Pemacu roda belakang atau pemacu roda depan?
Содержание
Mengapa masalah automotif seperti Mercedes Benz, BMW, Lexus masih menghasilkan kereta untuk pacuan roda belakang, sementara 90% selebihnya dari kereta adalah roda depan. Mari kita lihat apakah perbezaan asas antara satu pilihan atau pilihan lain, serta bagaimana ia mempengaruhi ciri teknikal dan kualiti dinamik kereta.
Peranti pemacu belakang
Susunan yang paling umum untuk pemacu roda belakang adalah susunan di mana mesin, berada di bahagian depan kereta (ruang mesin), disambungkan dengan kencang ke kotak gear, dan putaran ke gandar belakang ditransmisikan melalui poros baling-baling .
Sebagai tambahan kepada pengaturan ini, kebiasaannya kotak gear tidak diikat dengan kuat pada mesin dan terletak di bahagian belakang kereta, berhampiran gandar belakang. Poros baling-baling dalam kes ini berputar pada kelajuan yang sama dengan poros engkol (crankshaft).
Putaran ke roda belakang dari mesin dihantar oleh poros baling-baling.
Kelebihan pemacu roda belakang berbanding pemacu roda depan
- Semasa permulaan, atau pecutan aktif, pusat graviti bergerak ke belakang, yang memberikan cengkaman yang lebih baik. Fakta ini secara langsung memberi kesan kepada ciri dinamik - ia membolehkan pecutan yang lebih pantas dan lebih cekap.
- Suspensi depan lebih mudah dan senang digunakan. Pada titik yang sama dapat dikaitkan dengan fakta bahawa penjelmaan roda depan lebih besar daripada pada roda pemacu roda depan.
- Beratnya diagak lebih rata di sepanjang gandar, yang menyumbang kepada kehausan tayar dan kestabilan tambahan di jalan raya.
- Unit kuasa, transmisi terletak kurang padat, yang sekali lagi memudahkan penyelenggaraan dan memudahkan reka bentuk yang mudah.
Kekurangan pemacu roda belakang
- Kehadiran poros cardan, yang menyebabkan kenaikan kos struktur.
- Bunyi dan getaran tambahan mungkin berlaku.
- Kehadiran terowong (untuk poros baling-baling), yang mengurangkan ruang dalaman.
Memacu prestasi pelbagai reka bentuk
Ketika menghadapi keadaan cuaca yang baik, ketika landasannya bersih dan kering, rata-rata pemandu tidak akan melihat perbezaan antara memandu kereta dengan pemacu roda belakang dan pemacu roda depan. Satu-satunya tempat di mana anda dapat melihat perbezaannya adalah jika anda meletakkan dua kereta yang sama dengan motor yang sama di sebelah satu sama lain, tetapi satu dengan pemacu roda belakang, dan yang lain dengan pemacu roda depan, maka ketika memecut dari keadaan berhenti, kereta dengan pemacu roda belakang akan mempunyai kelebihan, masing-masing, dia akan menempuh jarak lebih cepat.
Dan kini yang paling menarik, pertimbangkan keadaan cuaca buruk - asfalt basah, salji, ais, kerikil, dll., di mana cengkaman lemah. Dengan daya cengkaman yang lemah, pacuan roda belakang lebih berkemungkinan tergelincir daripada pacuan roda hadapan, mari kita lihat mengapa ini berlaku. Roda hadapan kereta pacuan roda belakang pada saat membelok memainkan peranan "brek", bukan dalam erti kata literal, tetapi anda mesti mengakui bahawa menolak kereta dengan roda lurus ke hadapan dan dengan roda sepenuhnya ternyata adalah usaha yang sama sekali berbeza. Kemudian kita dapati bahawa pada saat membelok, roda hadapan, seolah-olah, perlahan, dan roda belakang, sebaliknya, menolak, oleh itu perobohan gandar belakang berlaku. Fakta ini digunakan dalam disiplin sukan permotoran seperti meluncur atau selip terkawal.
Sekiranya kita mempertimbangkan struktur pemacu roda depan, maka roda depan, sebaliknya, seolah-olah menarik kereta dari belokan, mencegah gandar belakang tergelincir. Dari sini, terdapat dua helah utama untuk memandu kenderaan pacuan roda belakang dan roda depan.
Cara mencegah tergelincir
Pacuan roda belakang: semasa tergelincir, perlu melepaskan sepenuhnya gas, memutar stereng ke arah selip dan kemudian meratakan kereta. Dalam keadaan tidak perlu brek dilakukan.
Pemacu roda depan: sebaliknya, perlu menambahkan gas ketika tergelincir dan selalu menjaga kelajuan (jangan melepaskan gas sehingga kereta stabil).
Ada teknik lain yang lebih profesional yang akan kami luangkan artikel yang berasingan.
Semoga berjaya di jalan raya, berhati-hati!
Soalan dan Jawapan:
Apakah pacuan roda belakang yang buruk? Tidak seperti pacuan roda hadapan, pacuan roda belakang menolak kereta daripada menariknya keluar. Oleh itu, kelemahan utama pacuan roda belakang adalah pengendalian yang lebih teruk, walaupun peminat sukan permotoran ekstrem akan berdebat dengan ini.
Mengapa BMW hanya mempunyai pacuan roda belakang? Ini adalah ciri syarikat. Pengeluar tidak mengubah tradisinya - untuk menghasilkan kereta pacuan roda belakang (jenis pemacu klasik) secara eksklusif.
Mengapa kereta sukan pacuan roda belakang? Di bawah pecutan keras, bahagian hadapan mesin dipunggah, yang mengurangkan daya tarikan. Untuk kereta pacuan roda belakang, ini hanya bagus.
