Ujian Yamaha TMAX 2017 - ujian jalan raya
Содержание
16 tahun selepas kemunculan sulungnya, Yang Mulia skuter ini mencapai generasi keenam: generasi yang matang sepenuhnya. Kelas trim sedan, prestasi rujukan….
Sesetengah skuter dalam sejarah sukan permotoran, mereka telah mencapai kemasyhuran sehingga mereka dapat dihitung di satu pihak: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub dan SH, serta protagonis ujian jalan kami, model Yamaha TMAX.
Apabila ia muncul pada tahun 2001, ia adalah produk terobosan yang bertujuan untuk membincangkan bar bahan api, tetapi di atas semua untuk memberi kehidupan kepada segmen "skuter motor", kenderaan yang mampu menggabungkan kepraktisan kenderaan utiliti beroda dua dengan kepraktisan motosikal. dinamisme motosikal bersaiz sederhana dengan penyelesaian teknikal yang canggih.
Penghinaan yang nyata terhadap "motosikal sebenar", kesombongan yang tidak dapat diterima oleh sesetengah pihak, penyelesaian yang sukar ditandingi bagi banyak orang. Yamaha TMAX bukan sahaja menjadi pengasas ceruk ini, tetapi hingga hari ini tetap menjadi peneraju dengan penjualan rekod, terutamanya di Itali dan Perancis.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa selama bertahun-tahun ia bertindak balas terhadap serangan pesaing dan dari masa ke masa dengan evolusi berterusan yang hari ini mencapai generasi keenamnya, yang mendedikasikannya kepada raja skuter dan menggarisbawahi kematangan reka bentuknya.
Tetapi mari kita lihat lebih dekat bagaimana Yamaha TMAX telah berubah dan bagaimana prestasi dalam ujian jalan raya.
Bagaimana TMAX 2017 yang baru berubah?
Nasib TMAX ditulis dalam nama ini, yang mengutuknya untuk mencari yang terbaik dan berterusan untuk yang terbaik. Direka untuk peningkatan diri agar sentiasa memberikan yang terkini kepada peminatnya. begitu pada generasi sebelumnya, ia ada di versi baru 2017.
Anda melihatnya dan anda segera memahami apa itu TMAXtetapi juga faham bahawa ini bukan TMAX yang anda ketahui sehingga hari ini. Gaya, yang selalu didasarkan pada tren automotif terkini, menjadi lebih lembut, tidak bersudut, lebih halus dan borjuis, tampilan tetap pada volume depan yang berlimpah, pada reka bentuk lampu LED yang canggih, dan dengan cepat melepaskan ekor runcing . Itu tidak menimbulkan rasa takut, tetapi menuntut penghormatan, tidak mengejutkan, tetapi menegaskan bahawa ini adalah pautan yang akan diilhami oleh orang lain.
Bukan hanya reka bentuk yang berubah: bingkai aluminium (yang mengekalkan profil bumerang yang dikenali) baru, seperti pendulum, juga terbuat dari aluminium dan lebih panjang daripada yang sebelumnya. Sistem ekzos juga baru, lebih ringan dan, berkat tembakan terakhir ke langit, menjadikan reka bentuknya lebih kaku.
Secara amnya, jurutera Yamaha berjaya memperoleh menjimatkan berat badan 9 kg (Hanya 213 kg) berbanding TMAX sebelumnya, tanpa melepaskan apa-apa, benar-benar menambah. Cari coupe pelana lebih luas, kawalan daya tarikan TCS, instrumen canggih dengan skrin TFT yang terpasang di papan pemuka, yang mengingatkan kereta, pencucuhan "Smart Key" dan pendikit YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).
Berita juga untuk penggantungan garpu terbalik dan tuas progresif di belakang, dan untuk transmisi dengan tali pinggang serat karbon dan takal yang lebih ringan, untuk unit tiang B baru dan untuk tiang sisi aluminium. Senarai inovasi utama disiapkan oleh soket 12V dan penghormatan Euro 4 yang diharapkan.
Tiga versi: TMAX, SX dan DX
Bolehkah "itu sahaja" berakhir? Sudah tentu tidak. Buat pertama kalinya, Yamaha memutuskan untuk menawarkan TMAX dalam tiga versi berbeza: TMAX, SX dan DX. Sekiranya yang pertama ditujukan kepada mereka yang mencari "tidak lain dari yang maksimum," seperti yang dinyatakan dengan betul dalam pernyataan iklan, yang terakhir adalah pemasangan pementasan yang dilengkapi dengan paket lebih bersukansementara DX menunjukkan versi premium dengan cita-cita perjalanan, diperkaya dengan semua yang anda mahukan dari segi keselesaan dan teknologi.
Sebenarnya, pada DX kita dapati cermin depan elektrik yang boleh disesuaikan (perjalanan 135mm), pemegang dan pelana yang dipanaskan, kawalan pelayaran dan suspensi belakang yang boleh disesuaikan. Ciri-ciri yang menambah sejambak yang sudah kaya ditawarkan oleh TMAX SX, bermula dengan Yamaha D-MODE, sistem kawalan elektronik yang membolehkan anda menyesuaikan paparan unit kawalan dalam dua mod: T-Mode untuk penghantaran yang lebih lancar, sesuai untuk lalu lintas bandar yang gelisah atau di jalan raya yang rendah, dan S-Mode untuk pemanduan yang lebih sporty.
Lebih-lebih lagi, pada kedua SX dan DX, peminat teknologi akan mendapat kepuasan menggunakan sistem Saya. TMAX Sambung yang, berkat sistem GPS yang terdapat di dalam skuter dan aplikasi yang sesuai, membolehkan anda menerima sekumpulan data yang banyak pada telefon pintar anda, seperti lokasi (berharga sekiranya berlaku kecurian), dan dapat mengawal isyarat suara dan anak panah dari jauh, dan pantau bateri. status dan rakam perjalanan anda. Ini bukan keseronokan yang mudah, kerana sistem ini juga membolehkan anda menjimatkan polisi insurans di beberapa syarikat.
Juga berbeza warna: Midnight Black untuk TMAX, Liquid Darkness dan Matt Silver dengan tepi biru untuk SX, Liquid Darkness dan Phantom Blue untuk DX.
Bagaimana keadaan anda dengan TMAX 2017 yang baru?
Kemuliaan TMAX ini lebih daripada wajar oleh kehebatan pemanduan yang sentiasa menakjubkan. Apabila pemilik—atau, sebagai penunggang motosikal memanggil mereka, "penunggang timax"—menyindir bahawa TMAX menunggang tidak lebih baik daripada motosikal, ini bukan membual buta.
Bahkan TMAX baru tidak terkecuali, sebaliknya, ia menawarkan satu dari meter pertama. rasa selamatberkat suspensi yang kukuh dan sistem brek yang kuat dan diselaraskan. Di lalu lintas kota, walaupun ukurannya besar, mudah bergerak, terutama karena masuknya "T-Mode", yang membuat aliran lebih lembut, hampir meredam.
Apabila lampu isyarat padam dan jalan terbuka, sudah tiba masanya untuk membelok Butang mod pada roda kemudi dan beritahu TMAX untuk mendedahkan watak sebenarnya: paparan "S-Mode" menjadikannya lebih tajam dan lebih agresif, dan anda bergerak pantas. Satu-satunya kontraindikasi: setelah kita terbawa-bawa dengan cara ini, jiwa kita yang gelisah tidak mungkin menyarankan agar kita kembali kepada yang lebih urban.
Berlari seperti ini antara lekuk mengesan kestabilan pada kelajuan yang tidak ada kaitan dengan istilah skuter. Sudut kecondongan adalah signifikan dan memerlukan banyak usaha untuk mencari had kecondongan fizikal di jalan raya, baik untuk prestasi tayar yang baik (Bridgestone Battlax SC on TMAX dan SX, Dunlop Roadsmart III on DX). casis, dan tidak pernah gagal, walaupun dengan perbaikan paksa atau lebam yang disengaja.
La penentukuran penggantungan ia agak keras, satu faktor yang perlu dimainkan terutamanya di bahagian belakang sekiranya tunggangan bergelombang, tetapi keselesaan tunggangan keseluruhan adalah setanding dengan basikal touring yang baik dengan hampir tiada getaran dan perlindungan aerodinamik yang sangat baik.
Cermin depan boleh laras dengan butang sederhana di blok kiri (pada versi DX) akan menjadi salah satu titik tambah yang paling popular, menjadikan sebahagian jalan bebas hambatan berjalan kaki.
Geometri baru bingkaidengan susun atur enjin yang lebih berpusat, mereka menyertakan kedudukan pemandu yang sedikit berbeza daripada TMAX sebelumnya, kurang tekanan pada pergelangan tangan dan sedikit kehilangan kaki.
Bagaimanapun, saya rasa selesa dan sesuai dengan ketinggian apa pun. Sekiranya ada, bayi akan sukar meletakkan kaki di atas tanah kerana lebar tempat duduk dan kawalan hujung tempat duduk untuk membuka penutup pengisian bahan bakar dan pelana itu sendiri.
La sesi ia selesa dan selesai dengan baik, plastik dipasang dengan sempurna, dan tidak ada yang tersisa, bahkan tidak senang. Kemasan permukaan dan papan pemuka memberi pemandu rasa seperti berada di sedan Jerman: jam besar untuk speedometer dan tachometer, paparan TFT yang menyenangkan dan senang dibaca dan kelebihan teknologi tertentu yang ditonjolkan oleh sebilangan besar butang.
Tentu saja di tingkat atas harga: € 11.490 untuk TMAX, 12.290 € 13.390 untuk kiri dan XNUMX XNUMX untuk kanan (semua bekas peniaga). TMAX baru tidak murah, tidak pernah murah. Sebaliknya, jika anda mengharapkan yang terbaik dari skuter, anda tidak boleh berfikir bahawa kita tidak diminta untuk melakukan pengorbanan.
PRO
Kualiti yang membina
Kemahiran memandu
TERHADAP
Harga tinggi
Tempahan Butang
pakaian
Helmet: X-Lite X-551 GT
Jaket: Alpinestars Gunner WP
:Ерчатки: Alpinestars Corozal Drystar
:Таны: Pando Moto Karl
Kasut: TCX Street-Ace
