Yamaha XT1200Z Super Ténéré Edisi Pertama

Agak tidak dapat dimengerti mengapa mereka butuh waktu lama untuk akhirnya mengumpulkan keberanian dan mengubah generasi baru menjadi "anak super". Sementara itu, misalnya, BMW lama berhenti berlumba di Dakar, tetapi mengekalkan R 1200 GS dalam tawarannya, dan hari ini ia menjadi asas perniagaan motosikal yang sangat berjaya.

XNUMX dan XNUMX awal adalah masa kejayaan motor enduro pelancongan yang besar. Namun, Jepun menjadi sedikit sejuk selepas pelancaran pertama, di mana Yamaha dan Honda berada di kedudukan teratas.

Dan ketika Jerman mula membuang kubis di KTM, dan kemudian orang Itali dengan Moto Guzzi dan bahkan Ducati dan Triumph, orang Jepun terjebak tanpa tawaran balas yang tepat di kedai.

Sudah tentu, kita mesti sedar bahawa Eropah, bersama dengan apa yang disebut dunia maju Barat, bukanlah pasaran utama. Sekiranya Yamaha atau pengeluar lain di tanah matahari terbit berpendapat bahawa mereka akan menghasilkan lebih banyak wang menjual skuter atau mungkin juga motosikal yang sangat asas, katakanlah, untuk pasaran China, India atau Brazil yang sedang berkembang, maka pembangunan berjalan ke arah itu. arah. Eropah mesti menunggu.

Nah, tahniah kepada Yamaha atas kemalangan pasaran Eropah ini, kerana tidak pernah ada terlalu banyak motosikal yang bagus untuk kami (malangnya penunggang motosikal yang rosak). Dan XT1200Z Super Ténéré ialah basikal yang bagus!

Untuk semua pengikut setia Yamaha, kita dapat menulis bahawa penantian itu sepadan, kerana membandingkan "Supertener" yang lama dengan yang baru itu sangat indah.

Tahniah juga kepada bahagian reka bentuk, yang "melengkapkan" motosikal, yang pada pandangan pertama mengundang anda untuk berkeliaran di sudut-sudut planet yang jarang dihuni. Kata enduro juga mempunyai arti sebenarnya dalam hal ini, kerana Yamaha mengendalikan jalan kerikil dengan mudah.

Dan ini, walaupun hari ini kita telah membuka hampir semua jalan menuju zelnik terdekat, masih cukup untuk menempuh perjalanan yang mencabar. Walau bagaimanapun, tidak perlu mendorong diri anda ke padang pasir atau di seberang dunia, tetapi perjalanan ke runtuhan Pohorsky, hutan Kochevskie, bukit Dolenjskie, kampung-kampung yang ditinggalkan Tuhan di Posoče atau Primorsky Krai yang meriah dapat menjadi pengalaman yang unik . ...

Sekiranya anda berani membandingkan dunia motosikal dan kereta, maka kita dapat mengatakan bahawa Yamaha ini milik Toyota Land Cruiser, kerana ia sama seperti off-road, dan juga menimbulkan kesan serupa dengan penampilannya.

Ini adalah motosikal untuk penunggang motosikal yang matang. Keinginan untuk cepat dan tergesa-gesa mesti ditinggalkan di rumah. Standard pada keluaran pertama XT1200Z Super Ténéré yang baru ini, peti sisi aluminium dipenuhi dengan barang keperluan berkelah di luar, dan inilah perjalanan Ahad yang indah di sini!

Malah separuh yang lebih baik akan selalu senang duduk, kerana tempat duduk belakang memberikan banyak keselesaan.

Ergonomik yang halus juga merupakan salah satu kad truf terkuat, ia duduk dengan sempurna, dan tempat duduk yang boleh disesuaikan ketinggian, cermin depan dan stereng dengan sudut yang berbeza disesuaikan dengan keperluan dan kehendak orang tersebut.

By the way: perlindungan angin luar biasa, salah satu yang terbaik dalam kategori ini, walaupun pada 210 km / j Yamaha mudah duduk santai dan dalam posisi tegak normal.

Ia juga tidak lebih pantas, kerana ia adalah teknologi empat-injap berkembar 1.199cc sebaris dan sangat padat dengan camshaft dual overhead, yang direka untuk memandu, bukan berlumba.

Selain itu, 110 "kuasa kuda" bukanlah sejenis lebihan, tetapi kuasa enjin yang sangat sederhana untuk motosikal kelas ini. Berdasarkan data kertas, kami mengesyaki bahawa Yamaha ingin membuat enjin yang boleh dipercayai yang tidak akan takut banyak kilometer.

Dan jika itu benar, maka jangan salahkan mesin kerana mengantuk. Kami juga kekurangan sedikit kelincahan (enjin mampu tork 114 Nm pada 6.000 rpm), kerana untuk perjalanan dinamik, anda harus melalui sedikit kotak gear enam kelajuan, yang cukup tepat tetapi agak kaku. semasa naik.

Ini semakin diperburuk ketika berkendara bersama, dan, terutama ketika mengemudi dengan kelajuan tinggi di lebuh raya, menghabiskan tujuh liter bahan bakar per 100 kilometer. Pada pelayaran sederhana, sebaliknya turun satu liter yang baik. Sekurang-kurangnya itulah yang ditunjukkan komputer on-board, yang mempunyai semua fungsi utama kereta jarak jauh.

Baiklah, jangan salahkan mesin. Bagaimanapun, ini adalah kemajuan teknologi Jepun yang canggih dengan kawalan daya tarikan roda belakang yang berfungsi dengan sempurna semasa pecutan. Ia mempunyai tiga fungsi kerja yang berbeza, ketiga-tiganya dirancang terutamanya untuk pergerakan yang selamat.

Sudah tentu, jisim yang agak besar juga menyumbang kepada sifat pecutan dan pengereman yang disebutkan di atas. Motosikal dengan tangki bahan bakar penuh mempunyai berat sehingga 261 kilogram!

Brek yang memberikan rasa hebat dan mempunyai ABS yang berkesan juga berfungsi dengan ini, tetapi untuk berhenti yang lebih spesifik, tuas brek mesti ditekan dengan kuat.

Suspensi dan rangka mesti diberi perhatian. Keseluruhan sistem berfungsi dengan sempurna dan, terutama sekali, secara harmoni. XT1200Z Super Ténéré bergilir dengan mudah, tanpa mengira jenis tanah di bawah roda.

Ini adalah salah satu daripada beberapa basikal besar yang mempunyai suspensi (boleh disesuaikan sepenuhnya) yang berfungsi dengan baik di jalan raya, jalan longgar (yang mungkin anda temui di keramaian kami), dan kerikil dan trek bogie berturap yang kurang menuntut.

Yamaha juga menampilkan watak petualang dengan pelindung aluminium yang dipasang dengan teliti untuk mesin, paip ekzos dan pam brek belakang. Sekiranya pelek dilengkapi dengan tayar yang lebih kasar yang memungkinkan penggunaan tiub, prestasi di luar jalan akan ditingkatkan dengan ketara.

Untuk pengembaraan utama, anda juga boleh memilih pelindung hos mesin, sepasang lampu kabus dan tuas yang dipanaskan dari katalog aksesori. Oleh itu, peminat rali gurun mungkin lebih suka warna biru lumba Yamaha klasik daripada kelabu, dan membangkitkan kenangan kejayaan pelumba legenda seperti Stefan Peterhansel dan Edi Orioli.

Malangnya, persoalan sama ada XTZ lebih baik daripada pemenang penanda aras kami, GS, sukar dijawab kerana mereka mesti dilancarkan di jalan pada masa yang sama. Ada sesuatu yang benar: R 1200 GS mempunyai persaingan yang serius!

Bersemuka - Matevzh Hribar

Tidak lucukah Yamaha bergantung pada penyertaannya di Dakar Rally untuk mengiklankan pengembara ini? Bilakah kali terakhir anda berlumba Super Ténéréjka yang lama? Lebih kurang 12 tahun yang lalu, bukan?

Sejak kebelakangan ini, Yamaha telah berlumba dengan sebuah motosikal silinder tunggal 450cc. Lihat, yang tidak ada kaitan dengan enduro tur.

Nah, Master Pengembaraan kini tersedia di sini untuk semua pengembara yang, atas satu sebab atau yang lain, tidak mahu menjadi keturunan Jerman, Austria atau Itali, dan selepas merasa cepat, saya membuat kesimpulan bahawa Super Ténéré baharu adalah sangat bagus. pengembaraan yang menyenangkan dan selesa, berguna di jalan raya dan kerikil (sistem anti-gelincir yang sangat baik!), tetapi mempunyai dua sisi gelap: pertama, sudah pasti harga atau komponen yang terlalu murah (sedikit lagi bangsawan tidak akan menyakiti suis, tuas dan elemen yang serupa ), yang lain adalah berat, walaupun, sejujurnya, ia tidak dirasai semasa pergerakan.

Apa pun, satu atau dua tahun perlumbaan padang pasir untuk pembangunan dan publisiti tidak akan merugikan Yamaha ini. Sesungguhnya - di padang pasir hari ini, seperti yang anda boleh baca dalam majalah Auto tahun ini, haiwan 450cc semasa.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 15.490 EUR

enjin: dua silinder sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, empat injap setiap silinder, 1.199 cc? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.

Tork maksimum: 114 Nm @ 1 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, poros baling-baling.

Rangka: paip besi.

Brek: dua cincin chamomile di hadapan? 310mm, gulungan belakang chamomile? 282 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik depan USD? 43, 190mm perjalanan, swingarm belakang, 190mm perjalanan.

Tayar: 110/80-19, 150/70-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: laras 845/870 mm (pilihan untuk membeli tempat duduk bawah).

Tangki bahan api: 23 l.

Wheelbase: 1.410 mm.

Berat (dengan bahan bakar): 261 kg.

Wakil: Pasukan Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ gimbal (ketahanan dan penyelenggaraan)

+ keselesaan

+ penggantungan yang sangat baik

+ brek memberikan rasa yang baik, prestasi ABS yang sangat baik pada semua jenis permukaan

+ aksesori edisi pertama

+ perlindungan angin

+ perlindungan untuk pemanduan di luar jalan raya

+ ciri pemanduan yang baik baik di jalan aspal dan batu kerikil

– Berat ringan (dirasai semasa pecutan, brek dan pemanduan di tempat)

- Saya ingin lebih kemeriahan dalam enjin. Kawalan komputer on-board bukan pada stereng, tetapi pada angker

– harga

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich dan Petr Kavchich