Yamaha MT - 01

Yamaha sedang meraikan ulang tahunnya yang kelima puluh, dan untuk ulang tahun yang dihormati ini, mereka telah mencipta sebuah motosikal yang istimewa yang tidak pernah kami alami sebelum ini. Dan MT-01 adalah istimewa! Ia dikeluarkan sebagai motosikal konsep enam tahun lalu di Tokyo Motor Show di Jepun dan telah mendapat pujian daripada penunggang motosikal berpengalaman.

Mengapa menyelaraskan mereka? Mungkin kerana mereka bosan dengan motosikal setiap hari? Kemungkinan besar, kerana MT-01 secara literal merangkumi keunikan, tidak kira jika semua orang menyukainya, kerana MT-01 bukan untuk semua orang. Sebaik sahaja anda merasai jiwa enjin dua silinder yang besar, tiada jalan untuk berpatah balik. Fikiran akan sentiasa kembali kepada motosikal dan perasaan unik apabila tangan kanan menggenggam tuil pendikit. Di sinilah Yamaha berbeza daripada semua Yamaha lain dan, sebenarnya, dari semua motosikal.

Jantung, 1.670cc besar penyejuk udara 48° V-kembar, diperoleh daripada American Road Star Warrior yang sangat berjaya. Tetapi MT-01 mempunyai sedikit persamaan dengan helikopter. Ia hampir tidak boleh menjadi wakil terbaik pejuang jalanan motosikal bogel. Daripada dua silinder yang malas, ia dikuasakan oleh enjin sukan empat injap dengan palam pencucuh silinder berkembar, kuasa dihantar ke roda melalui rantai dan bukannya tali pinggang, dan transmisi beralih dengan cepat dan tepat.

Ia juga mempunyai banyak tork dan 90bhp yang lumayan. Kuasa maksimum dicapai pada hanya 4.750 rpm, dan 150 Nm tork dicapai pada 3.750 rpm apabila jarum pada tolok kelajuan enjin yang besar, bulat dan mudah dibaca mencapai 01. Di jalan desa yang berliku, MT-80 terasa terbaik, yang bermaksud bahawa pada gear atas (kelima) ia menarik dengan pecutan berterusan, kuasa penuh dan tork, pada hanya di bawah XNUMX km / j dengan penambahan gas.

R1 memecut lebih tajam supaya tidak melakukan kesilapan, tetapi binatang ini juga menaikkan roda hadapan terlalu tajam pada gas. Semua ini dibumbui dengan bunyi bes yang sangat bagus daripada sepasang paip ekor titanium (gaya megafon). Getaran yang dihasilkan oleh enjin sangat menyenangkan dan membelai bahagian dalam badan dan oleh itu memberikan pemandu dan penumpang perasaan yang menyenangkan.

Perasaan apabila enjin bergemuruh dengan bunyi yang dikenali adalah sangat bagus, membangkitkan keyakinan diri dan membangkitkan sikap lelaki yang positif pada lelaki. Alenka kami, yang mendapat peranan penguji untuk tempat duduk belakang, kagum dengan watak motosikal itu, dia mengadu hanya tentang kesukanan, jadi tidak begitu selesa untuk duduk di belakang pemandu. Jadi untuk dua dan perjalanan yang sangat jauh MT-01 bukanlah pilihan terbaik. Walau bagaimanapun, untuk pengembaraan pendek.

Tetapi tempat duduk belakang yang sporty bukanlah satu-satunya penghubung antara MT-01 dan supersport Yamaha R1. Buat pertama kalinya, enjin dua silinder memperkenalkan sistem injap ekzos EXUP, yang sehingga kini hanya digunakan untuk enjin empat silinder yang sporty. Semasa tunggangan itu sendiri, di mana ia menunjukkan dirinya dengan kedudukan yang selamat, kestabilan dan larian yang tenang walaupun pada 220 km/j terakhir, bahagian kedua intipati Yamaha ini terserlah. Garpu terbalik boleh laras penuh hadapan diperolehi daripada R1.

Hentakan sandar belakang juga boleh laras sepenuhnya, tetapi unik dengan cara tersendiri kerana cara ia dipasang dalam rangka dan lengan ayun, yang dapat dikenali serta-merta kepada mana-mana peminat sukan super. Ini adalah satu lagi produk yang anda juga akan dapati di R1. Oleh itu, tidaklah mengejutkan bahawa ia mempunyai kedudukan yang sangat baik di sudut di mana MT-01 membenarkan cerun sedemikian sehingga anda boleh mengelap banyak plastik dari lutut peluncur. Seperti pemanduan lurus, berat kering 240 kg boleh dilihat di selekoh.

Dia tidak boleh dan mungkin tidak mahu menyembunyikannya. Tetapi tidak sama sekali untuk menyusahkan MP! Kami hanya ingin menegaskan bahawa selekoh tidak semudah dengan R6 atau R1. Untuk bangkai yang besar, anda memerlukan penunggang motosikal yang tahu bagaimana untuk menggabungkan dengan motosikal. Ia juga merupakan laluan kepada pengalaman unik apabila menunggang binatang besar. Hampir tidak sesuatu yang biasa dan cukup diingati.

Kami juga terkejut dengan aerodinamik motosikal yang baik. Benar, ia direka untuk perjalanan yang menyenangkan di jalan bandar dan luar bandar, tetapi rintangan angin sehingga 160 km / j tidak begitu mengganggu. Ia adalah yang terbaik di sana pada kelajuan antara 100 dan 130 km / j, dalam kedudukan tegak yang santai dan kedudukan sedikit ke hadapan. Semasa peningkatan kelajuan, apabila bilangannya menghampiri dua ratus, pendirian sukan yang sedikit lebih agresif akan mencukupi untuk melawan angin, manakala untuk tempoh kelajuan yang lebih lama melebihi 180 km/j kami mengesyorkan kombinasi pemandu / bahan api yang sporty. tangki di mana dia boleh bersandar dengan mudah. bahagian atas badan.

Anda boleh menulis bahawa ini adalah salah satu basikal paling aerodinamik tanpa model yang telah kami tunggangi sejak kebelakangan ini.

Brek yang diambil daripada seseorang selain R1 juga telah disesuaikan untuk pemanduan sporty! Jadi, teknologi perlumbaan berkembang pesat pada roda depan dan belakang aloi ringan empat kaki. Sepasang angkup brek yang dipasang secara jejari mencengkam cakera 320mm hadapan dengan baik. Walau bagaimanapun, tuil brek terasa baik semasa brek dan memberikan kawalan yang baik ke atas dos daya brek.

Beberapa perkataan lagi tentang kualiti mutu kerja. Kami mendapati amat penting untuk ambil perhatian bahawa Yamaha telah berusaha keras untuk mencipta motosikal ulang tahun ini. sangat! Kami tidak pernah melihat motosikal secantik ini di kilang mereka. MT-01 penuh dengan butiran kecil yang membelai jiwa setiap penunggang motosikal yang sedar, sama ada paip ekzos melengkung cantik, lampu belakang yang boleh dikenali dengan LED, aksesori krom dan penutup "aerobox" 7 liter yang besar. , dan kepada semua sambungan dan jahitan pada tempat duduk kulit.

Anda boleh mempelajari irama Koda, irama gendang Jepun yang besar, hanya dalam 3 juta tolar. Semua yang ditawarkan oleh motosikal tidak terlalu mahal. Walaupun ia juga seiring dengan R1, arah yang ditunjukkan oleh MT-01 adalah jelas. R1 untuk penunggang, MT-01 untuk penggemar.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 2.899.200 tempat duduk

enjin: 4-lejang, 1.670 cc, 3-silinder, V 2 °, penyejuk udara, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, kotak gear 3.750 kelajuan, rantai

Rangka: aluminium, jarak roda 1.525 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 825 mm

Penggantungan: Garpu hadapan boleh laras sepenuhnya 48mm, kejutan belakang boleh laras tunggal

Brek: Cakera hadapan 2 x 320mm, angkup 4 omboh, cakera belakang 267mm, angkup 1 omboh

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 190/50 R 17

Tangki bahan api: 15

Berat kering: 240 kg

Jualan: Pasukan Delta, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ penampilan (karisma)

+ motor

+ perincian

+ harga

+ pengeluaran

– tempat duduk sukan (sempit) di tempat duduk belakang

- ruang yang sangat sedikit di bawah tempat duduk

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Data induk

  Kos model ujian: 2.899.200 SIT €

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, 1.670 cc, 3-silinder, V 2 °, penyejuk udara, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, kotak gear 3.750 kelajuan, rantai

  Rangka: aluminium, jarak roda 1.525 mm

  Brek: Cakera hadapan 2 x 320mm, angkup 4 omboh, cakera belakang 267mm, angkup 1 omboh

  Penggantungan: Garpu hadapan boleh laras sepenuhnya 48mm, kejutan belakang boleh laras tunggal