Lihat di dalam dram
Brek gandar belakang haus lebih perlahan daripada gandar hadapan kerana ia kurang tertekan, tetapi itu tidak bermakna kita harus kurang berminat dengannya.
Kebanyakan kereta popular mempunyai brek dram yang dipasang di belakang. Dram mesti ditekan pada hab hanya dengan kekerasan 
bolt rim atau tambahan dilekatkan padanya dengan bolt tunggal, sebagai peraturan. Dalam kes pertama, penyingkiran dram tidak sepatutnya menyebabkan kesukaran, melainkan akibat daripada proses haus ambang telah terbentuk pada permukaan kerja, yang akan berpaut pada lapisan kasar pad brek. Pada yang kedua, skru pengikat dram yang disebutkan boleh menjadi masalah tambahan, terutamanya jika tiada siapa yang cuba membuka skru untuk masa yang lama, dan kakisan telah memusnahkannya sebahagiannya. Percubaan kekok untuk membuka skru seperti itu biasanya berakhir dengan pecahnya, dan kemudian anda harus cuba menanggalkan kepingan skru, dan jika ia tidak berjaya, kemudian gerudi dan potong benang dalam lubang yang terbentuk (biasanya anda mempunyai untuk melakukan ini untuk saiz yang lebih besar) atau, akhirnya, gantikan keseluruhan hab.
Selepas mengeluarkan dram, mula-mula keluarkan semua kotoran dari dalam dan dari elemen brek angkup. Kemudian kami memeriksa keadaan pelapik pada pad brek. Jika ia sudah haus, periksa sama ada ketebalannya masih memenuhi spesifikasi pengeluar. Di samping itu, lapisan mesti haus sama rata dan bebas daripada kehilangan bahan atau pencemaran daripada cecair hidraulik atau gris. Pengedar hidraulik, yang biasanya dirujuk sebagai silinder, tidak boleh menunjukkan sedikit pun kesan kebocoran bendalir hidraulik. Spring pad brek tidak boleh dilemahkan, apatah lagi retak.
Permukaan kerja dram brek, serta permukaan cakera brek yang sepadan, tidak boleh menunjukkan tanda-tanda kerosakan. Parameter penting ialah diameter dalaman dram, nilai yang dibenarkan yang ditunjukkan oleh pengilang. Denyutan pedal brek apabila brek tanpa kawalan ABS mungkin menunjukkan apa yang dipanggil. ovalisasi dram brek.
