Penukaran minyak dalam DSG 7 (transmisi manual)

Jangan tukar sendiri minyak dalam mekatronik DSG jika anda tidak mempunyai pengalaman dalam membaiki dan menala transmisi robotik. Pelanggaran peraturan ini sering melumpuhkan nod ini, selepas itu kotak memerlukan pembaikan yang mahal.

Transmisi robotik (transmisi manual), termasuk unit preselective dwi-clutch DSG-7 (DSG-7), memberikan keselesaan pemanduan setanding dengan transmisi automatik tradisional. Salah satu syarat untuk operasi bebas masalah mereka ialah penukaran minyak yang tepat pada masanya dan dilakukan dengan betul dalam DSG-7.

Apakah penghantaran robotik

Asas transmisi manual adalah transmisi manual konvensional (transmisi manual), yang kelajuannya tidak dihidupkan oleh pemandu, tetapi oleh unit kawalan elektronik (ECU) ditambah dengan penggerak, kemudian penggerak elektrik atau hidraulik, termasuk mekatronik. ECU menilai parameter kelajuan mesin dan beban pada enjin, kemudian menentukan gear optimum untuk mod ini. Jika kelajuan lain didayakan, unit kawalan melakukan tindakan berikut:

• menanggalkan klac;
• termasuk penghantaran yang diperlukan;
• menyambungkan enjin kepada transmisi.

Ini berlaku setiap kali gear yang sedang digunakan tidak sepadan dengan kelajuan dan beban pada kenderaan.

Apakah perbezaan antara transmisi manual dan DSG-7

Transmisi robot berdasarkan transmisi manual konvensional dicirikan oleh penggerak perlahan, jadi kereta dengan transmisi manual konvensional bermula dengan kelewatan, dan juga "membosankan" apabila menukar gear ke atas atau bawah. Penyelesaian kepada masalah itu ditemui oleh pakar membangunkan unit untuk kereta lumba. Mereka menggunakan idea yang dicadangkan pada tahun tiga puluhan abad yang lalu oleh pencipta Perancis Adolphe Kegress.

Intipati idea adalah menggunakan kotak gear berkembar, satu bahagian berfungsi pada kelajuan genap, satu bahagian lagi pada yang ganjil. Apabila pemandu memahami bahawa perlu untuk beralih ke kelajuan lain, dia menggunakan gear yang diperlukan terlebih dahulu, dan pada saat pensuisan memecahkan klac satu bahagian kotak dengan enjin dan mengaktifkan klac yang lain. Dia juga mencadangkan nama transmisi baru - Direkt Schalt Getriebe, iaitu, "Direct Shift Box" atau DSG.

Tukar minyak DSG-7

Pada masa kemunculannya, idea ini ternyata terlalu revolusioner, dan pelaksanaannya membawa kepada komplikasi reka bentuk mesin, yang bermaksud ia meningkatkan kosnya dan menjadikannya kurang permintaan di pasaran. Dengan pembangunan mikroelektronik, konsep ini telah diterima pakai oleh pakar membangunkan unit untuk kereta lumba. Mereka menggabungkan pengurang gear mekanik konvensional dengan pemacu elektrik dan hidraulik, supaya masa yang dihabiskan untuk setiap operasi dikurangkan kepada nilai yang boleh diterima.

Singkatan DSG-7 bermaksud bahawa ini adalah transmisi tujuh kelajuan prapilih, jadi DSG-6 bermaksud unit yang sama, tetapi dengan enam gear. Sebagai tambahan kepada penamaan ini, setiap pengeluar datang dengan namanya sendiri. Sebagai contoh, kebimbangan Renault memanggil unit jenis ini dengan singkatan EDC, dan di Mercedes mereka diberi nama Speedshift DCT.

Apakah jenis DSG-7

Terdapat 2 jenis kotak gear, yang berbeza hanya pada reka bentuk klac, iaitu sama ada basah atau kering.

Klac basah diambil daripada mesin hidraulik tradisional, dan merupakan satu set cakera geseran dan keluli yang ditekan antara satu sama lain oleh silinder hidraulik, dengan semua bahagian dalam mandi minyak. Klac kering sepenuhnya diambil dari transmisi manual, namun, bukannya kaki pemandu, pemacu elektrik bertindak pada garpu.

Mekatronik (mekatronik), iaitu mekanisme dalaman yang mengawal garpu anjakan dan melaksanakan arahan ECU, berfungsi untuk semua jenis penghantaran robot dengan cara yang sama. Tetapi untuk setiap kotak gear, mereka membangunkan versi blok ini sendiri, jadi mekatronik tidak selalu sesuai walaupun untuk kotak gear yang sama, tetapi dikeluarkan beberapa bulan atau tahun lebih awal.

Apa yang mempengaruhi keadaan minyak dalam transmisi manual

Di bahagian mekanikal, bendalir penghantaran melakukan fungsi yang sama seperti dalam transmisi manual konvensional, iaitu, ia melincirkan dan menyejukkan bahagian yang menggosok. Oleh itu, terlalu panas dan pencemaran pelincir dengan habuk logam mengubahnya menjadi kasar, yang meningkatkan haus gear dan galas.

Di bahagian klac basah, transmisi mengurangkan geseran apabila silinder hidraulik dicabut dan menyejukkan pek apabila klac dimasukkan. Ini menyebabkan bendalir terlalu panas dan mengisinya dengan produk haus lapisan geseran. Terlalu panas di mana-mana bahagian transmisi manual membawa kepada pengoksidaan asas organik pelincir dan pembentukan jelaga pepejal, yang, seterusnya, bertindak sebagai pelelas, mempercepatkan haus semua permukaan gosokan.

Penukaran minyak kereta

Penapis minyak transmisi biasa menangkap kebanyakan bahan cemar, tetapi tidak dapat menghapuskan sepenuhnya pengaruh jelaga dan habuk. Walau bagaimanapun, dalam unit yang tidak dilengkapi dengan elemen penapis luaran atau dalaman, kadar penggunaan sumber pelincir adalah lebih tinggi, yang bermaksud bahawa ia mesti ditukar lebih kerap sebanyak 1,2-1,5 kali.

Dalam mekatronik, minyak boleh menjadi terlalu panas, tetapi jika unit dalam keadaan baik, maka tidak akan ada kesan negatif yang lain. Jika blok itu rosak, ia ditukar atau dibaiki, selepas itu cecair baru dituangkan.

Kekerapan penggantian

Perbatuan optimum sebelum penggantian (frekuensi) adalah 50-70 ribu km, lebih-lebih lagi, ia secara langsung bergantung pada gaya pemanduan. Lebih berhati-hati pemandu memandu kereta dan mengangkut lebih sedikit kargo, lebih lama larian boleh dilakukan. Sekiranya pemandu suka kelajuan atau dipaksa untuk sentiasa memandu dengan beban penuh, maka jarak tempuh maksimum sebelum penggantian ialah 50 ribu kilometer, dan yang optimum ialah 30-40 ribu.

Tukar minyak

Untuk kotak klac kering, penukaran minyak adalah sama sepenuhnya dengan yang dilakukan dalam penghantaran mekanikal, dan bendalir dalam mekatronik ditukar hanya semasa pembaikan atau pelarasannya, yang melibatkan pembongkaran unit. Oleh itu, anda akan mendapat penerangan terperinci tentang prosedur bahagian mekanikal kotak gear dengan mengikuti pautan ini (Menukar minyak dalam transmisi manual).

Menukar minyak dalam DSG-7 dengan klac basah adalah sama sepenuhnya dengan yang digunakan untuk transmisi automatik, iaitu mesin hidraulik tradisional. Pada masa yang sama, cecair dalam mekatronik ditukar hanya semasa pembongkarannya untuk pembaikan atau penggantian.

Oleh itu, anda akan mendapat penerangan terperinci tentang proses menukar minyak dalam kotak robot dengan klac basah dengan mengklik pada pautan ini (Menukar minyak dalam transmisi automatik).

Selepas mengisi cecair baru, penghantaran disesuaikan. Hanya selepas selesai prosedur ini, penukaran minyak dalam transmisi manual dianggap selesai dan mesin boleh digunakan tanpa sekatan.

Amaran dan Petua

Untuk menukar minyak dalam DSG-7, gunakan hanya cecair yang disyorkan oleh pengilang. Terdapat transmisi yang serupa dalam banyak aspek, tetapi sisihan dalam satu pun, pada pandangan pertama, faktor yang tidak begitu penting, boleh menjejaskan keadaan unit.

Jangan tukar sendiri minyak dalam mekatronik DSG jika anda tidak mempunyai pengalaman dalam membaiki dan menala transmisi robotik. Pelanggaran peraturan ini sering melumpuhkan nod ini, selepas itu kotak memerlukan pembaikan yang mahal.

Ingat: cara menukar minyak dalam DSG-7 bergantung pada jenis klac unit ini. Jangan gunakan teknik yang direka untuk kotak klac kering pada mekanisme dengan cakera geseran.

Jangan abaikan pemasangan gasket baru dan elemen pengedap lain. Setelah menjimatkan mereka, anda akan serius membelanjakan wang apabila anda perlu menghapuskan akibat kebocoran melalui meterai sedemikian. Beli bahan habis pakai ini mengikut nombor artikel, yang boleh didapati dalam manual arahan atau di forum tematik di Internet.

Minyak untuk mekatronik

Lakukan penukaran minyak dalam DSG-7 mengikut peraturan, dengan mengambil kira perbatuan dan beban pada kereta. Jika jeragat atau beberapa kerosakan lain pada penghantaran muncul, maka perlu untuk mengeluarkan dan membuka unit untuk menentukan punca kelakuan ini. Walaupun pelanggaran itu disebabkan oleh cecair pelincir yang kotor, adalah perlu untuk mencari dan menghapuskan punca kemunculan zarah pepejal, iaitu, habuk logam atau jelaga yang dihancurkan.

Ingat, isipadu pengisian tertentu penghantaran mesti dituangkan ke dalam kotak untuk mendapatkan paras bendalir yang diperlukan di dalam kotak. Jangan buat tahap lebih tinggi atau lebih rendah, kerana hanya jumlah minyak yang optimum akan memastikan operasi unit yang betul. Untuk mengelakkan perbelanjaan yang tidak perlu, beli cecair dalam 1 liter kanister.

Lihat juga: Peredam rak stereng - tujuan dan peraturan pemasangan

Kesimpulan

Penggantian cecair penghantaran yang tepat pada masanya dan betul dalam kotak gear robot memanjangkan hayat unit dan meningkatkan kualiti kerjanya. Sekarang anda tahu:

• mengapa perlu melakukan penyelenggaraan sedemikian;
• apakah metodologi yang boleh digunakan untuk pelbagai jenis kotak;
• apakah cecair dan bahan habis guna yang diperlukan untuk menukar minyak dalam kotak robot.

Maklumat ini akan membantu anda menyelenggara kenderaan anda dengan betul supaya penghantaran anda berjalan lancar.

Cara menukar minyak dalam DSG 7 (0AM)