Yamaha TMAX 500
Содержание
Dalam keadaan sedemikian, bandar dengan persekitaran terdekatnya menjadi sangat tidak menarik untuk kehidupan dan kreativiti. Kami meninggalkan terlalu banyak masa dan kebimbangan di jalanan. Ini, bagaimanapun, tidak menghalang perkhidmatan awam, pentadbiran, dan aktiviti bukan ekonomi yang serupa daripada merebak ke pusat bandar. Dan akibatnya, penduduk dari luar negara dekat dan jauh datang kepadanya, semata-mata untuk menyelesaikan sesuatu. Oleh itu, kehidupan penganggur berlalu - di belakang roda.
Sedikit yang dilakukan dengan berjalan kaki. Pengangkutan awam? Pada suatu hari saya secara khusus mencuba bas bandar di jalan utama melalui bandar. Bas kelihatan sama seperti ketika saya menjadi pelajar pada tahun 1972. Keselesaan minimum, sedikit udara, tanpa penyaman udara, kotor. Dengan kata lain, menjijikkan dalam semua aspek.
Datuk Bandar Ljubljana memihak kepada larangan kereta. Tidak ada yang baru seperti seratus tahun yang lalu ketika dia membawa Codelli ke kota. Bukan satu-satunya. Sudah tentu, ini lebih mudah daripada menyusun semula pengangkutan awam dengan berkesan atau membuka tempat letak kenderaan dengan kos yang berpatutan. Alternatif hijau, bagaimanapun, lebih suka berjalan kaki atau berbasikal. Baiklah, hingga jarak yang wajar dan tidak terlalu banyak berturut-turut, tentu saja, dan kemudian kita berhadapan dengan bau peluh kita yang tidak menyenangkan.
Itali, yang dipimpin oleh walikota Rom, telah menemukan alternatif yang berkesan untuk serangan jantung antara kereta dan bas menggunakan skuter dan mesin yang lebih kuat: moped untuk jarak pendek, skuter yang lebih besar untuk perjalanan yang lebih lama atau lebih selesa. Beginilah perangai polis.
Terdapat banyak tempat letak motosikal di jalan-jalan di pusat bandar. Penyelesaiannya tidak sempurna, tetapi sampai ke destinasi anda dapat dilakukan dengan cepat, selesa dan murah. Hasilnya, Itali telah menjadi pasaran yang paling menjanjikan di Eropah. Tidak menghairankan, Yamaha telah memilih Rome dan kawasan sekitarnya untuk melancarkan skuter super 500cc barunya. Cm.
Lebih banyak kereta daripada motosikal
Skuter Yamaha ini adalah sesuatu yang sangat baru dalam saiz dan kemewahan, dan ia direka untuk keselesaan yang mengelirukan. Ini adalah dimensi baru yang memerlukan revolusi mental. Ini memerlukan sekurang-kurangnya lompatan besar seperti pergi dari kereta dengan transmisi klasik kepada kereta dengan transmisi automatik. Ramai yang belum dapat merealisasikan keselesaan teknologi ini.
Skuter ini lebih mirip kereta daripada motosikal dari segi kualiti dan (tidak) menuntut perjalanan. Dan ia lebih mirip motosikal daripada skuter seperti yang kita ketahui sehingga semalam. Terlalu sedikit kata untuk difahami bahawa apa-apa yang memungkinkan. Pemacu ujian diperlukan. Hanya dengan itu pemandu dapat memberi tumpuan kepada bagaimana mengatasi kesulitan lalu lintas tanpa menyimpang dari tabiat hidup.
Mengapa skuter seperti itu?
Ia selesa. Terima kasih kepada roda dengan saiz yang betul, ia stabil di atas jalan. Ia tumbuh dengan baik. Ia mempunyai brek yang sangat baik dan enjin yang sepadan dengan keupayaan, sebagai contoh, Alfa atau Audi bersaiz sederhana: ia memecut dari 7 hingga 5 km sejam dalam 0 saat. Kelajuan maksimum ialah 100 kilometer sejam, dan kelajuan pergerakan mudah ialah 160 kilometer sejam. Enjin empat lejang dua silinder 140 cc CM tanpa getaran menghasilkan 500 hp yang baik.
Namun, intinya bukanlah jumlah kekuatan, tetapi hakikat bahawa kekuatan ini telah masuk ke dunia. Ia tumbuh dengan lembut dan berani, enjinnya tahan lasak. Semua ini dilengkapi dengan unit klac automatik yang sangat tepat, ditambah dengan kotak gear jenis CVT, yang menyesuaikan nisbah roda gigi sesuai dengan perubahan kecepatan. Pada laluan sejauh XNUMX kilometer dari bandar melalui laluan pegunungan yang serupa dengan Vršić dan kembali di sepanjang lebuh raya, skuter itu menempuh jarak kilometer seperti alat tukar yang paling selesa.
Rangka, suspensi dan tayar memberikan tahap keselamatan yang tinggi, jadi respons kenderaan seharusnya tidak menakutkan penunggang yang tidak peduli. Walaupun di lereng curam, dia berjalan dengan sangat logik dan bahkan aspal yang tidak rata tidak membingungkannya. Brek: Kedua tuas terletak di hendal, yang serupa dengan basikal dan oleh itu menjadi rumah bagi kebanyakan orang.
Namun, ketika menikung tajam, ini menghalang pemandu untuk mencubit lutut di stereng. Setiap skuter sedikit mengelirukan: kedudukan pemandu disajikan dengan kaki yang lebih panjang (seperti di dalam kereta), yang biasanya normal. Tetapi pada kelajuan kurang dari 30 kilometer sejam tidak ada keseimbangan sebenar dan penunggang motosikal itu mula "terbang" dengan kakinya. Tetapi ketika membelok, anda dapat menangkap roda kemudi. Berhati-hati semasa melakukan ini.
Dia duduk di kerusi pengarah dan ada banyak ruang untuk wanita di belakang juga. Bagasi diletakkan di bawah keseluruhan tempat duduk dan tidak ada yang salah dengan hakikat bahawa anda tidak boleh memandu komputer riba, beg tangan, payung lipat dan semua sampah yang dibawa oleh seorang peniaga dengan selamat.
Helmet membiasakan diri. Kaki, badan, kasut dan pakaian berharga dilindungi dari kotoran dan longkang oleh sarung plastik dengan cermin depan (sedikit lebih rendah untuk pemandu dengan ketinggian 185 cm). Oleh itu, tidak perlu takut keradangan gigi, jangkitan sinus dan penyakit serupa yang menyerang pengurus di peringkat awal mereka. Kesihatan Lelaki mengesyorkan melakukan senaman untuk meningkatkan daya tahan badan. Ia juga membuahkan hasil.
Baiklah, skuter ini tidak mempunyai bumbung. Sekiranya anda melihat statistik, maka hujan jarang berlaku di sini, dan peramalan cukup baik dalam meramalkan masa depan. Tetapi di kabut cahaya di bawah langit, seorang lelaki berpakaian mantel lilin Inggeris kelihatan paling segar, jika tidak seksi.
Elakkan tradisi
Tidak ada tradisi di Slovenia untuk memandu kereta dengan transmisi automatik. Kebanyakan percaya bahawa "memandu kereta kehilangan daya tarikannya." Skuter dengan dimensi, teknologi dan, tentu saja, harganya adalah kenderaan yang agak luar biasa, menyimpang dengan ketara daripada tradisi dan membuka ufuk baharu. Ia adalah jalinan trafik automotif dengan beberapa cabang sukan permotoran bukan tradisional.
Menariknya, ia dapat menempuh perjalanan 160 kilometer per jam dan ia mempercepat hingga 130 kilometer per jam. Ini sebenarnya kereta yang sangat pintar untuk memandu berdasarkan permintaan dan tanpa pengetahuan motosikal (sebelumnya). Harga? Kesenangan selalu tersedia hanya untuk mereka yang mempunyai wang.
makan malam: 7.195 euro (Pasukan Delta Krško)
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - silinder berkembar sebaris - sistem penstabil anti-silinder untuk redaman getaran - penyejukan cecair - 4 injap setiap silinder - aci sesondol overhed berganda dipacu oleh rantai - 66 x 73 mm - anjakan 499 cm3 - mandi minyak berbilang plat automatik klac, penghantaran kuasa ke roda melalui dua sistem rantai senyap dengan gegancu pada lengan goyang dan gear ke roda
Kuasa maksimum: 29 kW (4 HP) pada 40 rpm
Tork maksimum: 45 Nm pada 8 rpm
Tayar:
hadapan 120 / 70-14
tanya 150 / 70-14
Brek:
cakera depan 282 mm
tanya roda 267 mm
Epal borong:
panjang 2235 mm
jarak roda 1575 mm
ketinggian tempat duduk dari tanah 795 mm
tangki bahan api 14 liter
berat dengan semua cecair 197 kg
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - silinder berkembar sebaris - sistem penstabil anti-silinder untuk redaman getaran - penyejukan cecair - 4 injap setiap silinder - aci sesondol overhed berganda dipacu oleh rantai - 66 x 73 mm - anjakan 499 cm3 - mandi minyak berbilang plat automatik klac, penghantaran kuasa ke roda melalui dua sistem rantai senyap dengan gegancu pada lengan goyang dan gear ke roda
Tork: 45,8 Nm pada 5.500 rpm
