Superbike Yamaha R1
Terdapat dua sebab untuk melawat Rijeka Hippodrome kali ini. Buat pertama kalinya, Berto Kamlek memasang kepingan asfalt ini, yang popular di kalangan penunggang motosikal Slovenia. Wayne Rainey, saya minta maaf, tetapi satu lagi perlumbaan superbike dalam cuaca baik dan rekod 15 tahun anda akan tercatat dalam sejarah. 1.28, 7 adalah masa yang ditetapkan oleh Berto Kamlek, pelumba terpantas kami pada Kejohanan Dunia Superbike (dia memenangi satu mata di Magny Cours tahun lepas) dan juara tiga kali kejuaraan Alpe-Adria dan kejuaraan kebangsaan. Berto secara sederhana mengakui bahawa pada 1.28:6, yang merupakan masa rekod Rainey, dia sedikit terlepas. Hanya satu perlumbaan yang baik, kerana hanya masa terbaik dalam perlumbaan dianggap sebagai rekod rasmi.
Sebab lain ialah superbike Yamaha R1 miliknya, yang dia berjaya berlumba dengan jayanya.
Ya, kami mempunyai peluang luar biasa untuk duduk dan menunggang motosikal superbike Yamaha R1 sebenar yang mampu mencapai 196bhp. pada roda belakang (diukur dalam Akrapovic), yang bermaksud 210 hingga 220 hp. pada poros engkol, dan beratnya tidak melebihi 165 kilogram yang ditetapkan oleh peraturan perlumbaan superbike!
Bukan mudah untuk mempercayai seorang wartawan untuk memandu kereta lumba yang begitu unik, yang, bagaimanapun, memerlukan banyak wang. Tetapi Bert, seperti yang dipanggil oleh rakan sekerjanya, sekali lagi membuktikan keberaniannya dan dengan tenang menjelaskan kepada saya, menerangkan arahan pemanduan terakhir: “Tunggangi beberapa pusingan pertama dengan lebih perlahan untuk mengenali basikal, kemudian tekan gas seberapa banyak yang anda mahu . . “Ketenangannya ketika saya duduk di atas kerusi tinggi sebuah motosikal tolar 15 juta membuatkan saya tersentuh. Lelaki itu mempunyai saraf keluli!
Lampu hijau di lampu isyarat di pintu masuk lumba lumba memberi isyarat bahawa pertunjukan akan dimulakan. Rasa kebas ketika anda memulakan pengembaraan yang tidak diketahui dengan cepat berlalu. Yamaha dan saya mengikuti kami melalui setengah bulatan, dan dari "lubang" mesin empat silinder mula menyanyi dengan suara penuh dari satu-satunya ekzos Akrapovich. Tempat duduk dan pedal perlumbaan dengan tinggi juga secara beransur-ansur menjadi penting dan membenarkan ketidakselesaan ketika duduk di atas motosikal. Semakin cepat dia bergerak, semakin sedikit usaha yang harus dia laburkan dalam perjalanan itu, dan semuanya berada di tempat yang tepat dalam sekelip mata.
Bahawa ini adalah kereta lumba yang tidak ada kaitan dengan motosikal pengeluaran menjadi jelas dengan setiap perubahan gas atau pengereman ringan. Tidak ada rasa separuh hati dalam hal ini! Yamaha sukar dikendalikan semasa perjalanan "perlahan", ketika mempercepat dari putaran terlalu rendah, ia memekik dengan rasa jijik dan tidak menimbulkan keyakinan, dan penggantungannya kelihatan sangat kaku.
Wajah yang sama sekali berbeza muncul ketika anda menuju ke sudut cukup cepat dan dengan campuran kelembutan dan keagresifan yang betul. Apabila mesin berputar pada jarak pertengahan putaran, squeak tidak lagi dapat didengar, dan semuanya berubah menjadi pergerakan yang sangat pantas di trek lumba di atas kubur, yang tiba-tiba mengambil penampilan yang sama sekali berbeza. Mana-mana daripada anda yang membaca ini dan sudah menunggang lumba lumba ini tahu bahawa mengalami litar dengan basikal yang berbeza boleh sama sekali berbeza. Pada ribuan, pesawat kelihatan lebih pendek, dan pada XNUMX, mengelap sudut seperti kanak-kanak.
Tetapi R1 membuka dimensi baru untuk superbik. Tayar lumba Dunlop (Berto mengendarai tayar 16 inci seperti perlumbaan superbike) memberikan daya tarikan yang luar biasa, dan dengan penggantungan Öhlins premium menanamkan keyakinan total yang tidak waras terhadap kebolehpercayaan Yamaha di lereng penuh. Lekuk lumba lumba menjadi seperti lereng salji yang indah di mana saya menikmati ukiran, dan pemikiran kehilangan daya tarikan di lereng surut dan deria saya bebas untuk mengikuti.
Pada basikal ini telah disahkan bahawa perlumbaan dimenangi di sudut, dan di R1 Bertha ini menjadi yang tertinggi! Tetapi meneroka dimensi baru ini tidak berakhir di sana. Dengan topi keledar saya terpaku pada tangki bahan api dan tertutup rapat di belakang perisai aerodinamik, saya mempercepat pada pendikit penuh dan dalam beberapa saat, apabila lampu amaran merah di sebelah tachometer menyala, saya mengayunkan dengan satu gerakan pendek kaki kiri saya . (iaitu pemindahan di atas). Dia menarik saya ke depan dengan tekad sehingga menghembuskan nafas saya. Apabila R1 mempercepat pada pendikit penuh, ia naik sedikit ke arah roda belakang dan flat menjadi sangat pendek.
Tetapi agar tidak ada yang memahami kekurangannya, R1 sama sekali tidak "binatang" gementar yang akan menjadi gila ketika menakut-nakuti semua 196 "kuda" di dalam mesin. Kuasa enjin meningkat secara mengejut secara berterusan sepanjang lengkung yang panjang, jelas meningkat dan stabil ketika tangan tachometer meningkat menjadi 16.000, yang menandakan akhir tolok. Oleh itu, enjin bergerak pantas pada pecutan dan membolehkan pemandu memfokuskan semua pemikiran dan tenaganya pada barisan pemanduan yang ideal. Di sisi ini, pengeluaran R1 lebih sukar dikendalikan, yang memerlukan lebih banyak ketepatan dan pengetahuan dari penunggang jika dia ingin memotong beberapa saat.
Oleh kerana semuanya kelihatan mengerikan, ketika giliran berikutnya mendekati lebih cepat, saya, tentu saja, mengalahkan kekuatan penuh pada mulanya. Oh, sungguh memalukan! Brek perlumbaan Nissin dicengkam dengan kuat sehingga saya brek terlalu laju, terlalu jauh di hadapan sudut. Dalam bulatan yang saya tinggalkan hingga akhir, saya menyedari dengan perlahan sejauh mana saya boleh pergi. Sudah tentu, mengingat brek di kepala saya yang tidak membenarkan saya tenang sepanjang masa. "Bukan di pasir, bukan di pagar, kamu duduk dengan harga 70.000 euro, bukan di lantai ..."
Jika saya memecahkan mutiara ini, yang dilaburkan dengan jumlah kerja yang tidak terkira dan pengetahuan pelumba dan mekanik (kira-kira 15 peratus daripada komponen adalah bersiri, selebihnya adalah buatan tangan), saya tidak akan memaafkan diri saya sendiri.
Sekiranya mengenai kereta lumba Honda CBR 600 RR yang saya uji beberapa bulan yang lalu, saya boleh mengatakan bahawa ini adalah mainan sebenar yang saya tidak mahu berhenti memandu, saya mengakui bahawa saya jauh lebih letih dengan Yamaha ini. Basikalnya sangat bagus, tetapi memerlukan penunggang yang sama untuk menunjukkan apa yang boleh dilakukannya. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai rekod dan kemenangan.
Pada akhirnya, senyuman itu sama sekali tidak mahu meninggalkan wajah saya. Walaupun selepas itu saya menyapu susu di mulut saya dengan lengan baju. Kadang-kadang kita pelajar juga mempunyai hari yang bahagia!
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
