Yamaha Grizzly 350

• Video

Setelah saya membawa Grizzlies dari Ljubljana ke Kranj, tentu saja dalam perjalanan, saya tertanya-tanya mengapa beberapa orang mungkin mempunyai persimpangan antara kereta dan motosikal.

kenapa? Pertama: kelajuan maksimum, yang pada pendikit penuh adalah kira-kira 75 km / j, dicapai oleh skuter 50 meter padu tanpa sekatan. ATV perlahan. Kedua, semasa waktu sibuk adalah mustahil untuk melepasi lajur di Tselovshka - ATV (apabila dilihat melalui mata penunggang motosikal) adalah luas. Ketiga, dia tidak sepatutnya membawa penumpang ke tempat duduk. Dan keempat, kerana empat roda jaraknya agak pendek dan kerana kekurangan perbezaan pada gandar, ia tidak mengendalikan turapan dengan baik, terutamanya di selekoh yang lebih laju. ATV (di jalan raya) kekok.

Di rumah, saya membuka buku petunjuk dan membaca bahawa ATV tidak bertujuan untuk pemanduan di luar jalan raya, tetapi hanya di luar jalan raya. Kami tahu apa maksud memandu kereta di ladang di negara tercinta. HM. ...

Ya, tidak ada, kerja adalah kerja, dan ujian perlu dilakukan, tetapi pada suhu 0 darjah Celsius, saya berpakaian hangat dan menarik Yamaha keluar ke salji. Lebih kurang 25 inci menamakannya beberapa hari yang lalu. Buat pertama kalinya, saya jatuh ke dalam tumpukan salji yang tebal dan dibajak, dan Beruang merah menggali beberapa puluh sentimeter.

Saya beralih ke belakang (tuil berada di bawah stereng di sebelah kiri, anda perlu menekan pedal brek belakang untuk menghidupkan R), saya menambah pendikit dan unit mula mengeluarkan bunyi "trolling" yang pelik, yang mengingatkan saya bahawa kenderaan empat roda mempunyai kunci kelajuan terbalik. Dan memang betul, kerana saya boleh bayangkan apa yang berlaku jika, sebagai contoh, pada kelajuan 20 km / j secara terbalik, anda tiba-tiba memutar stereng - tiada apa yang baik untuk kesihatan anda.

Saya masih menunggu seorang pejalan kaki tua untuk berjalan, dan saya merasa bodoh ketika saya duduk di atas mainan merah yang terkubur di dalam timbunan salji pada hari musim sejuk yang basah dan sejuk dengan kostum Eskimo. Kemudian saya teringat bahawa Grizzly ini mempunyai butang keajaiban yang secara mekanikal menghubungkan pemanduan ke roda depan.

Ho ho, tapi itu cerita yang berbeza sama sekali, kerana pacuan empat roda tetap membolehkan saya keluar dari perangkap dengan mudah dan kemudian menumpuk tumpukan salji pada percubaan kedua seolah-olah tidak ada di sana. Menemui lereng tertutup salji paling curam menjadi menyeronokkan, dan setelah kira-kira satu jam saya sampai pada kesimpulan bahawa orang miskin ini dapat mendaki tidak kurang dari Pembela, dengan siapa kita melakukan lelucon serupa di medan yang sama dengan kamera bertahun-tahun yang lalu.

Pendek kata, ini semua tentang mendaki. Dengan transmisi automatik yang hebat yang berfungsi seperti yang dilakukan pada skuter, pemanduan adalah satu kuasa yang perlu diambil kira apabila enjin empat lejang satu silinder ditarik sebaik sahaja tuil ibu jari bergerak hanya satu inci. Momen pertama agak malas, tetapi kemudian, memandangkan kapasiti padu, ia agak meriah. Ia hanya berhenti apabila pemandu disumbat dalam seluarnya kerana rupa bumi yang kelihatan sukar dilalui, atau apabila perutnya tersangkut di salji atau (jangan cuba ini, walaupun bahagian bawahnya dilindungi) di atas batu.

Untuk membolehkan Grizzly digunakan untuk bekerja, terdapat tong tubular 40 dan 80 kg di bahagian depan dan belakang, dan cangkuk penarik dapat dilekatkan padanya. Di hadapan roda kemudi, ada papan pemuka ringkas yang memperlihatkan kelajuan, serta jarak tempuh total dan harian. Kaunter terakhir ditetapkan menjadi 000 dengan memutar (tetapi tidak menekan) butang. Uff, bilakah kali terakhir kita melihat ini? Lampu tunggal, yang merupakan prasyarat untuk homologasi jalan yang betul, menyala rata-rata, dan petunjuk arah tersembunyi dengan baik di belakang paip sehingga anda tidak mematahkannya ketika bertembung rapat dengan cawangan.

Sekiranya dia mempunyai hujung minggu, mungkin sebuah ladang kecil di desa, dia mungkin akan menukar pasquales berdebu untuk sesuatu seperti beruang grizzly. Ia berfungsi dengan baik sebagai alat bantu, tetapi boleh menyenangkan pada masa yang sama. Sama seperti trak pikap.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 5.550 € (versi 5.100 € yang tidak disetujui)

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 348 cm? , karburator Mikuni BSR 33 mm yang disejukkan udara.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: transmisi automatik yang berubah-ubah, poros baling-baling, gandar.

Rangka: paip besi.

Brek: dua cakera di hadapan, satu brek drum di belakang.

Penggantungan: Penyerap kejutan tunggal 4x.

Tayar: depan 25 × 8-12, belakang 25 × 10-12.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 827 mm.

Tangki bahan api: 13, 5 l.

Wheelbase: 1.233 mm.

Berat: 243 kg.

Wakil: Pasukan Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kami memuji dan mencela

+ operasi penghantaran

+ kemudahan padang

+ perlindungan lumpur

+ ruang untuk bagasi

- brek lemah

- pakaian yang sangat ringkas

– quad sederhana sporty sahaja

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič