Penggantian pad brek

Panduan mekanik ini dibawa kepada anda oleh Louis-Moto.fr .

Pada dasarnya ganti PAD brek, tetapi ini mesti dilakukan dengan sangat berhati-hati. Oleh itu, anda harus membaca manual ini dengan teliti.

Mengganti pad brek motosikal

Brek cakera, yang awalnya dikembangkan untuk roda pesawat, memasuki industri motosikal Jepun pada akhir 60-an. Prinsip brek jenis ini mudah dan berkesan: di bawah tekanan sistem hidraulik yang tinggi, kedua-dua pad hujung ditekan ke cakera logam dengan permukaan yang mengeras terletak di antara mereka.

Kelebihan utama brek cakera pada brek drum adalah bahawa ia memberikan pengudaraan dan penyejukan sistem yang lebih baik, serta tekanan pad yang lebih efisien pada pemegangnya. 

Pad, seperti cakera brek, dikenakan kehausan geseran, yang bergantung pada kemahiran memandu dan brek pemandu: oleh itu penting bagi keselamatan anda untuk diperiksa secara berkala. Untuk memeriksa pad brek, dalam kebanyakan kes, anda hanya perlu menanggalkan penutup dari caliper brek. Pelapik kini kelihatan: lapisan geseran yang dilekatkan pada pelat dasar sering mempunyai alur yang menunjukkan had keausan. Biasanya had ketebalan pad adalah 2 mm. 

Nota: Lama kelamaan, rabung terbentuk di pinggir atas cakera, yang sudah menunjukkan beberapa kehausan pada cakera. Walau bagaimanapun, jika anda menggunakan caliper vernier untuk mengira ketebalan cakera, puncak ini dapat mengubah hasilnya! Bandingkan nilai yang dikira dengan had keausan, yang sering ditunjukkan berdasarkan cakera atau yang boleh anda rujuk dalam manual bengkel anda. Ganti cakera dengan segera; sebenarnya, jika ketebalannya kurang dari had keausan, pengereman mungkin kurang efektif, mengakibatkan sistem terlalu panas dan kerosakan kekal pada caliper brek. Sekiranya anda mendapati bahawa cakera itu banyak terkubur, ia juga mesti diganti.

Periksa cakera brek dengan skru mikrometer.

Periksa juga bahagian bawah dan sisi pad brek: jika keausan tidak rata (pada sudut), ini bermaksud bahawa caliper tidak diikat dengan betul, yang boleh menyebabkan kerosakan cakera brek pramatang! Sebelum perjalanan panjang, kami mengesyorkan mengganti pad brek, walaupun belum mencapai had aus. Sekiranya anda mempunyai bantalan brek lama atau mengalami tekanan yang tinggi, bahannya juga boleh berkaca, yang akan mengurangkan keberkesanannya ... dalam kes ini mesti diganti. Anda juga mesti memeriksa cakera brek secara berkala. Cakera brek ringan moden mengalami tekanan yang ketara apabila dijepit oleh caliper empat atau enam piston. Gunakan skru mikrometer untuk mengira ketebalan cakera yang tinggal.

5 dosa mematikan yang harus dielakkan semasa mengganti pad brek

• TIDAK ingat untuk mencuci tangan selepas membersihkan caliper brek.

• TIDAK pelincirkan bahagian brek yang bergerak dengan gris.

• TIDAK gunakan pes tembaga untuk melincirkan pad brek sinter.

• TIDAK sebarkan cecair brek pada pad baru.

• TIDAK tanggalkan pad dengan pemutar skru.

Menggantikan pad brek - mari mulakan

01 - Jika perlu, toskan sedikit cecair brek

Untuk mengelakkan cecair melimpah dan merosakkan cat semasa mengeluarkan piston brek, tutup dahulu takungan dan mana-mana bahagian yang dicat di sebelah takungan cecair brek. Cecair brek memakan cat dan sekiranya ada bahaya, ia harus segera dibasuh dengan air (bukan hanya dibersihkan). Posisikan motosikal supaya tin cecair mendatar dan isinya tidak mengalir segera setelah membuka penutupnya.

Sekarang buka penutupnya, angkat dengan kain, kemudian toskan cecair ke sekitar separuh tin. Anda boleh menggunakan pemutus brek Mityvac (penyelesaian paling profesional) atau botol pam untuk menyedut cecair.

Sekiranya cecair brek berusia lebih dari dua tahun, kami mengesyorkan untuk menggantinya. Anda akan tahu bahawa cecair itu terlalu tua jika berwarna kecoklatan. Lihat bahagian Petua Mekanikal. Pengetahuan asas mengenai cecair brek! 

02 - Tanggalkan angkup brek

Longgarkan pelekap caliper brek di garpu dan lepaskan caliper dari cakera untuk mendapatkan akses ke pad brek. 

03 - Tanggalkan pin panduan

Pembongkaran pad brek sebenarnya sangat mudah. Dalam contoh kami yang digambarkan, mereka didorong oleh dua pin pengunci dan dipegang oleh mata air. Untuk membongkarnya, lepaskan klip keselamatan dari pin pengunci. Pin terkunci mesti dikeluarkan dengan pukulan.

Amaran: selalunya musim bunga tiba-tiba muncul dari tempatnya dan melarikan diri ke sudut bengkel ... Sentiasa tandakan lokasinya sehingga anda dapat memasangnya semula kemudian. Ambil gambar dengan telefon bimbit anda jika perlu. Setelah pin dilepaskan, anda boleh melepas pad brek. 

Nota: periksa sama ada plat anti-bunyi dipasang antara pad brek dan omboh: mereka mesti dipasang semula pada kedudukan yang sama untuk menyelesaikan tugas mereka. Di sini juga, berguna untuk mengambil gambar dengan telefon anda.

04 - Bersihkan angkup brek

Bersihkan dan periksa kaliper brek dengan teliti. Pertama sekali, pastikan ia kering di dalam dan pelindung habuk (jika ada) dipasang dengan betul pada omboh brek. Tanda kelembapan menunjukkan kedap omboh tidak mencukupi. Skrin habuk tidak boleh dilonggarkan atau berlubang untuk mengelakkan kelembapan memasuki omboh. Mengganti penutup habuk (jika ada) hanya dilakukan dari luar. Untuk mengganti cincin O, rujuk manual pembaikan untuk mendapatkan nasihat. Sekarang bersihkan caliper brek dengan berus kuningan atau plastik dan pembersih brek PROCYCLE seperti yang ditunjukkan. Elakkan menyemburkan pembersih terus ke pelindung brek jika boleh. Jangan sikat pelindung habuk! 

Bersihkan cakera brek sekali lagi dengan kain bersih dan pembersih brek. 

05 - Tolak omboh brek ke belakang

Sapukan sebilangan kecil pasta silinder brek ke omboh yang dibersihkan. Tolak piston ke belakang dengan pendorong piston brek. Anda kini mempunyai ruang untuk alas baru yang lebih tebal.

Nota: jangan gunakan pemutar skru atau alat serupa untuk menggerakkan piston ke belakang. Alat-alat ini dapat merusak piston, yang kemudian akan dicubit di tempatnya pada sedikit sudut, menyebabkan brek anda menggosok. Semasa menolak piston ke belakang, periksa juga tahap cecair brek di takungan, yang meningkat ketika piston ditolak ke belakang. 

06 - Memasang pad brek

Untuk mengelakkan pembalut brek baru memicit setelah pemasangan, sapukan lapisan pasta tembaga yang tipis (contohnya PROCYCLE) ke permukaan logam belakang dan, jika ada, ke tepi dan pin pengunci yang dibersihkan. Plat organik. Dalam kes pad brek sinter, yang mungkin menjadi panas, dan kenderaan dengan ABS di mana pasta tembaga konduktif tidak boleh digunakan, gunakan pes seramik. Jangan sekali-kali meletakkan doh di atas wafel! 

Penyelesaian lain yang lebih berkesan dan lebih bersih daripada pes tembaga atau seramik ialah filem anti-decit TRW, yang boleh digunakan pada bahagian belakang pad brek. Ia sesuai untuk sistem brek ABS dan bukan ABS, serta pad tersinter dan organik, selagi terdapat ruang yang cukup dalam angkup brek untuk memuatkan filem setebal kira-kira 0,6mm.  

07 - Masukkan blok baru ke dalam pengapit

Sekarang letakkan pad baru di caliper dengan permukaan dalaman saling berhadapan. Pasang plat anti-bunyi pada kedudukan yang betul. Masukkan pin pengunci dan letakkan pegas. Kompres spring dan pasang pin pengunci kedua. Gunakan klip keselamatan baru. Periksa semula kerja anda sebelum beralih ke penyuntingan akhir.

08 - Ketatkan

Untuk meletakkan caliper brek pada cakera, anda mesti memanjangkan pad sejauh mungkin untuk mewujudkan ruang bebas. Sekarang letakkan kaliper pada cakera di garpu. Sekiranya anda belum dapat melakukannya, piston brek mungkin telah bergerak dari kedudukan asalnya. Dalam kes ini, anda harus menolaknya. Sekiranya boleh, gunakan pelocok omboh untuk ini. Apabila caliper brek berada pada kedudukan yang betul, ketatkan pada tork yang ditentukan.

09 - Penyelenggaraan Brek Cakera Tunggal

Sekiranya motosikal anda mempunyai brek cakera tunggal, kini anda boleh mengisi takungan dengan cecair brek hingga Max. dan tutup penutupnya. Sekiranya anda mempunyai brek cakera ganda, pertama anda perlu menjaga caliper brek kedua. Sebelum menjalankan pemacu uji, gerakkan piston brek ke posisi kerja dengan "mengayunkan" tuas brek beberapa kali. Langkah ini sangat penting, jika tidak, percubaan brek pertama anda akan gagal! Untuk 200 kilometer pertama, elakkan gesekan brek dan brek yang keras dan berpanjangan sehingga pad dapat menekan cakera brek tanpa peralihan kaca. 

Amaran: Periksa sama ada cakera panas, pad brek berdecit, atau jika ada kerosakan lain yang mungkin timbul dari piston yang dirampas. Dalam kes ini, kembalikan piston ke kedudukan semula semula, mengelakkan ubah bentuk, seperti yang dijelaskan di atas. Dalam kebanyakan kes, masalahnya diselesaikan.