat ke tasik gunung berdekatan, atau memandu ke pantai di jalan-jalan negara yang berliku. Di sana, walaupun banyak, Bulldog menggembirakan saya, dan kami berdua menikmati giliran berjalan-jalan ini. Dia tidak membantah sekiranya seorang penumpang menyertai pesta tersebut. Rangka, yang mana unit itu sendiri adalah bahagian, dan suspensi yang dapat disesuaikan pasti baik untuk menjaga garis di sudut.
Dengan mesin, bagaimanapun, pada titik-titik tertentu saya tidak mempunyai kelincahan dan sekurang-kurangnya selusin lagi kuda. Memang benar bahawa saya tidak perlu berjalan berlebihan melalui kotak gear lima kelajuan, tetapi pada masa yang sama saya menyalahkannya kerana kelantangan yang berlebihan dan "kloning" yang kuat, terutama ketika beralih ke gear pertama.
Peminat teknologi Jepun akan mendapat gimbal untuk gear sekunder, meniup hidung dan gelombang ketika Bulldog mendapat gear sekunder. Saya memberitahu anda, tanpa sebab! Yaitu, saya tidak ketinggalan rantaian walaupun dengan peralihan yang sedikit lebih tajam dan mencari sempadan. Belum lagi memunggah, kerana tidak perlu melincirkan rantai.
Cene
Harga motosikal asas: 8.193 00 Euro
Harga motosikal yang diuji: 8.913 00 Euro
Kognitif
Wakil: Pasukan Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Syarat jaminan: jaminan jarak tempuh tanpa had dua tahun
Selang penyelenggaraan yang ditentukan: perkhidmatan pertama untuk 1000 km, kemudian setiap 10 km
Gabungan warna: hitam, biru, kelabu
Aksesori asal: cermin depan berwarna, cermin depan berwarna universal, penutup alternator, bagasi, pemegang beg pakaian
Bilangan peniaga / pembaik yang sah: 17/11
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder, V-kembar - disejukkan udara - SOHC, 2 injap setiap silinder - aci pemacu - gerudi dan lejang 95 x 75mm - sesaran 1063cc, nisbah mampatan 3, 8:3, kuasa kuda maksimum 1 kW (48 hp) pada 65 rpm - menuntut tork maksimum 5500 Nm pada 88 rpm - sepasang karburetor Mikuni BSR2 - petrol tanpa plumbum (OŠ 4500) - starter elektrik
Pemindahan tenaga: klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5-kelajuan, nisbah gear: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Rangka: binaan keluli tiub dengan enjin sebagai sebahagian daripada bingkai - sudut kepala bingkai 25° - hadapan 106 mm - jarak roda 1530 mm
Penggantungan: teleskopik boleh laras depan f 43 mm, perjalanan roda 130 mm - penyerap hentak tengah belakang, perjalanan roda 113 mm
Roda dan tayar: roda depan 3, 50 x 17 dengan tayar 120/70 x 17, roda belakang 5, 50 x 17 dengan tayar 170/60 x 17, tayar tanpa tiub
Brek: depan 2 x cakera fi 298 dengan angkup brek 4 omboh - cakera belakang fi 267 mm
Epal borong: panjang 2200 mm - ketinggian 1140 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 812 mm - tangki bahan api 20 l / 5, rizab 8 l - berat (dengan cecair, kilang) 250 kg
Kapasiti (kilang): tidak dinyatakan
Pengukuran kami
Jisim dengan cecair (dan alat): 252 kg
Penggunaan bahan api: 6, 51 l / 100 km
Fleksibiliti dari 60 hingga 130 km / j
III. dipinjamkan: 6, 5 s
IV. prestasi: 7, 4 s
Pelaksanaan V.: 9, 6 p.
Kami memuji:
+ brek
+ kekonduksian
+ kedudukan pemandu
+ keselesaan
+ penghantaran kadan
+ penampilan
Kami memarahi:
- berat motosikal
- penghantaran yang kuat
- cermin pandang belakang
gred: Bulldog adalah pilihan yang tepat untuk mereka yang ingin menarik perhatian dengan penampilan mereka. Kejuruteraan Yamaha tradisional yang dibalut dengan lapisan reka bentuk moden akan menarik perhatian sesiapa sahaja yang mahukan basikal lasak dengan kualiti tunggangan yang baik. Sesuai untuk mereka yang bagi mereka kelajuan bukan kebimbangan utama, tetapi yang memerlukan rakan mekanikal yang boleh dipercayai untuk selekoh yang boleh dipercayai secara bersendirian atau berpasangan di jalan desa.
Gred akhir: 4/5
Teks: Primož Ûrman
Foto: Ales Pavletić.
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder, V-kembar - disejukkan udara - SOHC, 2 injap setiap silinder - aci kipas - gerudi dan lejang 95 x 75mm - sesaran 1063cc, nisbah mampatan 3:8,3, menuntut kuasa maksimum 1 kW (48 hp ) pada 65 rpm - menuntut tork maksimum 5500 Nm pada 88,2 rpm - sepasang karburetor Mikuni BSR4500 - petrol tanpa plumbum (OŠ 37) - starter elektrik
Pemindahan tenaga: klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5-kelajuan, nisbah gear: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan
Rangka: binaan keluli tiub dengan enjin sebagai sebahagian daripada bingkai - sudut kepala bingkai 25° - hadapan 106 mm - jarak roda 1530 mm
Brek: depan 2 x cakera fi 298 dengan angkup brek 4 omboh - cakera belakang fi 267 mm
Penggantungan: teleskopik boleh laras depan f 43 mm, perjalanan roda 130 mm - penyerap hentak tengah belakang, perjalanan roda 113 mm
Berat: panjang 2200 mm - ketinggian 1140 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 812 mm - tangki bahan api 20 l / stok 5,8 l - berat (dengan cecair, kilang) 250,5 kg
