Gandar belakang MAZ

Pembaikan gandar belakang MAZ terdiri daripada menggantikan bahagian yang haus atau rosak. Reka bentuk gandar belakang membolehkan kebanyakan pembaikan dilakukan tanpa mengeluarkannya dari kenderaan.

Untuk menggantikan pengedap minyak gear pemacu, anda mesti:

• cabut kardan dari bebibir 14 (lihat Rajah 72) aci gear;
• buka skru dan buka nat 15, tanggalkan bebibir 14 dan mesin basuh 16;
• buka skru nat yang menahan penutup kotak pemadat 13 dan gunakan bolt pembongkar untuk menanggalkan penutup kotak pemadat;
• gantikan kotak pemadat, isikan rongga dalamannya dengan gris 1-13, dan pasangkan pemasangan dalam susunan terbalik pembongkaran (kotak pemadat ditekan rata dengan hujung luar penutup).

Jika perlu menggantikan kotak pemadat 9 (lihat Rajah 71), aci gandar mesti:

• mengalirkan minyak dari kotak engkol jambatan dengan menanggalkan palam longkang dan pengisi;
• cabut aci kardan;
• tanggalkan penutup kecil 7 (lihat Rajah 73) gear roda;
• buka skru bolt pengancing penutup besar 15 dan, skrukannya ke dalam lubang berulir di hujung aci gandar 22, keluarkan dengan berhati-hati bersama gear matahari 11 daripada gear roda;
• tanggalkan nat dari stud yang menahan kotak gear tengah ke kotak gandar (kecuali dua bahagian atas). Selepas itu, menggunakan troli dengan lif, keluarkan kotak gear, skru dua bolt boleh tanggal ke dalam bebibir kotak gear ke perumahan gandar, dan selepas mengeluarkan baki dua kacang atas, gantikan kedap minyak kotak gear gandar dengan penarik, mengisi rongga dalam. dengan gris 1-13.

Gandar belakang dipasang dalam susunan terbalik, dan aci gandar mesti dipasang dengan berhati-hati, memutarnya untuk mengelakkan bibir pengedap terpusing.

Biasanya, pembaikan jambatan dikaitkan dengan penyingkiran dan pembongkaran kotak gear pusat atau pacuan roda.

Pembongkaran kotak gear pusat MAZ

Sebelum mengeluarkan kotak gear tengah, perlu mengalirkan minyak dari perumahan gandar, cabut aci kardan dan lepaskan brek letak kereta. Kemudian keluarkan penutup gear roda kecil, buka skru bolt penutup gear roda besar dan, pusingkannya secara berselang-seli dalam sesendal berulir di hujung aci gandar, keluarkan aci gandar daripada pembezaan. Longgarkan stud yang mengikat kotak gear tengah ke perumah gandar dan keluarkan kotak gear menggunakan dolly.

Kotak gear tengah paling mudah dibuka pada pelekap pusing. Sekiranya tiada sokongan, meja kerja rendah dengan ketinggian 500-600 mm boleh digunakan.

Urutan untuk membuka kotak gear adalah seperti berikut:

• tanggalkan gear pemacu 20 (lihat Rajah 72) lengkap dengan galas;
• tanggalkan nat 29 dan 3 dari penutup pembezaan;
• keluarkan penutup galas pembezaan 1;
• tanggalkan nat dari stud cawan pembezaan dan buka pembezaan (keluarkan satelit, gear sisi, pencuci tujahan).

Basuh bahagian lipatan kotak gear tengah dan periksa dengan teliti. Periksa keadaan galas, pada permukaan kerja yang tidak sepatutnya ada spalling, retak, penyok, mengelupas, serta kemusnahan atau kerosakan pada penggelek dan pemisah.

Apabila memeriksa gear, perhatikan ketiadaan cip dan pecah gigi, retak, serpihan lapisan simen pada permukaan gigi.

Dengan peningkatan bunyi gear kotak gear pusat semasa operasi, nilai kelegaan sisi 0,8 mm boleh berfungsi sebagai asas untuk menggantikan sepasang gear serong.

Jika perlu, gantikan gear serong pemanduan dan pacuan sebagai satu set, kerana ia dipadankan di kilang secara berpasangan untuk kelegaan sentuhan dan sisi serta mempunyai tanda yang sama.

Apabila memeriksa bahagian pembezaan, perhatikan keadaan permukaan leher salib, lubang dan permukaan sfera satelit, permukaan galas gear sisi, pencuci galas dan permukaan akhir cawan pembezaan, yang mesti bebas daripada burr.

Sekiranya berlaku haus yang ketara atau longgar, ganti sesendal satelit. Sesendal segar diproses selepas ditekan ke dalam satelit kepada diameter 26 ^ + 0,045 mm.

Dengan kehausan ketara pencuci galas gangsa aci gandar, ia mesti diganti. Ketebalan mesin basuh gangsa baharu ialah 1,5 mm. Selepas memasang pembezaan, adalah disyorkan untuk mengukur jurang antara gear sisi dan mesin basuh gangsa sokongan, yang sepatutnya antara 0,5 dan 1,3 mm. Jurang diukur dengan tolok perasa melalui tingkap dalam cawan pembezaan, apabila satelit berjalan ke dalam pencuci sokongan hingga gagal, dan gear sisi ditekan terhadap satelit, iaitu, ia terlibat dengan mereka tanpa bermain. Cawan pembeza digantikan sebagai satu set.

Pasang kotak gear tengah dalam urutan berikut:

• pasang gear pemacu, pasangkannya dalam perumah galas dan laraskan galas tirus dengan pramuat;
• pasang pembezaan, pasangkannya dalam kotak engkol dan laraskan galas pembezaan dengan pramuat;
• pasang gear pemacu dalam perumahan kotak gear;
• laraskan penglibatan gear serong;
• skru pengehad gear yang dipacu ke dalam gear sehingga ia berhenti, dan kemudian longgarkannya sebanyak 1/10-1/13 pusingan, yang sepadan dengan jurang antara mereka 0,15-0,2 mm, dan ketatkan nat kunci.

Pembongkaran pacuan roda dan penyingkiran hab roda belakang

Urutan pembongkaran adalah seperti berikut:

• longgarkan kacang pada roda belakang;
• letakkan bicu di bawah satu sisi rasuk gandar belakang dan
• gantung baldi dengan roda, kemudian letakkan pada sokongan dan keluarkan bicu;
• buka skru nat yang memegang roda belakang, tanggalkan pengapit dan roda luar, cincin pengatur jarak dan roda dalam;
• mengalirkan minyak dari gear roda;
• tanggalkan penutup besar 14 (lihat Rajah 73) daripada pemasangan pacuan roda dengan penutup kecil 7;
• keluarkan gear yang dipacu 1, yang mana gunakan dua bolt dari penutup besar sebagai penarik;
• skrukan bolt penutup besar ke dalam lubang berulir separuh aci 22, keluarkan separuh aci dengan gear pusat 11 secara keseluruhan;
• tanggalkan bolt pengunci 3 gandar daripada satelit, pasang penarik dan keluarkan gandar 5 satelit, kemudian keluarkan satelit lengkap dengan galas;
• tanggalkan nat kunci 27 daripada galas hab, tanggalkan gelang penahan 26, tanggalkan nat 25 daripada galas dan keluarkan cawan dalam 21 daripada pembawa;
• tanggalkan spacer bearing, pasang penarik hab dan tanggalkan pemasangan hab dengan drum brek.

Apabila menggantikan pengedap minyak dan galas hub, anda mesti:

• buka skru bolt pemasangan dram brek dan tanggalkan penutup pengumpul habuk dan kotak pemadat;
• keluarkan kotak pemadat dari penutup dan pasang kotak pemadat baharu dengan pukulan tukul ringan;
• Menggunakan penarik, tarik keluar perlumbaan luar dan dalam galas roda.

Bilas bahagian hab dan gear roda dan periksa dengan teliti.

Pencincangan lapisan pengkarburan pada permukaan gigi gear tidak dibenarkan. Sekiranya terdapat keretakan atau gigi patah, gear perlu diganti.

Pemasangan nave dan pemasangan pemacu roda dibuat secara terbalik. Dalam kes ini, ia mesti diambil kira bahawa galas dalam tirus dua kali dibuat dengan pramuat terjamin, yang dipastikan dengan pemasangan cincin spacer. Dalam pemasangan ini, galas ditandakan pada hujung sangkar dan pada permukaan luar cincin spacer. Galas ini hanya perlu dipasang sebagai set lengkap mengikut jenama.

Penggantian bahagian individu kit tidak dibenarkan, kerana ini mengubah pelepasan paksi galas, yang membawa kepada kemusnahannya.

Galas hab tidak boleh laras, namun penjajaran hab yang betul dipastikan dengan mengetatkan perlumbaan dalam galas ini dengan nat dan kacang kunci. Daya yang diperlukan untuk mengetatkan nat galas hab hendaklah lebih kurang sama dengan 80-100 kg pada sepana dengan sepana kotak 500 mm.

Penyelenggaraan gandar belakang MAZ

Penyelenggaraan gandar belakang terdiri daripada memeriksa dan mengekalkan tahap pelinciran yang diperlukan dalam kotak gear perantaraan dan gear roda, menukar pelincir tepat pada masanya, membersihkan lubang pengudaraan, memeriksa dan mengetatkan pengikat, memeriksa bunyi operasi dan suhu pemanasan gandar belakang.

Apabila menservis gandar belakang, perhatian khusus harus diberikan untuk melaraskan kotak gear tengah. Pelarasan dibuat dengan kotak gear dikeluarkan; Dalam kes ini, galas tirus gear serong pemacu dan galas pembezaan dilaraskan dahulu, dan kemudian gear serong di sepanjang tampalan sesentuh.

Untuk melaraskan galas gear serong pemacu, anda mesti:

• buka brek letak kereta dan tanggalkan penutup caliper 9 (lihat Rajah 72);
• toskan minyak;
• tanggalkan nat pada stud perumah galas gear pemacu dan gunakan bolt boleh tanggal 27 tanggalkan perumah 9 dengan pemasangan gear serong pemacu;
• memasang kotak engkol 9 dalam naib, tentukan kelegaan paksi galas menggunakan penunjuk;
• setelah melepaskan kotak engkol 9, kepit gear serong pemanduan dalam ragum (letak pad logam lembut di rahang ragum). Longgarkan dan buka skru nat bebibir 15, keluarkan mesin basuh dan bebibir. Tanggalkan penutup dengan skru boleh tanggal. Tanggalkan deflektor minyak 12, gelang dalam galas hadapan dan mesin basuh pelarasan 11;
• ukur ketebalan mesin basuh pelarasan dan kirakan kepada nilai apa yang diperlukan untuk mengurangkannya untuk menghapuskan kelegaan paksi dan mendapatkan pramuat (penurunan ketebalan mesin basuh hendaklah sama dengan jumlah kelegaan aci paksi yang diukur dari segi penunjuk dan nilai pramuat 0,03-0,05 mm);
• kisar mesin basuh pelarasan kepada nilai yang diperlukan, pasangkannya dan bahagian lain, kecuali penutup 13 dengan kotak pemadat, yang tidak sepatutnya dipasang, kerana geseran kotak pemadat terhadap leher bebibir tidak akan membenarkan pelarasan dengan tepat ukur momen rintangan semasa memusing gear dalam galas. Apabila mengetatkan nat kolar, putar perumah galas supaya penggelek diposisikan dengan betul dalam perlumbaan galas;
• periksa pramuat galas mengikut magnitud momen yang diperlukan untuk memutar gear pemacu, yang sepatutnya sama dengan 0,1-0,3 kgm. Momen ini boleh ditentukan menggunakan sepana tork pada nat 15 atau dengan mengukur daya yang dikenakan pada lubang dalam bebibir untuk bolt pelekap aci kipas (Gamb. 75). Daya yang dikenakan berserenjang dengan jejari lubang dalam bebibir hendaklah antara 1,3 dan 3,9 kg. Berhati-hati bahawa terlalu banyak pramuat dalam galas roller tirus akan menyebabkan ia menjadi panas dan cepat haus. Dengan pramuat galas biasa, keluarkan nat dari aci pinion, perhatikan kedudukannya, dan bebibir, kemudian pasang semula penutup 13 (lihat Rajah 72) dengan kelenjar dan akhirnya pasang pemasangan.

Pengetatan galas pembezaan dilaraskan menggunakan nat 3 dan 29, yang mesti diskrukan ke dalam kedalaman yang sama supaya tidak mengganggu kedudukan gear sehingga pramuat yang diperlukan diperolehi dalam galas.

Pramuat galas ditentukan oleh jumlah tork yang diperlukan untuk memutarkan pembezaan, yang sepatutnya berada dalam julat 0,2-0,3 kgm (tanpa gear serong). Momen ini ditentukan oleh sepana tork atau dengan mengukur daya yang dikenakan pada jejari cawan pembezaan, dan bersamaan dengan 2,3-3,5 kg.

nasi. 75. Memeriksa kekejangan galas aci gear pemacu kotak gear tengah

Prosedur untuk menyemak dan melaraskan penglibatan gear serong adalah seperti berikut:

• sebelum memasang kotak engkol, 9 galas dengan gear pemacu ke dalam perumahan kotak gear, keringkan gigi gear serong dan gris tiga atau empat gigi gear pemacu dengan lapisan cat nipis di seluruh permukaannya;
• pasang kotak engkol 9 dengan gear pemacu ke dalam kotak engkol kotak gear; skru nat pada empat stud bersilang dan putar gear pemacu di belakang bebibir 14 (ke satu sisi dan satu lagi);
• mengikut jejak (titik hubungan) yang diperoleh pada gigi gear yang digerakkan (Jadual 7), penglibatan gear yang betul dan sifat pelarasan gear diwujudkan. Penglibatan gear dikawal dengan menukar bilangan pengatur jarak 18 di bawah bebibir perumah galas gear pemacu dan nat 3 dan 29, tanpa mengganggu pelarasan galas pembezaan. Untuk mengalihkan gear pemacu dari gear yang dipacu, adalah perlu untuk meletakkan shim tambahan di bawah bebibir kotak engkol, dan, jika perlu, untuk menyatukan gear, keluarkan shim.

Nat 3 dan 29 digunakan untuk menggerakkan gear yang digerakkan. Agar tidak mengganggu pelarasan galas 30 pembezaan, perlu untuk memusingkan (membuka skru) nat 3 dan 29 pada sudut yang sama.

Apabila melaraskan klac (di sepanjang tampalan sesentuh) pada gigi gear, kelegaan sisi antara gigi dikekalkan, nilainya untuk sepasang gear baharu hendaklah dalam lingkungan 0,2-0,5 mikron. Mengurangkan kelegaan sisi antara gigi gear dengan mengalihkan tampalan sentuhan daripada kedudukan yang disyorkan adalah tidak dibenarkan, kerana ini membawa kepada pelanggaran penglibatan gear yang betul dan kehausan pantasnya.

Selepas melaraskan penglibatan gear, ketatkan semua stud yang mengunci perumahan galas ke perumahan kotak gear, tetapkan hentian pada kacang galas, ketatkan pengehad 25 sehingga jurang minimum 0 0,15-0,2 mm diperoleh antara keropok dan gear yang digerakkan (jurang minimum ditetapkan dengan memutarkan gear gear yang dipacu setiap pusingan). Selepas itu, kunci penghad gear yang dipandu 25 dengan nat kunci.

Apabila mengeluarkan kotak gear tengah dari kereta (untuk pelarasan atau pembaikan), semak jurang antara satah hujung kotak gear sisi dan mesin basuh sokongan, ditetapkan di kilang dalam lingkungan 0,5-1,3 mm.

Jurang diperiksa dengan tolok perasa melalui tingkap dalam cawan pembezaan, apabila satelit mengalami kegagalan dalam pencuci sokongan, dan gear sisi ditekan ke satelit, iaitu, ia terlibat dengan mereka tanpa bermain.

Kemungkinan kerosakan pada gandar belakang dan cara untuk menghapuskannya ditunjukkan dalam jadual lapan.

Kedudukan tampalan sesentuh pada gear yang dipandu	Bagaimana untuk mendapatkan gear yang betul
Balik-balik
	Sentuhan gear serong yang betul
	Gerakkan gear yang dipacu ke gear pemacu. Jika ini mengakibatkan jurang gigi gear terlalu sedikit, alihkan gear pemacu dari gear yang dipacu.
	Alihkan gear yang dipacu dari gear pemacu. Jika ini mengakibatkan mainan gigi gear yang berlebihan, gerakkan gear pemacu ke kedudukan yang dipacu.
	Gerakkan gear yang dipacu ke gear pemacu. Jika pada masa yang sama adalah perlu untuk menukar tindak balas dalam halangan, pindahkan gear pemacu ke gear yang dipacu
	Alihkan gear yang dipacu dari gear pemacu. Jika ini memerlukan menukar kelegaan sisi dalam klac, alihkan gear pemacu dari gear yang dipacu.
	Gerakkan gear pemacu ke arah gear yang dipacu. Jika kelegaan dalam klac terlalu kecil, alihkan gear yang dipandu dari gear pemacu.
	Alihkan gear pemacu dari gear yang dipacu. Jika terlalu banyak permainan, gerakkan gear yang dipacu ke arah gear pemacu.

Baca juga Spesifikasi win ZIL-131

Punca kerosakan	sumber
Peningkatan pemanasan jambatan
Terlalu banyak atau terlalu sedikit minyak dalam kotak engkol	Periksa dan tambah nilai paras minyak dalam kotak engkol
Penukaran gear tidak betul	Laraskan penggearan
Peningkatan pramuat galas	Laraskan ketegangan galas
Peningkatan bunyi jambatan
Pelanggaran kesesuaian dan penglibatan gear serong	Laraskan gear serong
Galas tirus yang haus atau tidak sejajar	Periksa keadaan galas, jika perlu, gantikannya dan laraskan pengetatan
Kehausan gear yang teruk	Gantikan gear yang haus dan laraskan transmisi
Peningkatan bunyi jambatan jalan di selekoh
Kesalahan Berbeza	Nyahpasang pembezaan dan selesaikan masalah
Bunyi bising dari pacuan semua roda
Penukaran gear tidak betul	Gantikan gear pembawa atau cawan.
Menggunakan minyak pacuan roda yang salah	Tukar minyak dengan siram kotak engkol
Paras minyak tidak mencukupi	Tambah minyak pada gerbang roda
Kebocoran minyak melalui pengedap
Pengedap yang haus atau rosak	Gantikan meterai

Peranti gandar belakang MAZ

Gandar belakang (Rajah 71) menghantar tork dari aci engkol enjin melalui klac, kotak gear dan aci kardan ke roda pemanduan kereta dan, menggunakan pembezaan, membolehkan roda pemanduan berputar pada kelajuan sudut yang berbeza.

nasi. 71. Gandar belakang MAZ:

1 - gear; 2 - hab roda belakang; 3 - brek roda belakang; 4 - pin pengunci perumahan gandar; 5 - cincin paksi pengarah; 6 - perumahan gandar; 7 - aci gandar; 8 - kotak gear pusat; 9 — epiploon berganding semipaksi; 10 - tuil pelarasan; 11 - buka penumbuk brek

Skim konstruktif dan kinematik yang diterima pakai untuk penghantaran tork memungkinkan untuk membahagikannya ke dalam kotak gear tengah, mengarahkannya ke kotak gear roda, dan dengan itu memunggah aci pembezaan dan gandar daripada tork yang meningkat, yang dihantar dalam skema dua peringkat dari gear utama gandar belakang (seperti, sebagai contoh, dengan kereta MAZ-200). Penggunaan gegancu juga membolehkan, dengan menukar hanya bilangan gigi gear taji gegancu dan mengekalkan jarak tengah gegancu, untuk mendapatkan nisbah gear yang berbeza, yang menjadikan gandar belakang sesuai digunakan pada pelbagai pengubahsuaian kenderaan.

Kotak gear tengah (Rajah 72) adalah satu peringkat, terdiri daripada sepasang gear serong dengan gigi lingkaran dan pembezaan antara roda. Bahagian kotak gear dipasang dalam kotak engkol 21 diperbuat daripada besi mulur. Kedudukan kotak engkol relatif kepada rasuk ditentukan oleh kolar tengah pada bebibir perumah kotak gear dan tambahan pula dengan pin.

Gear serong pemacu 20, dibuat dalam satu bahagian dengan aci, tidak julur, tetapi mempunyai, sebagai tambahan kepada dua galas roller tirus hadapan 8, sokongan belakang tambahan, iaitu galas roller silinder 7. Reka bentuk tiga beruang adalah lebih padat, manakala beban jejarian maksimum pada galas dikurangkan dengan ketara Berbanding dengan pemasangan julur, kapasiti galas dan kestabilan pemasangan meshing gear serong meningkat, yang sangat meningkatkan ketahanannya. Pada masa yang sama, kemungkinan menghampiri galas roller tirus ke mahkota gear serong memandu mengurangkan panjang acinya dan, oleh itu, membolehkan anda meningkatkan jarak antara bebibir kotak gear dan bebibir kotak gear, yang sangat penting dengan tapak gerabak kecil untuk lokasi aci kardan yang lebih baik. Gelang luar galas penggelek tirus terletak di dalam kotak engkol 9 dan ditekan pada hentian ke dalam bahu yang dibuat dalam kotak engkol. Bebibir perumah galas dipasang pada kotak gear gandar belakang. Galas ini mengambil beban jejarian dan paksi yang berlaku apabila sepasang gear serong bercantum dalam penghantaran tork.

nasi. 72. Kotak gear tengah MAZ:

1 - penutup galas; 2 - penutup kacang galas; 3 - kacang galas kiri; 4 - gear aci; 5 - satelit pembezaan; 6 - silang pembezaan; 7 - galas silinder gear pemacu; 8 - gear pemacu galas kon; 9 - perumah galas gear pemacu; 10 - cincin spacer; 11 - menyesuaikan mesin basuh; 12 - pemesong minyak; 13 - penutup kotak pemadat; 14 - bebibir; 15 - kacang bebibir; 16 - mesin basuh; 17 - kotak pemadat; 18 - baji; 19 - gasket; 20 - gear memandu; 21 - kotak gear; 22 - gear dipacu; 23 - kuki; 24 - kacang kunci; 25 - penghad gear dipacu; 26 - cawan pembezaan kanan; 27 — bolt penyingkiran transmisi; 28 - sesendal cincin tujahan; 29 - nat galas yang betul; 30 - galas tirus; 31 - secawan pembezaan kiri; 32 - mesin basuh keluli; 33 - mesin basuh gangsa

Galas dalam mempunyai muat ketat pada aci dan galas luar mempunyai fit gelincir untuk membolehkan pelarasan pramuat pada galas ini. Di antara gelang dalam galas roller tirus, gelang spacer 10 dan mesin basuh pelarasan 11 dipasang. Pramuat semula galas roller tirus yang diperlukan ditentukan dengan memilih ketebalan mesin basuh pelarasan. Galas penggelek silinder 7 daripada gear serong transmisi dipasang di dalam lubang pasang surut perumah kotak gear gandar belakang sepanjang muat boleh alih dan dibetulkan dengan anjakan paksi dengan gelang penahan yang memasuki slot dalam sesendal di hujung gear pemacu.

Di bahagian hadapan aci gear serong penghantaran, benang permukaan berdiameter lebih kecil dan spline permukaan diameter besar dipotong, di mana pemesong minyak 12 dan bebibir aci kipas 14 dipasang. Semua bahagian yang terletak pada aci pinion diketatkan dengan nat istana 15.

Untuk memudahkan penyingkiran perumahan galas, bebibirnya mempunyai dua lubang berulir di mana bolt pengikat boleh diskrukan; apabila diskru masuk, bolt terletak pada perumah kotak gear, yang menyebabkan perumah galas keluar dari kotak gear. Bolt dengan tujuan yang sama, diskrukan ke dalam bebibir perumah kotak gear, boleh digunakan sebagai bolt pembongkar.

Gear serong yang dipacu 22 diikat pada cawan pembezaan yang betul. Oleh kerana kelegaan terhad antara pinion dan bos dalam perumah kotak gear untuk sokongan tambahan gear pemacu gandar belakang, rivet yang menyambungkan gear yang dipacu ke cawan pembezaan dari dalam mempunyai kepala rata.

Gear yang digerakkan dipusatkan pada permukaan luar bebibir cawan pembezaan. Semasa operasi, gear yang dipacu mungkin tertekan dari gear pemacu akibat ubah bentuk, akibatnya sambungan gear akan rosak. Untuk mengehadkan ubah bentuk ini dan memastikan sentuhan yang betul dalam siratan gear serong, pengurang dilengkapi dengan pengehad gear yang didorong 25, dibuat dalam bentuk bolt, di hujungnya keropok loyang dimasukkan. Pengehad diskrukan ke dalam perumah kotak gear sehingga hentiannya menyentuh muka hujung gear serong yang dipacu, selepas itu pengehad ditanggalkan untuk mencipta kelegaan yang diperlukan dan nat dikunci.

Penglibatan gear serong gear utama boleh dilaraskan dengan menukar set shim 18 pelbagai ketebalan yang diperbuat daripada keluli lembut dan dipasang di antara perumah galas dan perumah kotak gear gandar belakang. Sepasang gear serong di kilang telah dipilih terlebih dahulu (dipilih) untuk sentuhan dan bunyi. Oleh itu, apabila menggantikan satu gear, gear lain juga mesti diganti.

Pembezaan gandar belakang adalah tirus, mempunyai empat satelit 5 dan dua gear sisi 4. Satelit dipasang pada pin silang keluli berkekuatan tinggi dan dirawat haba hingga kekerasan tinggi. Ketepatan pembuatan salib 6 memastikan kedudukan relatif satelit yang betul di atasnya dan penglibatan yang betul dengan gear sisi. Satelit disokong pada leher transom melalui sesendal yang diperbuat daripada pita gangsa berlapis-lapis. Di antara satelit dan pangkalan kepala silang, 28 gelang tujah keluli dipasang, yang membetulkan sesendal satelit dengan selamat.

Hujung luar satelit bersebelahan dengan cawan pembezaan disangkut pada permukaan sfera. Sokongan satelit dalam cawan adalah mesin basuh gangsa yang dicop, juga berbentuk sfera. Satelit tersebut ialah gear serong taji yang diperbuat daripada keluli aloi berkarburasi berkekuatan tinggi.

Palang dengan empat mata memasuki lubang silinder yang terbentuk pada satah cawan yang berpisah semasa pemprosesan bersama. Pemprosesan bersama cawan memastikan lokasi salib yang tepat padanya. Pemusatan cawan dicapai dengan kehadiran bahu di salah satu daripadanya, dan slot dan pin yang sepadan pada yang lain. Satu set cawan ditandakan dengan nombor yang sama, yang mesti sepadan semasa pemasangan untuk mengekalkan ketepatan lokasi lubang dan permukaan yang diperoleh semasa pemprosesan bersama. Jika perlu untuk menggantikan satu cawan pembezaan, yang kedua, iaitu lengkap, cawan juga mesti diganti.

Cawan pembezaan diperbuat daripada besi mulur. Di dalam lubang silinder hab cawan pembezaan, gear separuh paksi serong lurus dipasang.

Permukaan dalaman hab gear separa paksi dibuat dalam bentuk lubang dengan spline involute untuk sambungan dengan separa paksi. Di antara gear sisi dan cawan terdapat ruang yang sepadan dengan pelarasan lejang lebar, yang diperlukan untuk mengekalkan filem minyak pada permukaannya dan mengelakkan kehausan permukaan ini. Di samping itu, dua mesin basuh dipasang di antara permukaan galas hujung separuh paksi dan cawan: keluli 32, pusingan tetap, dan gangsa 33, jenis terapung. Yang terakhir terletak di antara mesin basuh keluli dan gear sisi. Bilah dikimpal pada cawan pembezaan, memberikan bekalan pelincir yang banyak kepada bahagian pembezaan.

Penutup untuk kedudukan yang betul berbanding dengan perumahan kotak gear dipusatkan padanya dengan bantuan sesendal dan dipasang padanya dengan kancing. Lubang kotak engkol dan penutup galas pembezaan dimesin bersama.

Pramuat galas penggelek tirus bagi pembezaan dilaraskan oleh kacang 3 dan 29. Nat pelarasan yang diperbuat daripada besi tuang berkekuatan tinggi mempunyai tonjolan sepana pada permukaan silinder dalam, yang dengannya nat dibalut dan dipasang pada kedudukan yang dikehendaki dengan penguncian. misai. 2, yang dilekatkan pada permukaan hadapan mesin penutup galas.

Bahagian kotak gear dilincirkan dengan minyak yang disembur oleh gear gelang gear serong yang dipacu. Beg minyak dituangkan ke dalam perumahan kotak gear, di mana minyak yang disembur oleh gear serong yang dipacu dikeluarkan, dan minyak yang mengalir turun dari dinding perumahan kotak gear mendap.

Dari beg minyak, minyak disalurkan melalui saluran ke perumahan galas pinion. Bahu perumah yang memisahkan galas ini mempunyai lubang di mana minyak mengalir ke kedua-dua galas penggelek tirus. Galas, yang dipasang dengan kon ke arah satu sama lain, dilincirkan dengan minyak yang masuk dan, disebabkan oleh tindakan mengepam penggelek kon, pamnya ke arah yang berbeza: galas belakang mengembalikan minyak ke kotak engkol, dan galas hadapan mengembalikannya ke bebibir aci kardan.

Terdapat penyekat keluli lembut yang mengeras di antara bebibir dan galas. Di permukaan luar, mesin basuh mempunyai benang kiri dengan padang yang besar, iaitu, arah benang bertentangan dengan arah putaran gear; sebagai tambahan, mesin basuh dipasang dengan sedikit jurang pada pembukaan penutup kotak pemadat. Semua ini menghalang pelincir daripada mengalir dari galas ke dalam kotak pemadat disebabkan oleh pengedap permukaan luar bebibir.

Di bahagian bebibir, perumah galas ditutup dengan penutup besi tuang, di mana gasket getah penyangga diri bertetulang dengan dua tepi kerja yang disiram dengan hujung luar ditekan. Slot dibuat di bahu tempat duduk penutup, bertepatan dengan lubang condong di perumahan galas. Gasket antara penutup dan perumahan galas dan baji 18 dipasang sedemikian rupa sehingga potongan di dalamnya bertepatan masing-masing dengan alur dalam penutup dan lubang dalam perumahan galas.

Lebihan minyak yang telah menembusi ke dalam rongga penutup dikembalikan ke kotak gear melalui slot di penutup dan injap condong di perumahan galas. Kedap getah bertetulang ditekan dengan tepi kerjanya terhadap permukaan bebibir 14 yang digilap dan dikeraskan hingga kekerasan tinggi, diperbuat daripada keluli karbon.

Galas penggelek silinder gear sekunder hanya dilincirkan percikan. Galas penggelek tirus dalam cawan pembezaan dilincirkan dengan cara yang sama.

Kehadiran gear roda, walaupun ia mengurangkan beban pada bahagian pembezaan, tetapi membawa kepada peningkatan dalam kelajuan relatif putaran gear apabila memusing atau menggelongsor kereta. Oleh itu, sebagai tambahan kepada langkah-langkah yang diambil untuk melindungi permukaan geseran (pengenalan pencuci sokongan dan sesendal), ia juga dirancang untuk menambah baik sistem pelinciran untuk bahagian pembezaan. Van yang dikimpal pada cawan pembezaan mengambil gris dari perumah kotak gear dan mengarahkannya ke bahagian yang terletak dalam cawan pembezaan. Banyaknya pelincir yang masuk menyumbang kepada penyejukan bahagian menggosok, penembusannya ke dalam celah, yang mengurangkan kemungkinan rampasan dan haus bahagian.

Baca juga Penyelenggaraan peralatan elektrik KAMAZ

Kotak gear tengah yang dipasang sepenuhnya dipasang pada lubang besar pada perumah gandar belakang dan dipasang pada satah menegaknya dengan stud dan nat. Bebibir mengawan bahagian tengah perumah gandar belakang dan kotak gear dimeterai dengan gasket. Dalam kotak engkol gandar belakang, lubang berulir untuk kancing pelekap kotak engkol adalah buta, yang meningkatkan kekencangan sambungan ini.

Perumahan gandar belakang diperbuat daripada keluli tuang. Kehadiran lubang pada satah menegak secara praktikal tidak menjejaskan ketegaran perumahan gandar belakang. Sambungannya dengan kotak gear adalah tegar dan tidak berubah semasa operasi kereta. Pengikat sedemikian pada satah menegak mempunyai kelebihan yang besar berbanding dengan sambungan kotak gear dengan perumahan gandar belakang dalam satah mendatar, contohnya, pada kereta MAZ-200, di mana ubah bentuk besar kotak engkol terbuka dari atas melanggar sambungannya dengan perumah gandar belakang.

Perumah gandar belakang berakhir pada kedua-dua hujung dengan bebibir di mana kaliper brek roda belakang diikat. Dari bahagian atas, platform spring bergabung dengannya menjadi satu keseluruhan, dan pasang surut dibuat ke platform ini dari bawah, yang merupakan panduan untuk tangga spring belakang dan sokongan untuk kacang tangga ini.

Di sebelah pad spring terdapat pad penahan getah kecil. Di dalam kotak engkol, dua partition dibuat pada setiap sisi; dalam lubang sekatan hujung silinder kotak engkol ini, ia ditekan oleh selongsong 6 (lihat Rajah 71) aci gandar 7.

Kotak separa gandar kerana kehadiran gear roda, sebagai tambahan kepada momen lentur dari daya berat beban dan berat sendiri kereta, juga dimuatkan dengan momen reaktif yang dirasai oleh cawan gear roda. , yang dilekatkan kukuh pada hujung selongsong beralun. Dalam hal ini, keperluan yang lebih tinggi dikenakan pada kekuatan bingkai. Badannya diperbuat daripada tiub keluli aloi berdinding tebal yang telah dirawat haba untuk meningkatkan kekuatan. Daya tekanan perumah ke perumah gandar belakang tidak mencukupi untuk menghalang putarannya, oleh itu perumah juga dikunci pada perumah gandar belakang.

Dalam sekatan kotak engkol yang terletak berhampiran platform spring, selepas menekan badan, dua lubang digerudi, secara serentak melalui perumahan gandar belakang dan perumahan aci gandar. Dimasukkan ke dalam lubang ini ialah 4 pin pengunci keluli keras yang dikimpal pada perumah gandar belakang. Pin pengunci menghalang putaran perumah dalam perumah gandar belakang.

Untuk tidak melemahkan kotak engkol dan perumahan di bawah tindakan beban lentur menegak, pin pengunci dipasang dalam satah mendatar.

Pada hujung luar kotak engkol separuh paksi, spline rawak dipotong di mana cawan gear roda diletakkan. Pada bahagian badan yang sama, benang dipotong untuk mengikat nat galas hab roda. Lubang untuk pengedap aci 9 7 dan gelang pusat pemandu 5 dibuat daripada hujung dalam perumah. Gelang pemusatan membimbing aci semasa pemasangan, melindungi pengedap aci daripada kerosakan. Pengedap aci ialah dua pengedap getah bertetulang pengunci diri yang berasingan yang dipasang dalam sangkar keluli yang dicop dengan bibir pengedapnya menghadap satu sama lain.

Untuk mengecualikan kemungkinan peningkatan tekanan dalam rongga kotak engkol gear pengurangan roda pusat apabila minyak dipanaskan, tiga injap pengudaraan dipasang di bahagian atas perumahan gandar belakang, satu di sebelah kiri bahagian atas gandar belakang, perumahan separa gandar pengembangan sederhana dan dua berhampiran kawasan spring. Apabila tekanan dalam rongga kotak engkol meningkat, injap pengudaraan terbuka dan menghubungkan rongga ini dengan atmosfera.

Pacuan roda (Gamb. 73) ialah peringkat kedua kotak gear gandar belakang.

Daripada gear serong pemacu kotak gear pusat, melalui gear serong yang dipacu dan pembezaan, tork dihantar ke aci gandar 1 (Rajah 74), yang membekalkan momen ke gear pusat, yang dipanggil satelit 2 roda tujahan. Dari gear matahari, putaran dihantar ke tiga satelit 3, sama rata di sekeliling lilitan di sekeliling gear matahari.

Satelit berputar pada paksi 4, dipasang di dalam lubang sokongan tetap, yang terdiri daripada 5 luaran dan 10 cawan dalaman, dalam arah yang bertentangan dengan arah putaran gear matahari. Daripada satelit, putaran dihantar ke gear gelang 6 penggearan dalaman, dipasang pada hab roda belakang. Gear gelang 6 berputar dalam arah yang sama seperti satelit.

Nisbah gear skim kinematik pacuan roda ditentukan oleh nisbah bilangan gigi pada gear gelang kepada bilangan gigi pada gear matahari. Satelit, berputar bebas pada gandarnya, tidak menjejaskan nisbah gear, oleh itu, dengan menukar bilangan gigi gear roda sambil mengekalkan jaraknya antara gandar, anda boleh mendapatkan beberapa nisbah gear, yang, walaupun dengan gear serong yang sama dalam kotak gear pusat, boleh menyediakan jambatan belakang selektiviti nisbah gear yang lebih besar.

nasi. 73. Pacuan roda:

1 - gear cincin (didorong); 2 - palam pengisi; 3 - penahan paksi satelit; 4 - perjalanan satelit; 5 - paksi satelit; 5 - satelit; 7 - penutup kecil; 8 - retak berterusan aci gandar; 9 - cincin penahan; 10 - jepit rambut; 11 - gear matahari (terkemuka); 12 - cincin pengedap; 13 - kaca luar; 14 - penutup besar; 15 — bolt penutup besar dan gear gelang; 16 - gasket; 17 - secawan bolt permulaan; 18 - kacang; 19 - hab roda; 20 - galas luar hab; 21 - cawan dalaman yang didorong; 22 - aci gandar; 23 - berhenti gear memandu; 24 - perumahan gandar; 2S - nat galas hab; 26 - cincin penahan; 27 - kacang kunci galas roda

Secara struktur, gear roda dibuat seperti berikut. Semua gear adalah silinder, spur. Gear matahari 11 (lihat rajah 73) dan satelit 6 - gear luaran, mahkota - gear dalaman.

Gear matahari mempunyai lubang dengan spline involute yang mengawan dengan spline pada hujung aci gandar yang sepadan. Hujung dalam yang bertentangan dengan aci gandar juga mempunyai splin berpintal yang mengawan dengan spline dalam lubang hab aci pembezaan. Pergerakan paksi aci pusat pada aci gandar dihadkan oleh gelang penahan spring 9. Pergerakan paksi aci gandar 22 ke arah kotak gear pusat dihadkan oleh planet tengah yang dipasang padanya. Dalam arah yang bertentangan, pergerakan aci gandar dihalang oleh retakan berterusan 8 yang ditekan ke dalam lengan penutup kecil 7 gear roda. Satelit dipasang pada aci yang dipasang pada kurungan boleh tanggal yang terdiri daripada dua cawan. Mangkuk dalam 21 ditempa daripada keluli karbon, mempunyai hab yang berbentuk silinder di bahagian luar dan lubang berlubang di bahagian dalam. Cawan luar 13 mempunyai konfigurasi yang lebih kompleks dan diperbuat daripada keluli tuang. Cawan galas disambungkan dengan tiga bolt.

nasi. 74. Skim pacuan roda dan butirannya:

1 - aci gandar; 2 - gear matahari; 3 - satelit; 4 - paksi satelit; 5 - cawan luar; 6 - gear cincin; 7 - paksi penahan satelit; 8 - bolt gandingan cawan pembawa; 9 - perjalanan satelit; 10 - pemegang cawan dalam

Dalam cawan pembawa yang dipasang, tiga lubang diproses secara serentak (digerudi) untuk paksi satelit, kerana ketepatan kedudukan relatif satelit berhubung dengan matahari dan gear mahkota menentukan klac transmisi yang betul, gear, dan juga ketahanan gear. Hab roda mesin bersama tidak boleh ditukar ganti dengan hab lain dan oleh itu ditandakan dengan nombor siri. Lubang cawan luar untuk lubang gandar satelit mempunyai lubang berulir untuk bolt pengunci tiga gandar satelit.

Cermin mata yang dipasang (pemegang roda) dipasang pada bahagian luar splined perumahan gandar. Sebelum mendaratkan pembawa, hab roda dalam 19 dipasang dalam kotak engkol aci gandar pada dua galas. Galas penggelek tirus dua hab dalam dipasang terus pada perumah gandar, manakala galas penggelek silinder luar dipasang pada pembawa roda. Pengatur jarak tuang dipasang di antara galas penggelek tirus dua dan pembawa roda. Kemudian pendakap yang dipasang dipasang pada perumah aci gandar menggunakan nat 25 dan nat kunci 27. Gelang penahan 26 dipasang di antara nat dan nat kunci, yang sepatutnya memasuki alur perumahan gandar dengan tonjolan dalaman.

Cawan gear roda yang dipasang membentuk tiga lubang di mana satelit dimasukkan secara bebas. Satelit mempunyai lubang silinder yang dimesin dengan teliti untuk pemasangan 4 galas penggelek silinder yang tidak mempunyai gelang luar atau dalam. Oleh itu, lubang silinder dalaman satelit adalah tali pinggang knurling untuk penggelek sokongan. Begitu juga, permukaan aci satelit memainkan peranan cincin dalaman galas. Memandangkan hayat galas berkaitan secara langsung dengan kekerasan laluan perlumbaan, aci satelit diperbuat daripada keluli aloi dan dirawat haba untuk mendapatkan kekerasan tinggi lapisan permukaan (HRC 60-64.

Apabila memasang pacuan roda, pertama, galas dipasang di dalam lubang satelit, dan kemudian, menurunkan gear ke dalam lubang yang dibentuk oleh cawan, aci satelit dimasukkan ke dalam galas. Aci satelit dipasang di dalam cawan sepanjang perjalanan pelarasan dan dipasang di dalamnya dengan putaran dan anjakan paksi dengan bantuan bolt pengunci 3, batang kon yang memasuki lubang kon di hujung aci satelit. Untuk memudahkan pembongkaran aci ini, terdapat lubang berulir pada permukaan hadapannya. Dengan memasukkan bolt ke dalam lubang ini melalui lengan, bersandar pada cawan luar pembawa, anda boleh mengeluarkan aci dari satelit dengan mudah.

Gear bercantum dengan kedua-dua gear matahari dan gear cincin.

Tork dihantar ke gear utama melalui tiga gear yang disambungkan dengannya, jadi gigi gear gelang kurang dimuatkan berbanding dengan gigi gear roda. Pengalaman pengendalian juga menunjukkan bahawa gandingan gear dengan rim gear dalaman adalah yang paling tahan lama. Gear cincin dipasang dan dipusatkan dengan bahu di alur hab roda belakang. Gasket dipasang di antara gear dan hab.

Di bahagian luar, di bahagian tengah bahu gear cincin, terdapat penutup besar 14 yang menutupi gear. Gasket pengedap juga dipasang di antara penutup dan gear. Penutup dan gear gelang diskrukan dengan bolt biasa sebanyak 15 ke hab roda belakang, yang dipasang pada galas yang dipasang pada rangka roda, memberikan ketepatan bersama yang diperlukan bagi lokasi satelit dengan sokongan pada gandar, lubang ketepatan pembawa yang sama diletakkan semasa pemesinan dan penglibatan satelit yang betul dengan kepala kerja jam. Sebaliknya, gear matahari tidak mempunyai sokongan khas, iaitu ia "terapung" dan berpusat pada gigi gear planet, jadi beban pada gear planet adalah seimbang, kerana jaraknya sama rata di sekeliling lilitan dengan ketepatan yang mencukupi .

Gear matahari pacuan roda dan satelit diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi 20ХНЗА dengan rawatan haba. Kekerasan permukaan gigi gear mencapai HRC 58-62, dan teras gigi kekal mulur dengan kekerasan HRC 28-40. Gear cincin yang kurang dimuatkan diperbuat daripada keluli 18KhGT.

Gear dan galas gear pengurangan roda dilincirkan dengan minyak semburan yang dituangkan ke dalam rongga gear pengurangan roda. Oleh kerana ruang gear terdiri daripada penutup besar dan hab roda belakang yang berputar pada galas tirus, minyak dalam ruang gear sentiasa digerakkan untuk memberikan pelinciran kepada semua gear dan galas roda gear. Minyak dituangkan melalui penutup kecil 7, dilekatkan pada penutup pacuan roda besar dengan tiga pin dan dimeterai di sepanjang kolar tengah dengan cincin pengedap getah 12.

Dengan penutup kecil ditanggalkan, pinggir bawah lubang dalam penutup besar menentukan paras minyak yang diperlukan dalam keretapi roda. Palam longkang minyak yang besar mempunyai lubang yang ditutup dengan palam tong. Untuk mengelakkan minyak daripada mengalir dari rongga gear roda ke dalam kotak gear tengah, seperti yang dinyatakan di atas, pengedap minyak berganda dipasang pada aci gandar.

Minyak dari rongga pacuan roda juga memasuki rongga hab roda belakang untuk melincirkan galas roller tirus dua dan silinder roda.

Dari bahagian dalam hab ke muka hujungnya, melalui gasket getah, penutup kotak pemadat diskrukan, di mana kotak pemadat pengunci diri getah-logam diletakkan. Pinggir kerja kotak pemadat mengelak rongga hab di sepanjang gelang boleh tanggal yang ditekan ke dalam perumah gandar. Permukaan gelang dikisar pada tahap ketulenan yang tinggi, dikeraskan kepada kekerasan yang tinggi dan digilap. Penutup kotak pemadat pada hab roda berpusat pada bahu, yang pada masa yang sama bersempadan dengan gelang luar galas tirus dua kali, mengehadkan pergerakan paksinya.

Dalam penutup kelenjar, bebibir, yang bersaiz besar, berfungsi sebagai pemesong minyak, kerana terdapat jurang kecil di antaranya dan cincin kelenjar yang boleh ditanggalkan. Juga pada permukaan silinder bebibir, alur pembilasan minyak dipotong, mempunyai kecenderungan ke arah yang bertentangan dengan arah putaran hab. Untuk mengelakkan gris daripada terkena dram brek, kedap minyak ditutup dengan pemesong minyak.