Tukar minyak enjin

Minyak enjin penuaan: bahan tambahan dan pelinciran menurun dari masa ke masa. Kotoran menumpuk di litar minyak. Sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Mengeringkan motosikal

Minyak enjin adalah salah satu "bahagian haus" enjin petrol. Dari masa ke masa, perbatuan, beban haba dan gaya pemanduan akan merendahkan sifat pelincir minyak dan bahan tambahannya. Jika anda ingin menikmati enjin anda untuk masa yang lama, tukar minyak pada selang waktu yang ditentukan oleh pengeluar kereta anda dalam manual servis anda.

5 dosa mematikan yang tidak boleh anda lakukan semasa mengosongkan

• TIDAK toskan minyak sejurus selepas memandu: risiko terbakar!

• TIDAK ganti TANPA menukar penapis: penapis lama dapat menyumbat minyak baru dengan cepat.

• TIDAK mengalirkan minyak ke dalam longkang: minyak adalah pembaziran khas!

• TIDAK gunakan semula cincin o lama: minyak mungkin menetes dan menghubungi roda belakang.

• TIDAK tuangkan minyak kereta ke dalam enjin motosikal!

Penukaran minyak enjin - mari kita mulakan

01 - Tanggalkan skru pengisian

Jalankan motosikal sehingga menjadi panas (tidak panas) sebelum menukar minyak. Lindungi lantai garaj dengan kain besar yang dapat menyerap beberapa percikan. Bergantung pada model motosikal, buka penutup palam pembuangan dari pelindung plastik yang bermasalah. Supaya anda tidak perlu selalu mengambil mangkuk salad ibu anda, manjakan diri anda dengan kuali untuk mengumpulkan minyak. Agar minyak mengalir keluar dari mesin dari bawah, udara yang mencukupi mesti diambil dari atas. Sekarang buka penutup palam pengisi minyak.

02 - Biarkan minyak mengalir

Sekarang longgarkan skru pembuangan dengan ratchet Allen dan perlahan-lahan melepaskannya. Untuk mengelakkan minyak, yang mungkin masih sangat panas, dari menetes ke tangan anda, buat beberapa giliran terakhir dengan kain.

Untuk pertukaran minyak yang lengkap, penapis minyak mesti diganti. Terdapat dua jenis penapis. Jenis penapis pertama kelihatan seperti tin dan sudah mempunyai perumahan. Selebihnya penapis kelihatan seperti akordeon mini yang dilipat dan terdiri daripada kertas turas. Penapis ini mesti dibina ke dalam perumahan di sisi motor.

03 - Tanggalkan penapis minyak dengan perumah

Gunakan sepana penapis minyak ratchet untuk memudahkan melonggarkan penapis kotak.

Penapis baru ini mempunyai cincin O yang mesti dilapisi dengan lapisan minyak nipis sebelum pemasangan.

Sebelum memasang penapis minyak baru, pastikan ia sama dengan penapis yang diganti (tinggi, diameter, permukaan kedap, benang, jika ada, dll.). Kencangkan kartrij penapis minyak baru dengan selamat mengikut arahan dalam buku log. Arahan yang tegas adalah milik pengeluar kenderaan.

04 - Penapis minyak tanpa perumah

Penapis seperti akordeon mini diletakkan di perumahan yang dipegang oleh skru tengah atau skru yang terletak di tepi.

Dalam hampir semua kes, kafan ini terletak di bahagian depan mesin. Selepas menanggalkan penutup (nota: menguras sisa minyak), keluarkan penapis lama (perhatikan kedudukan pemasangan), bersihkan perumahan dan pasang penapis baru dengan arah yang betul.

Bergantung pada pengeluarnya, gasket dan cincin O terletak di badan, penutup atau skru tengah; anda perlu mengganti semuanya (lihat petua meterai mekanikal kami untuk maklumat lebih terperinci.

Setelah menutup perumahan dan mengetatkan skru dengan sepana tork, lepaskan semua noda minyak dari mesin dengan pembersih. Lakukan pembersihan ini dengan serius. Jika tidak, gas berbau busuk akan dikeluarkan ketika enjinnya panas dan noda yang sangat degil akan terbentuk.

05 - Isi minyak

Setelah mengganti cincin O dan mengetatkan skru longkang sesuai dengan arahan pengeluar, minyak baru dapat diisi semula.

Rujuk manual kenderaan anda untuk jumlah, kelikatan dan spesifikasi yang betul. Untuk menjimatkan banyak kerja, ganti juga O-ring skru pengisi dengan cepat.

06 - Pemasangan injap longkang Stahlbus

Untuk menjadikan hidup lebih mudah bagi anda semasa penggantian oli seterusnya dan untuk operasi yang lebih bersih, pasang injap saliran Stahlbus dan bukannya skru saliran asal. Sekarang akan ada peluang untuk melakukan ini, dan dengan itu anda akan memperbaiki motosikal anda sedikit.

Untuk menguras, jika anda mempunyai injap saliran Stahlbus, yang harus anda lakukan ialah melepaskan penutup pelindungnya dan pasangkan penyambung cepat selang ke injap. Peranti penyekat ini membuka injap dan membolehkan minyak disalirkan ke dalam bekas yang ditentukan.

Apabila anda melepaskan penyambung hos, injap ditutup secara automatik dan yang perlu anda lakukan hanyalah memasang penutup pelindung. Tidak mungkin lebih mudah: dengan cara ini anda memelihara benang engkol dan tidak perlu lagi mengganti cincin O. Anda akan menemui rangkaian lengkap injap saliran Stahlbus di www.louis-moto.fr di bawah Motosikal Saya.

07 - Memeriksa paras minyak

Yang harus anda lakukan ialah membersihkan garaj, membuang minyak bekas dengan betul (gunakan penghilang noda minyak seperti pembersih brek untuk menghilangkan noda minyak yang tidak menyenangkan di lantai) dan akhirnya, anda boleh duduk kembali di pelana!

Sebagai langkah keselamatan, periksa semula tahap oli sebelum menunggang, terutamanya jika enjin anda mempunyai penapis minyak yang dibina di dalam pelindung tambahan.

Secara ringkas mengenai minyak

Tidak ada yang berfungsi tanpa minyak: geseran omboh, permukaan galas dan roda gigi akan memusnahkan sebarang enjin dalam sekelip mata.

Oleh itu, sangat penting untuk memeriksa tahap minyak di kenderaan roda dua anda dan menukarnya secara berkala. Sebenarnya, minyak semakin tua, tersumbat akibat lelasan logam dan sisa pembakaran, dan secara beransur-ansur kehilangan pelincirannya.

Sudah tentu, minyak mesti mempunyai kelikatan yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan dan mesti dirumus khas untuk motosikal atau skuter: sesungguhnya, enjin motosikal berjalan pada kelajuan yang jauh lebih tinggi. Dalam kebanyakan kes, transmisi mereka juga perlu dilincirkan dengan minyak enjin. Klac (dalam mandian minyak) juga berfungsi dalam minyak. Bahan tambahan yang sesuai memberikan ricih yang baik, tekanan dan kestabilan suhu serta perlindungan keausan. Harap maklum: minyak automotif mengandungi pelincir tambahan dan direka untuk mesin klac kering. Dengan jenis produk ini, cengkaman pada mandian minyak dapat tergelincir.

Pilih minyak yang betul: Minyak sintetik mengatasi minyak mineral dalam prestasi suhu tinggi, perlindungan permulaan sejuk, geseran berkurang dan perlindungan terhadap deposit. Oleh itu, mereka sangat sesuai untuk digunakan dalam sukan dan untuk motor buatan khas. Namun, tidak semua enjin, terutama kopling, mampu menghasilkan minyak berprestasi tinggi. Sila berjumpa dengan garaj yang dibenarkan terlebih dahulu. Sekiranya anda ingin menukarnya dan motosikal anda mempunyai jarak tempuh yang tinggi, adalah penting untuk membersihkan dan mengekalkannya terlebih dahulu.

Penyelesaian lain ialah menggunakan minyak separa sintetik, yang boleh diterima dengan baik oleh kebanyakan cengkaman. Minyak motor moden juga sering dihasilkan melalui proses sintesis hidrokarbon: minyak asas ini dihasilkan secara kimia dalam kilang penapisan menggunakan proses hydrocracking pemangkin. Kualitinya telah banyak dipertingkatkan dan ia lebih berkesan daripada minyak mineral, terutamanya dari segi ciri rayapan serta kapasiti beban terma dan kimia. Mereka mempunyai faedah lain: mereka melincirkan enjin dengan lebih pantas selepas dihidupkan, memastikan enjin bersih dan melindungi komponen enjin dengan lebih baik.

Untuk motosikal yang dibina sebelum tahun 1970, kami tidak mengesyorkan penggunaan minyak sintetik. Terdapat minyak pelbagai gred dan pelbagai gred yang dirumus khas untuk motosikal yang lebih tua. Akhirnya, ingat bahawa minyak yang anda pilih, anda mesti memanaskan mesin dengan berhati-hati. Mesin akan berterima kasih dan bertahan lebih lama.

Pengelasan minyak enjin

• API - Klasifikasi minyak motor AmerikaDigunakan sejak kira-kira 1941. Kelas "S" merujuk kepada enjin petrol, kelas "C" kepada enjin diesel. Huruf kedua menunjukkan tahap prestasi. Piawaian yang berkenaan: SF sejak 1980, SG sejak 1988, SH sejak 1993, SJ sejak 1996, SL sejak 2001, dll. API CF ialah standard untuk minyak enjin diesel automotif. Gred API untuk minyak dua lejang (huruf "T") tidak lagi digunakan. Minyak transmisi dan aci pemacu digredkan G4 hingga G5.

• JASO (Organisasi Piawaian Automobil Jepun) - Pengelasan minyak motor Jepun. JASO T 903 kini merupakan klasifikasi terpenting untuk minyak enjin motosikal di dunia. Berdasarkan keperluan API, klasifikasi JASO mendefinisikan sifat tambahan yang, antara lain, memastikan prestasi minyak yang betul dalam kopling dan transmisi pelumasan bah basah. Minyak dikelaskan ke dalam kategori JASO MA atau JASO MB berdasarkan ciri geseran klacnya. Kelas JASO MA, dan pada masa ini kelas JASO MA-2, mempunyai pekali geseran yang lebih tinggi. Minyak yang sesuai dengan klasifikasi ini mempunyai keserasian yang sangat tinggi dengan klac.

• ACEA - Pengelasan minyak motor EropahDigunakan sejak tahun 1996. Kelas A1 hingga A3 menggambarkan minyak untuk enjin petrol, kelas B1 hingga B4 untuk enjin kereta diesel.

• Kelikatan (SAE - Persatuan Jurutera Automotif)Menerangkan kelikatan minyak dan julat suhu di mana ia boleh digunakan. Bagi minyak multigrade moden: semakin rendah bilangan W ("musim sejuk"), semakin banyak minyak dalam cuaca sejuk, dan semakin tinggi W tanpa W, semakin besar filem pelincir yang tahan terhadap suhu operasi yang tinggi.