Menggantikan galas sokongan topang hadapan dengan penyingkiran penyerap hentak dan tanpa
Содержание
Suspensi hadapan jenis MacPherson, kerana kesederhanaan, kebolehkilangan dan jisim unsprung yang rendah, dengan cepat menguasai sebahagian besar pasaran automotif bermula dari suku terakhir abad ke-20. Salah satu komponen strukturnya, iaitu galas sokongan atas, kelihatan seperti contoh yang baik tentang bagaimana kelebihan skim yang paling penting, dari segi sumber, boleh diubah menjadi salah satu titik lemahnya.
Lebih terperinci, jenis nod itu, jenis kerosakan yang dihadapi oleh pemilik kereta dan cara membetulkannya, baca di bawah.
Apakah itu galas sokongan dan sokongan topang penyerap hentak hadapan
Asas suspensi lilin jenis MacPherson menggabungkan penyerap hentak dan spring, iaitu, satu lilin teleskopik mampu kedua-duanya bertindak sebagai elemen kenyal dan meredam tenaga getaran badan berbanding dengan jalan raya.
Dalam erti kata lain, pemasangan ini dirujuk sebagai "topang penggantungan" atau "topang teleskopik".
Dari bawah, rak dipasang melalui sambungan bola ke tuil kedudukan, dan sokongan galas dipasang di atas, yang membolehkan badan rak dengan spring berputar di sekitar paksinya sendiri di bawah pengaruh rod stereng.
Sokongan atas termasuk galas gulung terus, perumah, elemen getah redaman dan stud pelekap.
Di satu pihak, badan disambungkan dengan tegar ke kaca badan, dan sebaliknya, rod penyerap hentak dan cawan sokongan spring disambungkan kepadanya. Terdapat putaran antara mereka.
Jenis galas sokongan
Galas mesti melaksanakan fungsi sentuhan sudut, dan lebih tepat ia melakukan ini, lebih lama kereta akan mengekalkan ciri pengendaliannya. Oleh itu, banyak reka bentuk yang berbeza telah dibangunkan, belum ada satu pun.
Galas mengikut organisasi konstruktif mereka boleh dibahagikan kepada:
- dengan sifat unsur rolling - bola dan roller;
- galas dengan perlumbaan luar atau dalam boleh tanggal;
- galas sentuhan sudut bersepadu jenis tidak boleh dipisahkan;
- galas tanpa sangkar, yang merupakan sangkar yang kuat dengan elemen rolling terbina dalam, bebibir sokongan bertindak sebagai trek.
Semasa pemasangan, bekalan pelincir diletakkan di dalam galas, tetapi keadaan operasinya adalah sedemikian rupa sehingga ia tidak mencukupi untuk masa yang lama.
Apa kesalahannya?
Selalunya, tanda-tanda pertama masalah dengan opornik adalah ketukan dalam penggantungan. Galas yang sangat haus dan longgar akan menghasilkan bunyi ini pada setiap benjolan yang ketara.
Bergantung pada reka bentuk, rod penyerap hentak boleh sama ada disambungkan ke perlumbaan dalaman galas, atau dibetulkan melalui sesendal dan peredam getah ke badan.
Dalam kes pertama, kehausan galas akan lebih ketara menjejaskan kebolehkawalan kereta, tetapan untuk sudut camber dan kastor, jadi ia boleh diperhatikan walaupun sebelum ketukan muncul.
Seperti yang telah disebutkan, pengedap pemasangan dari kotoran jalan dan kelembapan meninggalkan banyak yang diinginkan. Oleh kerana semua ini terkumpul di dalam galas, ia terhakis secara intensif dan mula mengeluarkan bunyi yang berbeza, mengingatkan kepada berderit dan berdenyut.
Sekiranya butiran sedemikian dibongkar, maka gambar itu akan menjadi ciri - rongga antara klip diduduki oleh serpihan berkarat bekas bola atau penggelek.
Diagnostik topang depan buat sendiri
Menyemak nod yang mencurigakan agak mudah. Dengan kereta terhenti, sebelah tangan diletakkan pada batang penyerap hentakan dengan nat yang menonjol dari kaca ampaian, dan yang kedua ialah goyangan badan yang intensif. Adalah lebih baik untuk menjalankan operasi sedemikian bersama-sama, kerana usahanya agak ketara.
Tangan pada cawan atas batang akan mudah merasakan bunyi dan getaran luar, yang tidak sepatutnya ada pada bahagian yang boleh diservis.
Jika pembantu memusingkan stereng dari sisi ke sisi, dan tangan anda, semasa berada di atas cawan rak atau gegelung spring, merasakan ketukan, bunyi denting (derak), maka keadaan menjadi buruk dengan galas.
Jika rod penyerap hentak kereta tertentu tidak disambungkan ke perlumbaan dalam, maka sukar untuk memeriksa bahagian dengan cara ini.
Anda hanya perlu fokus pada bunyi semasa pergerakan dan hasil pembongkaran separa penggantungan.
Arahan untuk menggantikan galas tujahan pada kereta VAZ + video
Sebagai contoh, kita boleh mempertimbangkan proses mengeluarkan dan memasang bahagian dari rak kereta VAZ pacuan roda hadapan.
Penggantian dengan pembongkaran rak
Lebih mudah untuk bekerja pada rak yang dikeluarkan, dan kemungkinan ralat dikurangkan dengan sewajarnya. Di samping itu, untuk pemula, keterlihatan proses adalah sangat penting.
- Mesin diangkat dari sisi yang dikehendaki dengan bicu dan diletakkan di atas pendirian yang boleh dipercayai. Ia sama sekali tidak diingini untuk bekerja hanya pada bicu. Roda ditanggalkan.
- Rod stereng diputuskan dari lengan ayun rak, yang mana nat pin ditanggalkan, ditanggalkan beberapa pusingan, sambungan kon ditegang oleh pelekap dan pukulan tajam digunakan dengan tukul ke sisi lug. Penerimaan memerlukan sedikit latihan, tetapi anda sentiasa boleh menggunakan penarik.
- Dua bolt bawah buku jari stereng diputuskan, dan salah satu daripadanya sedang melaraskan untuk menetapkan sudut camber, jadi pelarasan ini perlu dilakukan pada penghujung kerja. Bolt cenderung menjadi masam, jadi pelincir menembusi atau obor mungkin diperlukan. Kemudian mereka digantikan dengan yang baru.
- Dengan membuka skru tiga kacang cawan di bawah hud, anda boleh mengeluarkan pemasangan rak dari bawah kereta.
- Untuk menggantikan sokongan, anda mesti memampatkan spring. Ikatan skru digunakan atau, dalam perkhidmatan kereta, peranti hidraulik khas. Selepas mampatan, sokongan dilepaskan, anda boleh menanggalkan nat rod penyerap hentak, keluarkan sokongan dan gantikannya dengan yang baharu, melakukan semua operasi dalam susunan terbalik.
Ia adalah paling mudah untuk menggunakan sepana impak, elektrik atau pneumatik. Bertindak dengan kunci biasa boleh menyebabkan kesukaran, walaupun ia agak mungkin.
Penggantian tanpa mengeluarkan rak
Sekiranya tidak ada keinginan untuk menjalankan operasi pelarasan camber, dan terdapat keyakinan terhadap keupayaan seseorang untuk bekerja dalam keadaan akses terhad, maka untuk menggantikan sokongan, rak tidak boleh dikeluarkan dari mesin.
Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk melonggarkan nat penyerap hentak terlebih dahulu, semasa kereta berada di atas roda dan terdapat akses mudah ke nat. Ia akan menjadi lebih mudah untuk membuka skru kemudian.
Rod stereng diputuskan dengan cara yang sama, dan untuk dapat menggerakkan penyerap hentak ke bawah sejauh mungkin, bar penstabil perlu ditanggalkan. Selepas menanggalkan sokongan dari badan, ia menjadi mungkin untuk meletakkan pengganding pada spring dan melakukan semua operasi lain, seperti yang diterangkan di atas.
Pada masa yang sama, bolt pelaras kekal di tempatnya dan sudut ampaian tidak berubah.
Bagaimana untuk membaiki galas dan sokongan lama
Apabila ia menjadi mungkin untuk menjimatkan seribu atau dua pada pembelian alat ganti, maka seni rakyat tidak mempunyai sempadan. Pada suatu masa dahulu, ini benar-benar wajar, kerana alat ganti diangkut mengikut pesanan, dan ia panjang dan mahal.
Kini terdapat pilihan untuk setiap citarasa dan bajet, dan alat ganti sering dijual mengikut ketersediaan setiap jam.
Walau bagaimanapun, kadangkala penggantian terpilih bahagian dalam sokongan adalah wajar walaupun sekarang. Kereta itu boleh menjadi jarang dan eksotik, dan keseluruhan set boleh menjadi mahal yang tidak munasabah. Kemudian adalah mungkin untuk membuka pemasangan sokongan yang dikeluarkan, lebih berhati-hati mencacatkannya dan menggantikan hanya bahagian yang benar-benar haus.
Selalunya cukup untuk menggantikan hanya galas. Banyak syarikat membenarkan ini, galas mempunyai nombor katalog sendiri dan boleh dibeli secara berasingan. Atau pilih saiz yang betul, ini juga mungkin.
Akibatnya, sokongan yang dipulihkan akan berfungsi untuk masa yang lama dan tidak lebih buruk daripada yang baru.
