Penggantian enjin Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 memulakan kerjaya pada tahun 1996. Perhimpunan bas mini telah ditubuhkan di Sepanyol. Vito berasaskan platform Volkswagen T4 Transporter. Badan itu direka oleh pereka Jerman Michael Mauer. Mengapa van itu mendapat lencana Vito? Nama itu berasal dari bandar Victoria di Sepanyol, di mana ia dihasilkan.

Dua tahun selepas permulaan jualan, bas mini telah dikemas kini. Sebagai tambahan kepada enjin diesel Common Rail Injection (CDI) baharu, terdapat juga perubahan gaya kecil. Sebagai contoh, penunjuk arah oren telah memberi laluan kepada yang telus. Vito generasi pertama dihasilkan sehingga 2003, apabila penggantinya memasuki pasaran.

Enjin

Petrol:

R4 2.0 (129 hp) — 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) — 230, 114;

BP6 2.8 (174 hp) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Memang benar bahawa enjin petrol adalah lebih kurang masalah daripada enjin diesel, tetapi ia menggunakan banyak bahan api. Mereka yang menggunakan Vito sebagai kenderaan komersial lebih suka enjin diesel. Malangnya, enjin diesel mempunyai kesukaran yang besar untuk mengatasi pecutan kereta, walaupun yang paling berkuasa.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Terdapat dua unit diesel untuk dipilih. Mereka semua mempunyai pemacu rantai pemasaan yang hampir kekal. Antara unit yang manakah telah membuktikan dirinya dalam proses operasi? Orang asing itu ternyata turbodiesel 2,3 liter. Dia mempunyai masalah dengan sistem suntikan: pam suntikan gagal. Terdapat juga kes kerosakan pramatang alternator dan tali pinggang pemacu pam, dan juga memakai gasket di bawah kepala.

Unit 2,2 liter, walaupun reka bentuk yang lebih kompleks, jauh lebih dipercayai dan lebih murah. Walaupun terdapat masalah dalam sistem suntikan. Palam cahaya gagal dengan cepat, biasanya disebabkan oleh geganti terbakar.

Ciri-ciri Teknikal

Tidak kira versi Mercedes Vito W638, ia sentiasa pacuan roda hadapan. Versi yang lebih kaya kadangkala dipasang dengan belos udara pada gandar belakang. Keselamatan? Kereta itu tidak menyertai ujian nahas EuroNCAP. Tetapi memandangkan kebanyakan salinan sudah banyak terjejas oleh kakisan, tidak mungkin Mercedes Vito terpakai boleh menjamin tahap keselamatan yang tinggi.

Terdapat banyak perkara yang baik untuk dikatakan tentang casis. Bas mini itu berkelakuan hampir seperti kereta penumpang.

Kerosakan biasa

Semasa pengeluaran, mesin telah dipanggil untuk diservis dua kali. Yang pertama adalah pada tahun 1998 kerana masalah dengan tayar Continental dan Semperit. Yang kedua - pada tahun 2000 untuk menyelesaikan masalah dengan penggalak brek.

Titik kesakitan paling teruk Vito ialah kakisan. Ini adalah pertahanan badan yang lemah. Karat muncul secara literal di mana-mana. Lampu sorot pertama biasanya terletak di sudut bawah pintu, hud dan pintu belakang. Sebelum membuat keputusan mengenai satu atau lain contoh, anda perlu memeriksa dengan teliti ambang, lantai dan, jika boleh, lihat di bawah meterai pintu.

Sekiranya tiada tanda-tanda karat pada badan, ia mungkin telah dibaiki. Dalam kebanyakan kes, kerja ini dilakukan dengan tergesa-gesa hanya untuk menjadikan kereta kelihatan baik pada masa jualan. Berjaga-jaga!

Terdapat juga masalah elektrik. Pada versi diesel, geganti palam cahaya melompat. Pemula, alternator, kipas radiator, tingkap kuasa dan pengunci pusat sering gagal. Termostat ialah bahagian lain yang perlu diganti tidak lama lagi. Dari semasa ke semasa sistem penghawa dingin dan pemanas “menunjukkan watak.

Sebelum membeli, pastikan anda menyemak operasi pintu gelangsar sisi, yang melekat apabila rel rosak. Pemilik mengadu tentang kualiti plastik dalaman yang sangat buruk - semasa memandu, ia mengeluarkan bunyi yang tidak menyenangkan.

Kadangkala kabel kotak gear dan aci kardan gagal. "Automatik" 4-kelajuan tidak menyebabkan masalah, tertakluk kepada cadangan operasi untuk menukar minyak. Mekanisme stereng Vito tidak begitu kuat: permainan muncul agak cepat.

Kesimpulan

Mercedes Vito ialah bas mini yang menarik dan berfungsi pada harga yang berpatutan. Malangnya, kos rendah tidak bermakna operasi murah. Harga untuk sesetengah produk adalah sangat tinggi. Nasib baik, terdapat pengganti yang agak murah di pasaran. Walau bagaimanapun, ini tidak terpakai kepada semua nod dan pemasangan. Jika anda menjumpai salinan yang sangat berkarat, mungkin tidak menguntungkan untuk membaikinya.

Data teknikal Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versi	108D	110 TD	108 kontrak tetap	110 CDI	112 KDI
Motor	diesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Beban kerja	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Bilangan silinder/injap	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Kuasa maksimum	79 h.p.	98 h.p.	82 h.p.	102 h.p.	122 h.p.
Tork maksimum	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dinamik
Kelajuan maksimum	148 km / j	156 km / j	150 km / j	155 km / j	164 km / j
Pecutan 0-100km/j	20,6 sec	17,5 sec	n / d	18,2 sec	14,9 sec
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Kakisan secara terperinci

gerbang roda

Ambang batas.

Pintu.

Pintu belakang.

Pintu gelongsor belakang.

Kesalahan secara terperinci

Jika Vito kerap digunakan untuk mengangkut beban berat, spring udara mungkin perlu diganti selepas hanya 50 km.

Galas aci pemacu tidak dianggap tahan lama.

Kebocoran minyak gear adalah kronik.

Cakera brek agak pendek, terlalu kecil untuk van berat.