Julat BMW i3s [TEST] elektrik bergantung pada kelajuan

Di www.elektrowoz.pl kami telah menguji BMW i3s - versi sporty BMW i3 - dari segi julat bergantung pada kelajuan. Tujuan ujian adalah untuk menguji prestasi i3s apabila orang biasa memandunya secara normal. Berikut adalah keputusannya.

Mari kita mulakan pada akhir, i.e. daripada keputusan:

• pada kelajuan kawalan pelayaran 95 km / j kami menggunakan 16,4 kWj / 100 km
• pada kelajuan kawalan pelayaran 120 km / j kami menggunakan 21,3 kWj / 100 km
• pada kelajuan kawalan pelayaran 135 km / j kami menggunakan 25,9 kWj / 100 km

Kawalan kelajuan pelayaran inilah yang kami mahu simpan, jadi kami memasang kawalan pelayaran. Walau bagaimanapun, seperti biasa, kelajuan kawalan pelayaran menghasilkan kelajuan purata yang lebih rendah. Dan ini adalah pendekatannya:

• "Saya mengekalkan kelajuan 90-100 km / j", iaitu kawalan pelayaran pada 95 km / j memberikan kelajuan purata 90,3 km / j,
• "Saya mengekalkan kelajuan 110-120 km / j", i.e. kawalan pelayaran 120 km / j memberikan kelajuan purata 113,2 km / j,
• "Saya mengekalkan kelajuan 135-140 km / j", yang bermaksud kawalan pelayaran 135 km / j dinaikkan kepada 140+ km / j semasa memotong menghasilkan kelajuan purata hanya 123,6 km / j.

Bagaimanakah ini dibandingkan dengan kelajuan yang disyorkan di jalan raya dan lebuh raya negara supaya tidak kehilangan terlalu banyak jarak anda? Berikut adalah gambar rajah. Memandang dia ingat mereka sederhana kelajuan, iaitu, kelajuan di mana anda mesti memegang speedometer 10-20 km / j lebih tinggi pada speedometer:

Tetapi mengapa kelajuan purata boleh mengelirukan? Berikut ialah rekod lengkap percubaan dengan semua keadaan:

Andaian percubaan

Sebagai sebahagian daripada percubaan, kami memutuskan untuk menyemak bagaimana rasanya mengembara dengan kereta sedemikian di Poland jika seseorang memutuskan untuk menunggang pada hari yang cerah. Keadaan pemanduan adalah seperti berikut:

• hari cerah yang indah: suhu dari 24 hingga 21 darjah (dalam kabin di bawah sinar matahari: kira-kira 30),
• angin barat daya ringan (di sini: hanya dari sisi),
• penghawa dingin ditetapkan kepada 21 darjah Celsius,
• 2 penumpang (lelaki dewasa).

Untuk ujian, kami menggunakan bahagian lebuh raya A2 antara stesen pengecasan Greenway di restoran Stare Jabłonki dan persimpangan Ciechocinek. Kami mengira bahawa kami harus mendapat hasil yang cukup baik daripada gelung sekurang-kurangnya 25-30 kilometer panjang, manakala bahagian ujian kami, menurut Google, adalah 66,8 kilometer, jadi kami menganggap keputusan hampir nyata:

Kereta: BMW i3s elektrik, Joker Berkuasa

Percubaan melibatkan versi BMW i3s dengan peralatan mewah dan cat merah dan hitam. Berbanding dengan BMW i3 biasa, kereta itu mempunyai suspensi yang lebih rendah, lebih keras, tayar yang lebih lebar dan motor elektrik 184 kuasa kuda dengan spesifikasi yang sedikit berbeza: lebih menekankan prestasi berbanding ekonomi.

> Julat lebuh raya Tesla Model S P85D berbanding kelajuan jalan [KIRAAN]

Nominal, jarak sebenar BMW i3s ialah 172 km. atas satu pertuduhan. Jumlah kapasiti bateri (penuh) ialah 33 kWj, di mana kira-kira 27 kWj tersedia kepada pengguna dengan margin yang kecil. Kami menjalankan semua ujian dalam mod Keselesaanini adalah lalai selepas menghidupkan kereta - dan paling tidak menjimatkan.

Speedometer BMW dan kelajuan pemanduan sebenar

Tidak seperti kebanyakan kereta di pasaran, BMW i3s tidak memesongkan atau meningkatkan kelajuan yang ditunjukkan. Apabila GPS kami menunjukkan 111-112 km / j, odometer BMW menunjukkan 112-114 km / j dan seterusnya.

Oleh itu, apabila kami memandu dengan tepat 120 km / j, seseorang yang memandu selari dengan kami di dalam kereta lain dapat melihat hampir 130 km / j pada odometer mereka (kira-kira 125-129 km / j, bergantung pada jenama). Apabila kita menetapkan sendiri tugas "untuk memandu dalam julat 90-100 km / j", pemandu kenderaan pembakaran dalaman perlu menyesuaikan diri dengan pemanduan dalam julat 95-110 km/j.untuk mengekalkan rentak (= kelajuan purata sebenar) serupa dengan kami.

Ujian 1a dan 1b: memandu pada kelajuan 90–100 km / j.

Gantikan: memandu biasa di jalan negara (tiada lebuh raya atau lebuh raya)

Untuk kenderaan pembakaran dalaman:

julat kendalian meter 95-108 km/j (kenapa? baca di atas)

Pilihan 1a:

• kawalan pelayaran: 92 km / j,
• purata: 84,7 km / j.

Pilihan 1b:

• kawalan pelayaran: 95 km / j,
• purata: 90,3 km / j.

Kami pada asalnya merancang untuk memandu pada 90 km / j, tetapi dengan kawalan pelayaran ditetapkan kepada 90 km / j, purata meningkat dengan sangat perlahan daripada kira-kira 81 km / j. Kami dengan cepat meningkatkan kelajuan kawalan pelayaran kepada 92 km / j. , yang mana selepas melepasi sebahagian daripada bulatan (43 km) memberi kami purata hanya 84,7 km / j. Kami terperangkap, kami dipintas oleh trak, yang kemudiannya memandu ke lorong kami dan ditarik ke dalam terowong udara mereka. Ini mengurangkan penggunaan tenaga dan mengganggu pengukuran.

Kami memutuskan bahawa sudah tiba masanya untuk menukar syarat percubaan.

Kami memutuskan untuk meningkatkan kelajuan kawalan pelayaran kepada 95 km / j dan mengandaikan bahawa kami akan memintas trak (dan dengan itu memecut buat sementara waktu kepada 100-110 km / j), supaya nilai purata sedekat mungkin kepada 90 km / j. mencapai kelajuan purata 90,3 km / j.

Fakta menarik: Selepas beberapa gerakan keras (brek keras dan pecutan), kawalan pelayaran aktif BMW i3s enggan mematuhi, mendakwa bahawa penderia mungkin kotor. Selepas beberapa kilometer, keadaan kembali normal (c) www.elektrowoz.pl

keputusan:

• jarak sehingga 175,5 km dengan satu caj untuk pilihan 1a, di mana:
  • purata: 84,7 km / j,
  • kawalan pelayaran: 92 km / j,
  • kami perlahan apabila trak memintas kami.
• sehingga 165,9 km dengan sekali caj untuk pilihan 1b, di mana:
  • purata: 90,3 km / j,
  • kawalan pelayaran: 95 km / j
  • kami memotong trak dan perlahan-lahan melarikan diri dari mereka.

Ujian 2: memandu pada kelajuan "110-120 km / j"

Gantikan: bagi kebanyakan pemandu memandu biasa di lebuh raya dan lebuh raya (lihat video)

Untuk kenderaan pembakaran dalaman:

julat meter 115-128 km / j

Ujian # 1 ternyata sukar: kami terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, trak memintas kami, bas memintas kami, semua orang memintas kami (oleh itu 1a -> 1b). Ia adalah keadaan yang tidak menyenangkan. kerana dalam ujian 2 kami meningkatkan kelajuan kawalan pelayaran kepada 120 km / jsehingga kelajuan purata mencapai 115 km/j.

Kami mendapati dengan cepat bahawa ini adalah penyelesaian yang sangat baik: sekumpulan besar pemandu menyokong 120 km / j di lebuh raya. (iaitu kira-kira 112 km / j dalam istilah sebenar), yang bermaksud bahawa bagi kebanyakan pemandu ini adalah kelajuan biasa di lebuh raya. Pada kelajuan 120 km / j, kami perlahan-lahan memintas kereta ini:

Kesan? Kabin menjadi lebih kuat - baca: rintangan udara meningkat - dan penggunaan tenaga melebihi 21 kWj. Dengan kapasiti bateri kira-kira 30 kWj, ini bermakna lampu amaran menyala di kepala anda: "Julat anda telah jatuh di bawah 150 kilometer."

Berikut adalah keputusannya:

• secara purata: 113,2 km / j sepanjang keseluruhan laluan (tanpa penghujung, iaitu keluar ke restoran),
• penggunaan tenaga: 21,3 kWj / 100 km,
• jarak sehingga 127,7 km dengan sekali cas.

Ujian 3: memandu pada kelajuan "135-140 km / j"

Gantikan: kelajuan maksimum yang dibenarkan di lebuh raya

Untuk kenderaan pembakaran dalaman: julat meter 140-150 km / j

Ujian ini adalah yang paling menarik bagi kami. Kami ingin melihat sejauh mana kami boleh mengembara dengan satu caj apabila hanya kelajuan penting. Pada masa yang sama, jarak ini sepatutnya menunjukkan kepada kita betapa padatnya stesen pengecasan kenderaan elektrik mesti ditempatkan untuk memenuhi keperluan kegilaan tersebut.

Kesannya? Kami berjaya memecut secara purata hanya 123,6 kilometer sejam. Malangnya, kelajuan 135-140 di bahagian jalan ini ternyata tidak wajar, dan walaupun trafik tidak begitu sesak, kami terpaksa memperlahankan dan memecut kerana pengguna jalan raya lain.

Berikut adalah keputusannya:

• purata: 123,6 km / j,
• penggunaan tenaga: 25,9 kWj / 100 km,
• jarak sehingga 105 km dengan sekali cas.

Penjumlahan

Mari singkirkan:

• pada kelajuan 90-100 km / j – kira-kira 16 kWj / 100 km dan kira-kira 165-180 km pada bateri (96-105 peratus daripada julat EPA sebenar yang disediakan oleh www.elektrowoz.pl),
• pada kelajuan 110-120 km / j Lebih kurang 21 kWj / 100 km dan lebih kurang 130 km cas bateri (76 peratus)
• pada kelajuan 135-140 km / j – kira-kira 26 kWj / 100 km dan kira-kira 100-110 km pada bateri (61 peratus).

Keputusan ujian kami mungkin kelihatan seperti tamparan kepada kenderaan elektrik. Orang yang ragu-ragu mentafsir mereka dengan cara ini dan ... biarkan mereka melakukannya atas kehendak mereka sendiri. 🙂 Perkara yang paling penting bagi kami ialah menyemak jumlah yang kami mampu.

Apa yang sangat penting: walaupun untuk seketika, kami tidak berasa bimbang tentang jarak, bahawa kereta itu akan terbang dari landasan yang dilanggar... Kami memandu dari Warsaw melepasi Wloclawek tanpa sebarang masalah, dan juga memandu ke Plock untuk melihat stesen pengecas Orlen baharu:

Bukan itu sahaja: "kami telah tiba" adalah istilah yang sangat sopan, kerana kami ingin menguji keupayaan kereta itu. Kami sentiasa memandu dengan kesesakan lalu lintas - sesiapa yang memandu di laluan Warsaw -> Gdansk tahu bagaimana "trafik" berkaitan dengan peraturan lalu lintas semasa - semak pecutan kereta dalam pelbagai mod.

Walau bagaimanapun, ini bukan kereta untuk pengedar yang WAJIB memandu sejauh 700 kilometer sehari pada kelajuan 150 km/j - apatah lagi rangkaian stesen pengecas semasa yang agak jarang di Poland. Agar kelajuan perjalanan ini masuk akal, pengecas perlu diletakkan setiap 50 hingga 70 kilometer, tetapi walaupun begitu, jumlah masa pemanduan dan pengecasan akan menambah dengan ketara perjalanan.

BMW i3s - sesuai untuk perjalanan sehingga 350 km (dengan sekali caj)

Dari sudut pandangan kami, BMW i3s adalah kereta yang ideal untuk memandu ke bandar atau ke bandar dan sekitarnya, dalam jarak 100 kilometer dari pangkalan atau untuk perjalanan sehingga 350 kilometer dengan sekali cas di jalan raya. Walau bagaimanapun, kuasa kuda yang tinggi dan prestasi yang mengagumkan bermakna orang ramai meletakkan akal fikiran mereka di atas rak, dan itu tidak diterjemahkan dengan baik ke dalam julat.

> Apakah bunyi yang dihasilkan oleh Nissan Leaf baharu apabila memandu ke hadapan dan ke belakang [video MALAM, 360 darjah]

Untuk perjalanan yang lebih jauh, kami mengesyorkan kelajuan antara 70 dan 105 km/j (nilai purata, iaitu antara "Saya cuba mengekalkan 80 km/j" dan "Saya cuba mengekalkan 110-120 km/j" . Mereka sepatutnya cukup untuk perjalanan ke laut dengan satu perhentian. Sehingga dua.

Nasib baik, kereta mengecas sehingga 50 kW dan bateri tidak terlalu panas, jadi setiap setengah jam berhenti akan menambah hampir 20 kWj tenaga pada bateri.

> Seberapa pantas pengecasan berfungsi pada BMW i3 60 Ah (22 kWj) dan 94 Ah (33 kWj)

Bagaimana untuk meningkatkan julat BMW i3s?

1. Lepaskan

Semakin tinggi kelajuan, semakin banyak yang kita dapat daripada nyahpecutan. Jika kita memutuskan untuk memandu di lebuh raya 90 km/j dan membiarkan trak mengejar kita, kita boleh melompat ke dalam terowong udara yang mereka cipta. Akibatnya 90 km / j dalam kawalan pelayaran aktif – yang boleh melekat pada kereta di hadapan – kita akan mencapai dengan penggunaan tenaga kira-kira 14-14,5 kWj setiap 100 km.!

Sebagai perbandingan: pada 140 km / j, walaupun ketika menuruni bukit, penggunaan tenaga adalah 15-17 kWj / 100 km!

2. Aktifkan mod Eco Pro atau Eco Pro +.

Ujian dijalankan dalam mod selesa. Jika kita menukar kepada Eco Pro atau Eco Pro +, kereta itu akan menurunkan kelajuan tertingginya (130 atau 90 km/j), serta-merta menggunakan tenaga dan mengurangkan kuasa penghawa dingin.

Dari sudut pandangan kami, Eco Pro nampaknya optimum untuk pemanduan dan kami mahu ia kekal malar secara lalai. Selain itu, ia membolehkan anda meningkatkan julat sebanyak 5-10 peratus tanpa menjejaskan keselesaan pemanduan dengan ketara.

3. Lipat cermin (tidak disyorkan).

Pada kelajuan melebihi 100 km / j, udara mula berdengung agak kuat di cermin kereta. Ini bermakna mereka menawarkan banyak rintangan semasa memandu. Kami belum menguji ini, tetapi kami fikir melipat cermin ke belakang boleh meningkatkan julat kereta sebanyak 3-7 peratus dengan sekali cas.

Walau bagaimanapun, kami tidak mengesyorkan kaedah ini.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ini mungkin menarik minat anda: