yamaha fz8

Semakin saya memikirkannya, semakin nampaknya pesaing Eropah dipersalahkan atas kelahiran FZ8 baharu. Ia tidak begitu tertumpu pada 600 dan 1.000 meter padu, dan atas sebab yang sangat mudah - kerana Aprilia Shiver 750 dan BMW F 800 R bukanlah versi supercar, tetapi kereta direka untuk kelas ini.

Tidak boleh dilupakan adalah Triumph Street Triple 675, yang, tidak seperti Aprilia dan BMW, sebenarnya adalah supercar yang dilucutkan (berasal dari Daytona), tetapi juga tidak terpengaruh dengan perpindahan 600 inci padu.

Ia juga benar bahawa tidak satu pun dari mereka mempunyai enjin empat silinder, tetapi tiga dan dua silinder, yang menggunakan lebih sedikit kilowatt pada basikal untuk jumlah yang sama, tetapi pada masa yang sama menawarkan lebih banyak daripada apa yang diperlukan oleh penunggang di jalan ( dan bukan trek perlumbaan): tork, daya tindak dan daya dalam julat putaran bawah. Dan FZ8, berbanding FZ6, menawarkan hanya itu.

Mari kita mulakan dengan kertas: FZ6 S2 mampu memberikan 12.000 "kuasa kuda" pada 98 10.000 rpm dan mempunyai tork maksimum 63 meter Newton pada XNUMX XNUMX rpm. Kuasa adalah yang tertinggi di kelas, tetapi pada (terlalu) putaran tinggi, bahkan torknya tidak cukup baik, dan bahkan putaran mesin terlalu tinggi.

Saudara liternya FZ1 mengembangkan sehingga 150 daripadanya, iaitu "kuda", kurang seribu rpm, dan tork maksimum ialah 106 Nm pada 8.000 rpm. 150 "kuda" adalah banyak, terlalu banyak untuk penunggang yang tidak berpengalaman. . Seorang pendatang baru dengan volum lapan ratus meter padu mampu mengembangkan 106 "kuda" pada sepuluh perseribu dan 2 meter newton pada dua ribu putaran kurang. Anda berada di belakang ulasan hitam

pada warna putih jelas di mana arnab bertaco taco?

Bagaimana dengan latihan? Di jalan raya, angka yang disebut dalam perenggan sebelumnya ternyata nyata dan cukup fasih.

Enjin empat silinder serba boleh, mudah digunakan, membolehkan anda bermain-main dengan kotak gear dan dengan itu membolehkan anda memandu di sekitar bandar dengan gear keenam. Pada XNUMX rpm, kekuatannya cukup untuk percepatan padat, diikuti oleh kurva torsi yang lebih mendatar pada jarak pertengahan, dan pada XNUMX rpm, percepatan menjadi lebih agresif lagi.

Walau bagaimanapun, motor boleh digambarkan sebagai sangat linear, dengan peningkatan daya secara beransur-ansur. Watak itu sendiri lebih dekat dengan XJ6 (Diversion) daripada FZ6 atau FZ1, yang kedua-duanya lebih bersifat atletik.

Dari data sahaja, mungkin jelas bagi anda bahawa ketika overclock sepenuhnya, FZ8 tidak dapat lebih cepat daripada FZ6. Dia hanya mempunyai lapan kuda yang lebih baik, jadi anda yang berencana menukar phaser anda dengan yang lain dengan 200 kiub yang lain tidak menunggu roket itu.

Lebih-lebih lagi, untuk mencapai kelajuan lebih dari 200 kilometer sejam, adalah mustahaknya enjin lebih berguna di jalan berliku dan ketika memandu dengan penumpang. Mesin juga tidak mempunyai apa-apa, mungkin sedikit lebih hidup, melolong tajam melalui paip timah di sebelah kanan.

Dia ingin mengikuti trend fesyen dalam reka bentuknya, tetapi dia dibuat terlalu ringan untuk dipuji (pereka), jika tidak murah.

Sayang sekali orang Jepun (ya, basikalnya dibuat di Jepun, sekurang-kurangnya itulah yang disebutkan pada papan nama) tidak memberikan pemanduan yang lebih lancar.

Diperlukan sedikit kekuatan kanan di kaki kiri untuk melaluinya tanpa sedikit gangguan mekanikal. Kotak gear sangat murung ketika saya menuju ke persimpangan yang terlalu tinggi, bahkan keenam (yang sama sekali tidak biasa kerana sifat enjinnya), dan saya terpaksa berhenti di putaran rendah.

Brek sangat baik, jadi kami mengesyorkan agar anda mengeluarkan 700 euro lagi dari dompet anda untuk sistem brek anti kunci. Saya memberitahu anda, pada suhu 10 darjah Celsius pada bulan September, basikal meluncur dengan cepat dengan lebih banyak brek! Sedikit lebih rendah daripada rem, kami juga mempunyai suspensi yang cukup padat untuk kebanyakan pemandu, namun cukup kaku untuk menghilangkan keselesaan perjalanan.

Kami ketinggalan dalam penyesuaian kerana ini adalah motosikal dengan sentuhan sporty yang menonjol. Oleh kerana garpu depan (baik-baik saja, paling tidak terbalik) tidak dapat disesuaikan, dan kerana hentakan roda belakang adalah kejutan mekanikal, tidak diperlukan warna emas. Bagaimana moped lain mempunyai garpu emas? Pemilik bar lumba Öhlins sebenar di, katakanlah, R1 atau Kilang Tuonu boleh tersinggung.

Reka bentuk FZ8 adalah agresif dan, oleh itu, anggun, tetapi bagaimana jika kita telah mengetahui sesuatu seperti ini selama bertahun-tahun. Sudut udara di bahagian hadapan tangki bahan api yang kacak dan bahagian belakang yang menarik dengan sepasang lampu adalah bagus, tetapi tidak mencukupi. Memandangkan betapa misterinya Yamaha mengumumkan produk baharu itu, kami (betul) menjangkakan lebih banyak lagi.

Lebih banyak inovasi dalam reka bentuk garis luaran, jika teknik ini tidak berfungsi dengan baik yang dapat mengeluarkan whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuh dari mulut kita. Tetapi mungkin FZ8 sama dengan saudara perempuan?

Injapnya sederhana dan telus (jam, tahap bahan bakar, suhu penyejuk, kelajuan dan tiga odometer pada rpm digital dan enjin dengan lampu amaran pada bahagian analog), mungkin tidak ada maklumat mengenai penggunaan bahan bakar.

Ia boleh didapati dari Shiver dan Street Triple, yang boleh dibeli di BMW's Ru dengan bayaran tambahan. Sayangnya, cermin lebih berguna ketika memandu dengan siku "terbuka", kaki samping terlalu dekat dengan pedal pergeseran gear, dan oleh itu tidak selesa untuk memulakannya. Kedudukan pemanduan adalah neutral, kaki membungkus bingkai yang agak lebar (en-line engine!).

Ya, FZ8 adalah pilihan yang lebih baik daripada FZ6. Tidak banyak kuasa dan kilo yang perlu ditakuti oleh penunggang motosikal yang kurang berpengalaman (yang tidak berlaku dengan FZ1, seperti yang disebutkan), tetapi pada masa yang sama enjinnya lebih berguna dan oleh itu lebih berdaya saing daripada Eropah dengan lebih sedikit silinder bagi setiap enjin. Jika tidak, Pusat BS di 199 Shmartinskaya mempunyai motosikal untuk ujian. Cubalah sendiri, supaya bukan kita sahaja yang bijak.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 8.490 EUR

enjin: empat silinder sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 779 cc? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 78 kW (1 km) pada 106 rpm.

Tork maksimum: 82 Nm @ 8.000 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Brek: gegelung depan? 310mm, gegelung belakang? 267 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik depan, perjalanan 130mm, peredam tunggal belakang, pramuat boleh laras, perjalanan 130mm.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 815 mm.

Tangki bahan api: 17 l.

Wheelbase: 1.460 mm.

Berat bahan api: 211 kg.

Wakil: Pasukan Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Kami memuji dan mencela

+ bentuk sukan yang menyenangkan

+ motor fleksibel

+ brek

+ kestabilan

+ kedudukan memandu

- terlalu banyak persamaan dengan FZ6 dan FZ1

- kotak gear ceroboh

- penggantungan tidak boleh laras

– pemasangan cermin dan rak sisi

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič