Perubahan cecair stereng kuasa, bila dan bagaimana untuk melakukannya

Pada trak berat, stereng kuasa dipasang kembali pada 30-an abad yang lalu. Kereta penumpang pertama dengan stereng kuasa muncul selepas Perang Dunia II.

Pengenalan meluas suspensi hadapan jenis MacPherson dalam kombinasi dengan stereng rak dan pinion menyebabkan penyebaran sistem hidraulik yang cepat, kerana rak stereng memerlukan banyak usaha daripada pemandu apabila memutar stereng.

Pada masa ini, peranti hidraulik digantikan oleh stereng kuasa elektrik.

Apakah bendalir stereng kuasa

Stereng kuasa ialah sistem pemacu hidraulik isipadu tertutup di mana tekanan tinggi bendalir kerja yang dihasilkan oleh pam menggerakkan penggerak yang mengawal roda.

Cecair stereng kuasa adalah minyak khas.

Pengilang menunjukkan jenis minyak (mineral, separa sintetik, sintetik) dan tanda dagangan (nama) dalam arahan pengendalian kenderaan.

Bila dan dalam kes apa bendalir kerja diganti.

Dalam sistem hidraulik tertutup stereng kuasa, bendalir kerja tertakluk kepada kesan suhu yang ketara, tercemar dengan produk haus mekanisme. Di bawah pengaruh penuaan semula jadi, minyak asas dan bahan tambahan kehilangan sifatnya.

Kelemahan utama semua penggalak hidraulik ialah pam tekanan tinggi berjalan secara berterusan semasa aci engkol enjin berputar. Sama ada kereta bergerak atau berdiri dalam kesesakan lalu lintas, pemutar pam masih berputar, bilahnya bergesel pada badan, mencetuskan sumber cecair kerja dan mekanisme itu sendiri.

Pemeriksaan luaran bagi mekanisme stereng dan stereng kuasa mesti dilakukan pada setiap MOT atau setiap 15 ribu kilometer, mengawal paras minyak dalam tangki dan mengekalkannya pada tanda "maks".

Ia juga disyorkan untuk kerap membersihkan lubang "pernafasan" dalam penutup tangki.

Semua minyak hidraulik mempunyai kemeruapan yang sangat rendah, jadi turun naik tahap yang sedikit berkemungkinan besar disebabkan oleh perubahan suhu dalam isipadu cecair hidraulik. Jika paras jatuh di bawah tanda "min", minyak mesti ditambah.

Sesetengah sumber mengesyorkan tambah nilai dengan minyak hidraulik Multi HF Motul yang berteknologi tinggi. Malangnya, "kebaharuan pasaran" ini dibuat secara sintetik sepenuhnya; tidak disyorkan untuk mencampurkannya dengan minyak mineral.

Penurunan tahap minyak yang berterusan, walaupun selepas menambah nilai, boleh disebabkan oleh kebocoran sistem yang mudah dicari. Sebagai peraturan, bendalir kerja mengalir melalui pengedap aci pemacu pam yang rosak atau haus, injap kili dan sambungan talian longgar.

Jika pemeriksaan mendedahkan keretakan pada cangkang luar hos bekalan dan pulangan, kebocoran dari kelengkapan hos tekanan tinggi, operasi kereta hendaklah segera dihentikan, minyak hendaklah disalirkan dan elemen yang rosak hendaklah diganti tanpa menunggu kegagalan mereka.

Pada akhir pembaikan, isi minyak hidraulik baru.

Di samping itu, cecair hidraulik dalam penggalak hidraulik mesti ditukar jika ia telah kehilangan warna asalnya dan telah menjadi keruh.

Sekiranya stereng kuasa berada dalam keadaan baik, cecair kerja berkualiti tinggi boleh bertahan sehingga lima tahun, penggantian lengkapnya akan diperlukan tidak lebih awal daripada selepas 60-100 ribu kilometer.

Minyak sintetik tahan lebih lama daripada minyak mineral, tetapi menggantikannya, dan juga membilas sistem, akan membebankan pemiliknya lebih banyak.

Apa jenis minyak untuk mengisi booster hidraulik

Menunjukkan jenis dan jenama cecair kerja dalam arahan operasi, pengeluar kereta mengambil kira bukan sahaja kebolehpercayaan sistem stereng kuasa, tetapi juga kepentingan ekonominya sendiri.

Itulah sebabnya, sebagai contoh, Volkswagen AG mengesyorkan cecair PSF Pentosin hijau untuk semua modelnya. Komposisi dan pakej aditifnya sangat spesifik sehingga penggantian dengan yang lain tidak digalakkan.

Untuk cecair "warna" lain - merah atau kuning - mudah untuk memilih analog mineral dan separa sintetik kelas PSF dan ATF.

Sangat bagus dan hampir universal ialah DEXRON III (CLASS MERCON) lutsinar, minyak mineral gred ATF yang murah yang dihasilkan oleh Eneos yang memenuhi semua keperluan GM. Dihasilkan dalam tin, yang tidak termasuk pemalsuan.

Penggunaan cecair ATF sintetik yang dimaksudkan untuk transmisi automatik, tidak kira bagaimana askar memujinya, hanya harus berdasarkan arahan langsung pengeluar.

Menggantikan cecair di power steering

Menambah minyak ke tangki tidak begitu sukar dan mana-mana pemilik boleh melakukannya sendiri.

Mengeluarkan minyak, membaiki stereng kuasa dengan penggantian komponen dan bahagian individunya untuk menghapuskan kebocoran, dan kemudian mengisi minyak baru adalah prosedur yang agak rumit dan disyorkan untuk mempercayakannya kepada pakar.

Penukaran minyak pada akhir hayat perkhidmatannya agak berpatutan jika pemilik berpeluang menggunakan lubang tontonan atau jejantas.

Kira-kira 1,0 liter minyak diletakkan dalam sistem stereng kuasa kereta penumpang konvensional. Cecair hidraulik memasuki rangkaian pengedaran dalam bekas dengan kapasiti 0,94-1 l, jadi sekurang-kurangnya dua "botol" mesti dibeli.

Prosedur Penggantian

Kerja Persediaan:

• Pasang kereta pada lubang tontonan atau di atas jejambat.
• Naikkan badan dengan dua bicu dan gantung roda hadapan, setelah memasang penyepit roda sebelum ini.
• Tanggalkan bahagian bawah enjin.

Perubahan minyak sebenar:

• Keluarkan tangki tanpa mencabut hos daripadanya, cabut palam. Condongkan tangki, tuangkan minyak lama daripadanya ke dalam bekas yang disediakan. Jika badan tangki boleh dilipat, keluarkan pelembap dan tapis daripadanya. Biarkan takungan tergantung terbalik di atas bekas pengumpulan minyak.
• Putar stereng dari kunci ke kunci beberapa kali dalam kedua-dua arah. Minyak yang tinggal di dalam gelendong dan rongga rak stereng akan mengalir ke dalam takungan dan seterusnya di sepanjang hos "pulangan".
• Tanggalkan palam pada pam, di mana injap pengehad tekanan terletak, keluarkan injap (simpan gelang tembaga di bawah palam!).
• Basuh semua bahagian yang dikeluarkan - penapis, jaringan, injap - dalam minyak bersih, menggunakan berus, dan tiup dengan udara termampat.

Perhatian! Jangan buka injap pelega tekanan, jangan putar skru pelaras!

• Bilas dan bersihkan bahagian dalam tangki.

Semasa mencuci bahagian, jangan gunakan "bahagian" minyak yang sama beberapa kali.

• Pasang penapis dan jaring yang telah dibersihkan di dalam tangki, pasangkan tangki di tempatnya.
• Lumurkan gelang-o injap dengan minyak bersih dan pasangkannya dengan teliti ke dalam perumah pam. Balut gabus, selepas meletakkan cincin tembaga di atasnya.
• Tuangkan minyak baru ke dalam tangki sehingga tanda "maks".
• Hidupkan enjin, pusingkan stereng sekali dari kunci ke kunci. Tambah minyak baru lagi sehingga tanda atas.
• Putar stereng ke kedudukan yang melampau, keluarkan udara yang tinggal dari sistem. Tambah paras minyak jika perlu.
• Hentikan enjin. Balut penutup tangki, selepas membersihkan lubang "pernafasan" di dalamnya.

Pasang semula perlindungan kotak engkol. Tanggalkan bicu, chocks roda.

Penukaran minyak stereng kuasa selesai.

Mempunyai perjalanan yang bagus!