Mengapa kereta mempunyai dua paip ekzos?

Sistem ekzos direka untuk mengeluarkan gas ekzos daripada silinder enjin. Ia dilepaskan ke atmosfera biasanya dari dimensi belakang kereta, tidak termasuk kemasukan ke dalam petak penumpang melalui kebocoran. Tetapi sesetengah kereta mempunyai dua, atau lebih, bukannya satu paip wajib.

Berlatarbelakangkan penjimatan global dalam segala hal dalam pengeluaran besar-besaran, ini kelihatan tidak logik. Walau bagaimanapun, terdapat sebab untuk langkah reka bentuk sedemikian, dan lebih daripada satu.

Mengapa mereka menggunakan muffler bercabang

Pada mulanya, dwi ekzos menjadi kesinambungan reka bentuk enjin berbentuk V berbilang silinder.

Dua baris silinder, dua kepala silinder, dua manifold ekzos. Masing-masing mengeluarkan ekzos sendiri, mereka dijarakkan di ruang angkasa, tidak masuk akal untuk mengurangkan semuanya menjadi satu paip.

Jika enjinnya sangat kompleks dan besar, maka anda tidak boleh menjimatkan banyak pada sistem paip tunggal. Semua yang berikut adalah berdasarkan skim ini, tetapi tidak terhad kepadanya.

Kami boleh menyenaraikan punca ini dan warisannya:

1. Ekzos dwi enjin dua baris, kerana keperluan untuk mengeluarkan sejumlah besar gas tanpa menggunakan paip diameter besar. Sistem ekzos terletak di bawah bahagian bawah kereta, paip keseluruhan akan mengurangkan pelepasan tanah, menyebabkan kesukaran susun atur. Dua paip berdiameter lebih kecil lebih mudah diletakkan, begitu juga penyenyap bebas untuk setiap saluran. Sementara itu, adalah mustahil untuk mengurangkan keratan rentas, ini akan membawa kepada kehilangan pengepaman yang besar dan penurunan kecekapan enjin. Kurangkan kuasa, tingkatkan penggunaan.
2. Organisasi ekzos sedemikian mula menunjukkan pemasangan motor pepejal. Tidak semua orang mampu untuk melengkapkan kereta dengan unit kuasa yang serupa, dan ramai yang ingin kelihatan lebih kaya dan lebih sporty. Pengilang mula membantu pelanggan mereka dengan memasang paip berganda walaupun pada enjin sederhana di mana ia tidak diperlukan. Selalunya bukan boneka yang nyata, tetapi hiasan, bersih, tetapi mereka kelihatan hebat.
3. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai bunyi ekzos. Pemisahan alur keluar silinder di sepanjang beberapa baris membolehkan anda menala akustik dengan lebih tepat untuk pewarnaan timbre frekuensi rendah dan ketiadaan harmonik ganjil yang tidak menyenangkan dalam spektrum bunyi.
4. Tahap paksaan yang tinggi, walaupun dalam kes enjin silinder kecil dengan isipadu kecil tanpa menggunakan pengecasan super (atmosfera), memerlukan penalaan ekzos. Silinder bersebelahan mengganggu antara satu sama lain, bekerja di lebuh raya biasa. Iaitu, dalam denyutan gas, penyingkiran bahagian seterusnya boleh tersandung pada zon tekanan tinggi dari silinder lain, pengisian akan turun dengan mendadak, dan pulangan akan berkurangan. Tetapan dikurangkan kepada kesan yang bertentangan, apabila bahagian gas bertepatan dengan vakum, jadi pembersihan dipertingkatkan. Tetapi ini hanya boleh dilakukan dengan penggunaan pengumpul berbilang saluran.

Paip dan peredam selari boleh dipasang oleh kilang atau bengkel sebagai sebahagian daripada penalaan.

Pilihan pemasangan

Saluran ekzos boleh dicairkan dalam bahagian yang berbeza pada saluran ekzos.

Penyelesaian terbaik adalah bahagian berasingan, bermula daripada manifold ekzos, tetapi ia juga paling mahal dari segi jisim, kos dan dimensi.

Boleh dilakukan bercabang daripada resonator, dan untuk menghapuskan pengaruh bersama dalam manifold, gunakan saluran keluar "labah-labah" yang ditala.

Penyelesaian hiasan semata-mata - pemasangan dua tamat penyenyap dengan paipnya, bekerja dari paip biasa di bawah bahagian bawah, walaupun ia membawa beberapa faedah dengan mengurangkan dimensi alur keluar di bawah lantai batang.

Penyelesaian yang serupa, tetapi satu peredam dengan dua paip keluar.

pilihan ekonomi, tiruan paip penyebar plastik, ekzos sebenar saiz sederhana tidak kelihatan sama sekali di bawah bahagian bawah.

Apabila memilih pilihan, anda perlu membuat keputusan mengenai tujuan penghalusan - ia boleh menjadi penalaan sukan luaran atau penalaan halus sebenar motor.

Jenis peredam sukan

Peredam penalaan dibezakan oleh pelbagai bentuk dan tugas yang perlu diselesaikan, tetapi jika kita bercakap tentang ekzos dwi, ​​maka ini biasanya produk berbentuk T yang mengarahkan jumlah aliran ke dalam satu atau dua perumah, masing-masing, di alur keluar mempunyai paip cawangan untuk setiap atau cawangan paip menjadi dua saluran selari.

Kesukanan di sini sangat bersyarat, terutamanya hanya menyangkut penampilan. Model khusus dipadankan dengan kenderaan untuk mengelakkan ketinggian tunggangan yang lebih rendah dan prestasi yang berkurangan.

Cara membuat sistem ekzos bercabang dua

Untuk pengeluaran sendiri, adalah perlu untuk mempunyai lif atau lubang tontonan, mesin kimpalan, mesin pemotong dan beberapa kemahiran dalam reka bentuk spatial.

Pengukuran diambil pada ruang di mana muffler biasa digunakan, model khusus yang berbentuk T dipilih. Kemudian lukisan dibuat, mengikut mana kerja itu selesai dengan paip dan pengikat.

Perlu diingat bahawa keseluruhan strukturnya sangat panas, garisan tidak boleh dibawa dekat dengan elemen badan, terutamanya bahan api dan brek.

Sistem ini dipasang dalam bentuk mock-up, dirampas oleh mata kimpalan, kemudian diselaraskan di tempatnya dan akhirnya direbus untuk melengkapkan ketat. Suspensi elastik boleh diambil dari mana-mana model kereta.

Ekzos bercabang untuk projek 113

Dalam kebanyakan kes, lebih mudah dan lebih murah untuk menghubungi bengkel khusus untuk sistem ekzos dan penalaan.

Terdapat bukan sahaja pilihan standard, tetapi juga peluang yang sukar untuk dilaksanakan dalam persekitaran garaj, contohnya, kimpalan keluli tahan karat.

Adalah penting untuk mendapatkan jaminan bahawa tiada apa yang akan bergetar, mengetuk badan, mencipta bunyi dan bau yang tidak menyenangkan di dalam kabin. Seorang sarjana baru tidak mungkin berjaya dengan serta-merta.