Gantikan gasket kepala silinder dan pasang semula kepala silinder dan agihan
Содержание
Semua langkah: memasang jahitan, aci sesondol, pelarasan rantai masa
Kawasaki ZX6R 636 Saga Pemulihan Kereta Sukan 2002: Episod 14
Kepala silinder akhirnya telah dipulihkan. Kami membongkar segala-galanya dan membersihkan injap dengan kalium. Segala-galanya kelihatan sempurna dan kondusif untuk pemasangan semula kepala silinder.
Apa yang tinggal ialah menanggalkan stud yang patah apabila menanggalkan garisan ekzos dan skru pada yang telah mula bertukar menjadi kepala silinder.
"Ada lebih daripada cukup." Saya sepatutnya mengesyaki bahawa ia akan menjadi terlalu mudah. Dan ia tidak seperti itu sama sekali. Tidak boleh mengeluarkan pin. Dengan memanaskan? Niet. Dengan degripan? Niht. Dengan desakan. Tidak tidak. Dengan ekor babi? Tidak lebih baik. Tak buat apa-apa. Hasilnya? Pemenang Goujon dari KO! Dendam untuk keringat dan idea untuk dicari.
Penyelesaiannya mungkin adalah dengan memotong siram stud, mengetuk dan mengembalikan jaringan yang terputus. Tetapi saya tidak mempunyai masa! Jadi saya akan mengelak manifold dengan sangat bersih pada kepala silinder dengan tampal suhu tinggi untuk mengelakkan sebarang kebocoran selanjutnya. Campuran dua komponen yang tidak akan berhenti menunjukkan dirinya. Dalam kes ini, penyelesaian yang diuji dan diluluskan.
Pembersihan omboh
Omboh juga layak untuk pembersihan yang baik. Saya memeriksa keadaan baju di lorong supaya saya tidak mengambil jaket bonus. RAN.
Baik, saya juga mengambil kesempatan untuk melihat kepala omboh untuk membersihkannya dengan kemas dan cekap serta memeriksa keadaan kebuk pembakaran dan pelapiknya. Berhati-hati untuk tidak menjatuhkan apa-apa ke dalamnya, ia mungkin mencalarkan baju anda atau masuk ke dalam enjin yang lebih rendah... Sekali lagi, tidak mengapa. Saya sudah suka 636 solved ini! Semasa dalam perjalanan, saya sedang menyelesaikan pembinaan semula selepas maraton ini.
Menggulung kepala silinder dan meletakkan sambungan
Pada ketika ini, anda perlu memasang kepala silinder dan memasang pengedap kepala silinder. Elemen penting untuk motosikal yang memastikan peredaran cecair yang betul dan ketat setiap petak dan, di atas semua, mengelakkan percampuran. Terutamanya rapuh, ia tahan terhadap tekanan haba, kimia dan, tentu saja, tekanan mekanikal. Ia mengambil masa yang lama untuk mencari pengedap kepala silinder yang terkenal itu…. Rewind: Saya akan melihat kembali kepada anda (dengan nasihat yang baik) dalam artikel yang telah diterbitkan.
Nasib baik, anjing laut berenjin tinggi telah tiba dan semuanya kelihatan kembali normal, secara literal dan kiasan. Oleh itu, saya menyediakannya sedemikian rupa sehingga satah sambungan, i.e. permukaan rata di bawah kepala silinder, adalah setajam mungkin. Enjin rendah dan permukaan enjin tinggi yang bersentuhan dengan pengedap kepala silinder adalah kritikal: mereka menyediakan pengedap blok yang betul.
Berhati-hati, pengedap kepala silinder mesti diletakkan ke arah yang betul: anda tidak boleh membuat kesilapan, dan pengedap itu tidak boleh diratakan atau cacat bentuk dengan tidak betul. Penanda tersedia untuk ini, termasuk penanda yang memberikan permukaan atas sambungan. Pengedap kepala silinder yang terkenal ini, yang saya lakukan selepas itu, mengelakkan campuran antara litar pelinciran (minyak) dan penyejukan (penyejukan cecair). Ia juga mengurangkan tahap mampatan enjin. Tekanan, pada masa ini, saya mempunyainya! Jika saya melangkau ini, enjin mungkin rosak pada satu ketika.
Saya meletakkan sambungan, memotong kepala silinder menjadi rod entah bagaimana, dan membaiki wayar yang dipasang pada litar pengedaran sebelum memasangnya melalui badan. Jelas sekali, tidak semuanya disediakan dengan sempurna pada kali pertama, tetapi secara keseluruhan ia tidak terlalu teruk. Anda melihat banyak. Sekurang-kurangnya sehingga tapak pengedaran kembali di tempatnya. Ia mengambil enam tangan (Alex, Kirill dan saya sendiri) dan tiga kepala untuk mengetahui bahawa sedikit WD40 sekali lagi sudah cukup untuk membiarkan perkara sialan itu mengambil tempatnya.
Rantaian pengedaran telah bersedia untuk ditarik masuk ke rumahnya. Benang pada kaki, pemutar skru yang saya kunci di bahagian atas kepala silinder, saya menyeterika dan menggantikannya. Akhirnya, kami menggantikan dia, Alex, Kirill dan saya. Kirill tidak lebih daripada jiwa garaj dengan penyertaan, tetapi kami akan kembali kepadanya.
Aci sesondol dan belitan tali pinggang
Kemudian saya meletakkan camshaft di tempatnya. Perhatian, terdapat dua yang berbeza, jadi ikut tanda: IN untuk dalam dan EX untuk luar, iaitu, arah di mana penanda berpusing berbanding enjin, dan saya memakai tali pinggang pada sprocket. Kalering adalah perkataan. Saya menggantikan dua tampon, operasi yang telah mengambil masa yang lama kerana kekurangan kaedah yang betul dan shuya gembira yang kadang-kadang diperlukan untuk pemula. Kuda sial! Saya kemudian mengetepikan penegang, yang segera memampatkan rantai, yang terbentang. Ia sedia untuk pemeriksaan haus dan pelarasan masa hadapan.
Masa rantaian pengedaran
Jadi, sekarang kita bercakap tentang masa rantaian pengedaran. Dari satu segi, saya menyegerakkan operasi enjin rendah dan enjin tinggi. Untuk melakukan ini, omboh mesti diletakkan pada kedudukan yang betul dengan memutarkan penanda paksi aci engkol alih kepada penanda tetap (selepas membongkar perumah untuk mengaksesnya). Titik rendah ini meletakkan pengedaran, dan kemudian kami menyemak sama ada kami mempunyai bilangan pautan yang betul antara dua pokok. Saya juga memeriksa bahawa penanda aci sesondol sejajar dengan satah atas sambungan. Dan sekarang saya gembira: semuanya sempurna. Bukan sekumpulan permainan. tiada apa-apa. Rantai itu dipasang dengan sempurna, ditegangkan dengan sempurna dan dalam keadaan baik. Saya mempunyai senyuman. Untuk kebaikan.
Sekarang kita perlu meliputi seluruh dunia kecil ini. Sepana tork adalah wajib dan kaedahnya tidak boleh diubah. Proses yang ditunjukkan mesti disertakan dengan surat dan corak: mereka mengedarkan daya dengan cara yang terbaik ke bahagian yang rapuh dan pengedap kepala silinder, mengelakkan risiko penyesuaian yang salah, pelarasan yang salah, ringkasnya, pemasangan semula yang lemah. Saya hanya membiarkan injap dalam julat lambung kapal tanpa naik ke bahagian atas kepala silinder: penutup kepala silinder dan pengedapnya. Akan ada permainan dengan injap, dan ini sekali lagi akan menjadi yang pertama untuk saya.
Ingat
- Pembongkaran kepala silinder adalah kemuncak binaan semula, tetapi pemasangan semula adalah yang paling sukar antara keduanya.
- Pengkos semula memerlukan pelarasan pengedaran
- Membiarkan penutup periuk terbuka membolehkan anda memainkan injap dalam proses
- Mana-mana pengedap enjin yang dibuka perlu diganti dengan yang baru.
- Mana-mana pengedap kotak engkol yang dibuka perlu diganti dengan yang baru.
Tidak boleh dilakukan
- Pakai rantai permainan dan pengedaran yang diabaikan
- Guna semula pengedap kepala silinder yang telah dipasang
- Skru kepala silinder untuk merasa dan dalam susunan yang salah
Tools
- Kunci untuk soket dan soket hex,
- sepana tork atau penyesuai tork
