Adakah motor JTD gagal selamat? Gambaran keseluruhan pasaran dan kerja

JTD ialah singkatan untuk uniJet Turbo Diesel, i.e. sebutan enjin diesel yang dipasang pada kereta kumpulan Fiat.

Orang Itali dianggap sebagai pendahulu sistem suntikan langsung, walaupun pada hakikatnya beberapa komponen dibekalkan oleh pengeluar Jerman. Dari segi lebih daripada 25 tahun, adalah selamat untuk mengatakan bahawa sumbangan Fiat kepada pembangunan global enjin diesel adalah sangat besar. Ia adalah pengeluar Itali pada tahun 80-an yang memperkenalkan enjin diesel pertama dengan suntikan bahan api langsung, yang dipasang pada model Croma.

Pesaing pasaran tidak acuh tak acuh dan menambah baik teknologi mereka dari tahun ke tahun, dan dalam pada itu, Fiat mengorak langkah ke hadapan dan memperkenalkan kereta pertama di dunia dengan enjin diesel rel biasa di bawah hud. Ia adalah detik kejayaan sebenar. Satu-satunya perkara yang menimbulkan keraguan ialah ketahanan reka bentuk dan unit enjin yang inovatif.

Enjin JTD. Versi pemacu

Enjin JTD terkecil mempunyai jumlah 1.3 liter, ia adalah versi asasnya (dibuat di Poland), yang pada tahun 2005 menerima anugerah khas, lebih tepatnya gelaran berprestij "Enjin Antarabangsa Tahun" dalam kategori unit sehingga 1.4 liter. Enjin yang dianugerahkan itu tersedia dalam dua pilihan kuasa: 70 hp. dan 90 hp dalam: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa atau Suzuki Swift.

Sejak 2008, pengeluar juga menawarkan versi 1.6 liter dengan 90 hp, 105 hp. dan 120 hp masing-masing. Yang paling berkuasa, ia mempunyai penapis DPF kilang, yang membolehkannya memenuhi piawaian pelepasan Euro 5. Ia boleh ditempah, antara lain, untuk Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta atau Alfa Romeo MiTo. 1.9 JTD yang ikonik membuat penampilan sulungnya dalam Alfa Romeo 156. UniJet 1.9 JTD lapan injap adalah antara 80 hingga 115 hp, MultiJet dari 100 hingga 130 hp, dan MultiJet enam injap dari 136 hingga 190 hp. Ia telah muncul dalam banyak model Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab dan Suzuki.

Enjin 2.0 MultiJet juga tersedia di pasaran, dan ini tidak lain hanyalah pembangunan reka bentuk 1.9 MultiJet dengan 150 hp. Jumlah kerja meningkat sebanyak 46 meter padu. cm dengan menambah diameter silinder daripada 82 kepada 83 mm. Dalam enjin yang dinaik taraf, nisbah mampatan telah dikurangkan, yang mempunyai kesan positif untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida. Di samping itu, unit menerima penapis zarah dan sistem peredaran semula gas ekzos EGR. 2.0 MultiJet boleh didapati dalam beberapa Fiat dan Lancia dalam varian 140 hp, dan dalam Alfa Romeo di mana ia dinilai pada 170 hp.

Lihat juga: Skoda Octavia lwn Toyota Corolla. Duel dalam segmen C

Lama kelamaan, kebimbangan itu menyediakan reka bentuk JTD yang benar-benar baharu dengan volum 2.2 liter dalam dua pilihan kuasa - 170 hp. dan 210 hp, direka untuk kereta sukan Maserati dan Alfa Romeo, dan lebih khusus model Ghibli, Levane, Stelvio dan Giulia. . Rangkaian Itali juga termasuk versi 5-silinder dengan jumlah 2.4 liter, serta enjin 2.8 dan 3.0. Yang terbesar daripada mereka didedikasikan untuk kereta seperti Maserati Ghibli dan Levante, serta Jeep Grand Cherokee dan Wrangler.  

Enjin JTD. Operasi dan kerosakan

Enjin Itali JTD dan JTDM sudah pasti merupakan perkembangan yang berjaya, yang mungkin mengejutkan sesetengah pihak. Kerosakan serius jarang berlaku, kerosakan kecil berlaku, tetapi ini disebabkan oleh perbatuan yang tinggi, penggunaan yang tidak betul atau terlalu berat, atau penyelenggaraan yang tidak mencukupi, yang masih mudah dicari.

• 1.3 MultiJet

Versi asas (generasi pertama) yang dipasang pada Fiats mempunyai pengecas turbo dengan geometri bilah tetap, yang lebih berkuasa mempunyai turbin geometri berubah. Kelebihan yang tidak diragukan dari motor kecil ini ialah sistem pengedaran gas, yang berdasarkan rantai dan klac jisim tunggal yang kuat. Dengan larian kira-kira 150 - 200 ribu. km, mungkin terdapat masalah dengan injap EGR.

Apabila membeli kereta terpakai, anda harus memberi perhatian kepada kuali minyak, yang terletak sangat rendah, yang menjadikannya sangat terdedah kepada kerosakan. Terdapat dua versi unit kuasa ini di pasaran: dengan penapis zarah diesel yang mematuhi piawaian pelepasan Euro 5 dan tanpa penapis zarah diesel yang mematuhi Euro 4.

Selalunya, penapis ditemui dalam kereta yang diimport dari luar negara, di mana piawaian Euro 5 telah berkuat kuasa sejak 2008, dan di Poland ia hanya muncul pada tahun 2010. Sementara itu, pada tahun 2009, generasi kedua 1.3 Multijet telah dilancarkan dengan penapis zarah yang dipasang di kilang. Ini adalah pembinaan yang kukuh yang, dengan penyelenggaraan yang betul, boleh bergerak sejauh 200-250 ribu kilometer. batu tanpa sebarang masalah.

• 1.6 MultiJet

Enjin itu muncul pada tahun 2008 dan tergolong dalam 1.9 JTD. Asas motor adalah blok besi tuang dengan dua aci sesondol yang digerakkan oleh tali pinggang. Dalam reka bentuk ini, jurutera telah memberi tumpuan untuk meningkatkan prestasi, mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan ekzos kenderaan. 1.6 MultiJet mempunyai empat silinder, sistem Common Rail generasi kedua dan reka bentuk yang agak ringkas.

Pengecas turbo dengan geometri bilah tetap boleh didapati dalam versi 90 dan 105 hp. Varieti yang paling lemah tidak mempunyai penapis zarah. Dalam enjin ini, Fiat menggunakan salah satu penyelesaian yang paling menarik, iaitu penapis DPF dipasang sejurus selepas pemampat, yang mempunyai kesan positif untuk mencapai suhu pembakaran jelaga maksimum - yang menjadikan penapis boleh dikatakan bebas penyelenggaraan.

• 1.9 JTD Unijet

Kami dengan selamat boleh mengatakan bahawa ini adalah motor utama pengeluar Itali. Tempoh pengeluarannya jatuh pada 1997 - 2002. Reka bentuk lapan injap tersedia dalam beberapa pilihan kuasa, enjin berbeza dalam jenis peralatan yang digunakan, termasuk. manifold pengambilan, penyuntik dan turbo.

versi 80 hp mempunyai pengecas turbo dengan geometri tetap bilah, selebihnya - dengan geometri berubah-ubah. Sistem suntikan solenoid dibekalkan oleh Bosch dan boleh dibaiki dengan agak murah sekiranya berlaku kerosakan. Meter aliran dan termostat, serta EGR, boleh menjadi kecemasan (tersumbat). Pada perbatuan yang jauh lebih tinggi, ia mungkin bertembung dengan roda tenaga berjisim dwi, ​​jika ini berlaku, ia boleh digantikan dengan roda tenaga jisim tunggal.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Pengganti muncul pada tahun 2002 dan, tidak seperti pendahulunya, berbeza terutamanya dalam penggunaan suntikan Common Rail II. Pakar terutamanya mengesyorkan pilihan 8 injap. Dalam kes ini, muncung juga dibekalkan oleh syarikat Jerman Bosch. Yang paling biasa di pasaran ialah versi 120 kuasa kuda. Tawaran pengeluar juga termasuk enjin 1.9 liter berkembar-supercharged. Ia adalah reka bentuk yang sangat canggih dan mahal untuk dibaiki. Pada tahun 2009, enjin Multijet 2 generasi baharu telah diperkenalkan.

• 2.0 MultiJet II

Reka bentuk baharu ini dibuat berdasarkan rekaan abang yang lebih kecil. Enjin telah melalui beberapa pengubahsuaian untuk memenuhi piawaian pelepasan Euro 5 yang ketat. Unit ini dilengkapi sebagai standard dengan penapis DPF dan injap EGR yang dikawal secara elektrik. Sistem suntikan common rail (juga dibekalkan oleh Bosch) mencipta tekanan 2000 bar, injap hidraulik mendos dengan tepat jumlah bahan api, yang mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan prestasi enjin. Pengguna pemasangan melaporkan masalah penggunaan minyak yang tinggi, penapis DPF dan injap EGR, yang elektronik dan lebih mahal untuk diganti. Dalam kes ini, anda juga boleh mencari versi biturbo, yang boleh mahal dan sangat sukar untuk dibaiki.

• 2.2JTD

Mengikut beberapa teori, enjin itu dicipta untuk keperluan van kelas pertengahan yang ditawarkan oleh Fiat dan Lancia. Dari segi teknologi, ini ialah struktur PSA - dengan sistem Common Rail. Pada tahun 2006, jurutera membuat perubahan ketara dan meningkatkan kuasa. Pakar memberi perhatian kepada kerosakan penyuntik berulang (nasib baik, ia boleh dijana semula), serta roda dwi-jisim dan penapis zarah.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor ini mula diperkenalkan pada tahun 2003, mempunyai kepala silinder 20 injap dan suntikan terus MultiJet generasi kedua, serta pengecas turbo geometri berubah-ubah dan penapis DPF. Kelebihan reka bentuk yang tidak diragukan ialah dinamik yang sangat baik, pembakaran yang munasabah dan budaya kerja. Alat ganti agak mahal, masalahnya mungkin pada penapis DPF dan injap EGR.

Perlu diingat bahawa ini adalah reka bentuk canggih, jadi kos pembaikan tidak rendah. Versi 10-injap terdahulu, yang dihasilkan antara 1997 dan 2002, lebih tahan lama, mempunyai bahagian yang lebih ringkas, dan oleh itu mempunyai hayat yang lebih lama dan, yang penting, penyelenggaraan yang lebih murah.

• 2.8 MultiJet

Ini adalah produk VM Motori, pengeluar unit diesel Itali berdasarkan teknologi rel biasa dan penyuntik piezoelektrik dengan tekanan 1800 bar. Kelemahan reka bentuk ini ialah penapis DPF yang bermasalah. Terutama apabila memandu di bandar, sejumlah besar jelaga terkumpul, yang seterusnya mengurangkan kuasa enjin dan membawa kepada pembaikan yang mahal. Walaupun begitu, unit ini mempunyai reputasi kekal.

• 3.0 V6 MultiJet

Reka bentuk ini turut dibangunkan oleh VM Motori, dilengkapi dengan pengecas turbo geometri boleh ubah daripada syarikat Garret yang terkenal dan sistem kuasa MultiJet II. Unit ini berdaya maju, pengguna menekankan bahawa penyelenggaraan asas (dengan serentak) penukaran minyak harus dilakukan lebih kerap daripada yang ditentukan oleh pengilang.

Enjin JTD. Unit manakah yang menjadi pilihan terbaik?

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak jenis keluarga JTD dan JTDM, enjinnya bagus, tetapi jika kita bercakap tentang ketua, maka kita memilih versi 1.9 JTD. Mekanik dan pengguna sendiri memuji unit ini untuk kecekapan dan penggunaan bahan api yang boleh diterima. Tiada kekurangan alat ganti di pasaran, ia boleh didapati dengan segera dan selalunya pada harga yang berpatutan. Contohnya, gear pemasaan lengkap dengan pam air berharga kira-kira PLN 300, kit klac dengan roda dwi-jisim untuk versi 105 hp. Di samping itu, asas 1300 JTD tahan terhadap bahan api berkualiti rendah, yang, malangnya, memberi kesan negatif kepada budaya kerjanya, tetapi sesuatu untuk sesuatu. 

Skoda. Persembahan barisan SUV: Kodiaq, Kamiq dan Karoq