Yamaha Tracer 900 dan 900 GT 2018: ujian - Ujian jalan raya

Содержание

Ujian Yamaha Tracer 900 dan 900 GT 2018 – Ujian Jalan
Yamaha Tracer 900 2018: Bagaimana Ia Berubah
Yamaha Tracer 900 2018: apa khabar
Pakaian terpakai
Post navigation

Ujian Yamaha Tracer 900 dan 900 GT 2018 – Ujian Jalan

Pelancongan sukan Tre Diapason menjadi lebih teknologi dan selesa. Tetap serba boleh, hebat dan menyeronokkan. Dan ada juga versi GT untuk perjalanan.

Sejak debutnya pada tahun 2015 Honda Tracer 900 (sebelumnya disebut MT-09 Tracer) telah mendapat banyak populariti kerana reka bentuknya yang dipilih dengan baik, salah satu mesin tiga silinder yang paling menarik di pasaran, fleksibiliti yang luas dan kualiti yang sangat kompetitif. nisbah harga. Selama tiga tahun, dia telah "mengumpulkan" lebih daripada 35.000 pelanggan di Eropah dan di 2018 memasuki pasaran dengan penyusunan semula yang tidak merevolusikan projek yang menang, tetapi "terhad" untuk memperbaiki perinciannya. Ia tumbuh di keselesaan, dalam peralatan, casis dan teknologi, dan juga debut di Versi GT direka untuk mereka yang mahukan peralatan terbaik. 10.590 евро ialah harga versi standard, dan penghantaran rumah Gran Turismo berharga 12.190 euro. Saya mencuba kedua-duanya di selatan Sepanyol untuk mengetahui kelebihan dan kekurangan.

Yamaha Tracer 900 2018: Bagaimana Ia Berubah

New Yamaha Tracer 900 saya 2018 reka bentuknya juga sedikit berubah. Perhatikan tidak ada penyelewengan: hanya butiran kecil. Zon sedutan baru dihidupkan lembu ia mempunyai penampilan yang lebih halus dan barisan panel sisi tangki dan penghantar telah disemak semula untuk meningkatkan keseluruhan gaya. Fairing baru, sayap belakang baru, hendal yang lebih sempit daripada model sebelumnya. Forend telah menjadi lebih tipis dan sekarang ada yang baru cermin depan disesuaikan secara manual untuk meningkatkan keselesaan pelana, memberikan perlindungan angin dan cuaca yang lebih baik. Tukar kedudukan pemandu sedikit dan penumpang akan menikmati pegangan baru dan tapak kaki baru. Pelana (boleh laras dalam dua posisi) benar-benar baru dan menjamin lebih selesa, terutama jarak jauh.

Untuk 2018 Tracer 900 juga memperkenalkan yang baru bandul lebih lama, sementara penentukuran monoshock telah disemak semula untuk meningkatkan lagi "prestasi tur" kenderaan (dan meningkatkan keserasian dengan bantal keras). Jantung degup jantung tetap menjadi enjin tiga silinder 847cc yang menakjubkan. 115 CV pada 10.000 rpm dan 87.5 Nm pada 8.500 rpm. Ia dibantu oleh klac antisaltellamento dan elektronik yang memberikan kawalan daya tarikan pada tiga tahap, tiga mod pemanduan D-MODE dan (pilihan sebagai standard) Quick Shift.

Rangkanya tetap dalam aluminium die-cast dan juga di bahagian depan kami selalu menjumpai garpu terbalik yang boleh disesuaikan dari 41 mm (hanya ...) dan mono pra-tegang. Di sana Versi GTsebaliknya, ia menambah satu siri peralatan eksklusif, antaranya menonjolkan beg pelana 22-liter dalam warna yang sama dengan livery, alat pengukur TFT, pemegang yang dipanaskan, garpu berwarna emas yang boleh disesuaikan sepenuhnya, pramuat mono yang boleh disesuaikan jauh, Pergeseran pantas (hanya menanjak) dan Kawalan pelayaran.

Yamaha Tracer 900 2018: apa khabar

Dia ringan, menyenangkan dan serba boleh, sama seperti adik-adiknya. Selain itu, dengan itu anda boleh perjalanan... Kerana dia mempunyai pelana yang selesa (walaupun setelah berjam-jam di jalan), kaca depan yang mencerminkan telaga udara, kecenderungan untuk memuat beg (sisi, bukan sisi) dan reka bentuk yang terutama memberi keselesaan. Dan ia tetap mudah. Walaupun ketinggian pelana dari tanah telah meningkat sebanyak 5 mm, kaki mudah dipasang dan berat ringan (hanya 215 kg) juga membantu mereka yang tidak mempunyai banyak pengalaman.

Jelas, enjin tetap menjadi salah satu titik kuatnya. Ia mempunyai tolak luar biasa, bermula pada rpm rendah, yang tetap berterusan hingga ke had. Pemulihan juga sangat baik dan tidak ada kesan on-off pada awalnya. Apabila anda memutuskan untuk bertindak dengan cepat, anda sama sekali tidak mempunyai kawalan; walaupun untuk sensasi maksimum, perlu ditetapkan вилка dan mono pada "tahap lebih atletik". DENGAN Pergeseran pantas maka perjalanan yang menyeronokkan lebih indah: perubahan gear, terutamanya pada putaran sederhana tinggi, sangat sesuai; sebaliknya, anda harus selalu menggunakan klac semasa mengangkat.

Kad truf adalah nisbah harga / kualiti: sangat sukar untuk mencari basikal pelancongan sukan di pasaran yang dapat melakukan sedikit sebanyak, baik, dengan mesin yang kuat, dengan harga yang rendah. Jelas bahawa sebilangan kecacatan ya - anda boleh merasakan beberapa getaran antara 4.000 dan 5.000 rpm - tetapi anda tidak boleh "makan kek anda dan memakannya". Daripada keduanya, saya lebih suka GT: kerana mengambil Tracer untuk mengelakkan perjalanan tidak masuk akal (jadi anda perlu membeli beg pula) dan kerana pemegangnya dipanaskan dan Kawalan pelayaran mereka sangat penting, tidak lupa bahawa di Gran Turismo anda juga dapat menyesuaikan penggantungan sepenuhnya.