Isi kereta

Kami sudah mempunyai kira-kira 2 juta kenderaan gas di Poland. Kenaikan harga petrol meyakinkan semakin ramai pemandu untuk menggunakan bahan api ini.

Tiada siapa yang terkejut dengan mengisi BMW atau Jaguar dengan gas cecair di stesen minyak. Nah, semua orang tahu cara mengira, dan dengan menuangkan propana-butana, kami meninggalkan separuh wang di kaunter daripada semasa mengisi minyak dengan etilena.

LPG adalah singkatan kepada Liquefied Petroleum Gas. Nisbah propana dan butana dalam campuran bergantung pada musim tahun ini dengan memberikan tekanan wap yang sesuai (yang bergantung pada suhu ambien) - pada musim sejuk (1 November - 31 Mac) di Poland campuran dengan kandungan propana yang lebih tinggi adalah digunakan, dan pada musim panas nisbahnya adalah separuh.

Kelebihan LPG yang paling ketara ialah harganya – manakala seliter petrol berharga kira-kira PLN 4,30, satu liter gas yang diisi ke dalam kereta berharga kira-kira PLN 2,02. “Ia adalah hasil sampingan penapisan minyak mentah,” kata Sylvia Poplawska daripada Gabungan untuk Autogas. – Oleh itu, semakin mahal minyak mentah, semakin tinggi harga minyak di stesen. Nasib baik, ini tidak begitu besar perubahan berbanding dengan harga petrol - apabila etilena naik harga sebanyak sedozen atau dua sen, gas cecair sebanyak beberapa sen. Propana-butana ialah bahan api bermusim. Semasa tempoh pemanasan, harganya biasanya meningkat kira-kira 10%.

Gas adalah bahan api yang lebih mesra alam daripada petrol - ia adalah gabungan karbon dan hidrogen tanpa sebarang kekotoran lain. Ia menghasilkan campuran udara-bahan api yang lebih homogen dan terbakar sepenuhnya walaupun enjin sejuk. Gas ekzos lebih bersih daripada petrol - komponen utamanya ialah karbon dioksida, tiada plumbum, nitrogen oksida dan sulfur. Enjin lebih senyap kerana gas tidak mempunyai pembakaran letupan.

Terdapat juga keburukan

Kereta yang dihidupkan minyak sedikit lemah. Kesan ini dicapai bukan sahaja dalam sistem suntikan gas yang paling moden. Enjin mempunyai suhu operasi yang lebih tinggi, yang menghasilkan penggantian gasket kepala silinder yang lebih pantas. Anda juga memerlukan tempat untuk tangki - jadi batangnya akan menjadi lebih kecil, dan jika ia, sebagai contoh, di tempat roda ganti, maka ia perlu disembunyikan di suatu tempat.

Apabila melancong ke luar negara, jangan lupa untuk membawa penyesuai pengisian khas dengan anda, sebagai contoh, ke Jerman, Belanda, Belgium, UK dan negara-negara Scandinavia, di mana infusi mempunyai diameter yang berbeza.

Pembeli kereta dengan pemasangan gas mesti meminta penjual untuk mendapatkan sijil kelulusan tangki - tanpa itu, dia tidak akan dapat lulus pemeriksaan teknikal tahunan.

Selain itu, beberapa pengusaha tempat letak kereta bawah tanah tidak membenarkan kenderaan berkuasa gas masuk. "Sudah tentu mereka mempunyai hak untuk itu," kata topi itu. Witold Labajczyk, jurucakap jabatan bomba perbandaran di Warsaw - Walau bagaimanapun, pada pendapat kami, tidak ada sebab yang rasional untuk larangan tersebut.

Sesetengah orang takut kemungkinan letupan tangki gas sekiranya berlaku perlanggaran - Saya belum pernah mendengar kes sedemikian, - kata Michal Grabowski dari Auto-Gaz Centrum - Tangki gas boleh menahan tekanan beberapa kali lebih tinggi daripada tekanan gas yang terkandung di dalamnya.

Beberapa akaun

Jika kita memutuskan untuk memasang pemasangan gas, mari kita semak sama ada ia akan menjadi operasi yang menguntungkan dari segi kewangan. Anda perlu mengira kos petrol yang digunakan untuk tahun itu dan kos gas jika kita memandu bilangan kilometer yang sama (perhatikan bahawa penggunaan gas dalam liter adalah kira-kira 10-15% lebih tinggi daripada petrol). Perbezaan dalam "keuntungan" kami yang kini perlu dibandingkan dengan harga loji gas - selepas membahagikan kos pemasangan dengan "keuntungan", kami mendapat bilangan tahun yang diperlukan untuk mendapatkan semula kos loji gas. pemasangan. Ini adalah cara paling mudah untuk mengira, kerana anda juga perlu mengingati kos operasi yang lebih tinggi bagi kereta yang menggunakan gas - kos pemeriksaan teknikal lebih tinggi (PLN 114), penapis tambahan perlu diganti (gas - kira-kira PLN 30) dan hakikatnya ialah kereta sedemikian memerlukan penggantian palam pencucuh dan kabel pencucuh yang lebih kerap (sekurang-kurangnya sekali setahun). Dalam kes kenderaan yang dilengkapi dengan pemasangan generasi 1,5, ia mengambil masa kira-kira XNUMX tahun untuk mengembalikan pemasangan.

Walau bagaimanapun, adalah menarik untuk membandingkan diesel dengan enjin berkuasa gas - ternyata dalam kereta yang setanding, kos bahan api diesel yang digunakan untuk perjalanan 10 km hanya lebih tinggi sedikit daripada kos gas, kerana diesel biasanya menjimatkan. enjin. Jika kita mengambil kira semua kos, ternyata pemasangan pemasangan gas tidak menguntungkan.

Bukan untuk enjin moden

Unit gas boleh dipasang pada hampir semua jenis enjin pencucuh api - sesetengah bengkel memasangnya pada kenderaan yang disejukkan udara. Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian - bekalan gas kepada enjin dengan suntikan bahan api terus ke dalam silinder tidak mungkin, kata Michal Grabowski dari Auto-Gaz Centrum. – Ini adalah, sebagai contoh, enjin Volkswagen FSI atau Toyota D4. Dalam kereta sedemikian, penyuntik petrol akan rosak - selepas menutup bekalan bahan api kepada mereka dan beralih kepada gas, mereka tidak akan sejuk.

Pemasangan gas juga boleh dipasang pada kereta baharu tanpa membatalkan waranti. General Motors (Opel, Chevrolet) membenarkan operasi ini di bengkel sahnya. Fiat mengesyorkan kedai pembaikan khusus, manakala Citroen dan Peugeot tidak membenarkan pemasangan pemasangan gas.

Peniaga juga menjual kenderaan yang telah dipasang, termasuk. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evolusi pemasangan

Jenis pemasangan dibahagikan secara bersyarat kepada generasi. Yang paling mudah dipanggil. Generasi ke-X direka untuk kereta dengan karburetor atau suntikan bahan api tanpa penukar pemangkin. Gas dalam bentuk cecair memasuki pengurang, di mana, apabila dipanaskan oleh cecair dari sistem penyejukan, ia mengubah keadaan pengagregatannya kepada gas. Kemudian tekanannya menurun. Dari sana, ia memasuki pengadun yang dipasang manifold masukan, yang melaraskan dosnya mengikut keperluan enjin (iaitu, menambah atau mengurangkan "gas") supaya campuran itu menyediakan proses pembakaran yang betul dan penggunaan bahan api yang optimum. Injap solenoid menyekat bekalan petrol atau gas - bergantung pada pilihan bahan api.

Menghidupkan dan mematikan sistem gas boleh dilakukan secara manual atau automatik, dan sebagai tambahan, penunjuk aras gas atau suis boleh dipasang di dalam tangki, memaksa anda untuk memandu hanya menggunakan gas atau petrol. Pemasangan sedemikian berharga kira-kira 1100-1500 zł.

Generasi kedua unit direka untuk kenderaan dengan suntikan bahan api dan penukar pemangkin. Prinsip operasi adalah sama seperti generasi ke-1600, kecuali ia dilengkapi dengan elektronik dan perisian yang mengawal campuran bahan api-udara. Sistem mengumpul maklumat, termasuk dari probe lambda, bilangan putaran enjin dan, berdasarkannya, mengawal operasi motor stepper, yang mengawal bekalan gas ke pengadun supaya keadaan pembakaran dan pelepasan ekzos sebaik mungkin. . Emulator elektronik mematikan bekalan bahan api ke penyuntik, ia juga perlu "menipu" komputer kereta supaya dalam keadaan sedemikian ia tidak memutuskan untuk beralih kepada operasi enjin kecemasan (atau melarang pergerakan sepenuhnya). Kosnya ialah PLN 1800-XNUMX.

Pemasangan generasi ke-X berbeza daripada ke-X kerana gas dibekalkan daripada pengurang kepada pembahagian dan seterusnya ke pengedar, dan kemudian ke port pengambilan enjin individu, di belakang manifold masuk. Ia digunakan dalam kereta dengan manifold plastik - kadangkala gas dalam manifold menyala dan elemen plastik pecah. Unit-unit ini dilengkapi dengan sistem elektronik yang melaksanakan fungsi yang sama seperti pada generasi ke-XNUMX.

Kosnya kira-kira 1800-2200 ribu zlotys. "Ini adalah tumbuhan yang semakin kurang digunakan," kata Michal Grabowski. “Ia digantikan dengan sistem suntikan berurutan yang lebih maju dan pada masa yang sama lebih mahal.

Dalam unit penjanaan 2800, gas yang mengembang dan meruap daripada pengurang dibekalkan ke muncung yang terletak di setiap silinder. Komputer gas menerima data untuk penyuntik petrol daripada komputer kereta dan menukarkannya kepada arahan untuk penyuntik gas. Gas dibekalkan ke silinder serentak dengan petrol dalam dos yang dikira dengan betul. Oleh itu, operasi unit dikawal oleh komputer on-board, yang bermaksud bahawa semua fungsinya disimpan (contohnya, kawalan komposisi campuran, penutupan, dll.) Unit dihidupkan secara automatik selepas keadaan yang sesuai dicapai - penyejuk suhu, kelajuan enjin, tekanan gas dalam tangki dll. Dalam sistem ini, kereta mengekalkan semua parameter teknikal (pecutan, kuasa, pembakaran, dll.), dan pengendalian enjin tidak berbeza daripada petrol. Anda perlu membayar PLN 4000-XNUMX untuk ini.

Pembangunan sistem generasi ke-X adalah suntikan gas fasa cecair, i.e. generasi ke-XNUMX. Di sini, gas dimasukkan ke dalam silinder seperti petrol, dalam keadaan cair. “Ini adalah unit yang mahal dan tidak begitu popular,” tambah Grabowski. - Perbezaan prestasi enjin berbanding generasi keempat adalah minimum dan anda tidak sepatutnya membayar lebih.

Masa depan untuk KKE?

Jadi adakah semakin banyak kenderaan akan dilengkapi dengan pemasangan LPG? Tidak semestinya, kerana persaingan untuk propana-butana - CNG, i.e. gas asli termampat, seperti yang kita ada dalam rangkaian gas. Ia lebih murah daripada gas petroleum cecair – seliter berharga kira-kira PLN 1,7. Ia adalah produk semula jadi sepenuhnya yang terdapat di alam semula jadi dalam kuantiti yang banyak - sumber yang diketahui dianggarkan selama 100 tahun. Malangnya, terdapat terlalu sedikit stesen pengisian di Poland - kurang daripada 20 untuk seluruh negara, dan pemasangannya agak mahal - kira-kira 5-6 ribu zloty. Masih terdapat halangan teknologi untuk diatasi - untuk mengisi jumlah gas yang betul, ia mesti sangat dimampatkan, yang mengambil masa yang lama dan memerlukan tangki yang kuat, dan oleh itu berat.

Walau bagaimanapun, ada harapan - anda boleh membeli beberapa model kereta dengan sistem CNG yang dilengkapi kilang (termasuk Fiat, Renault, Honda dan Toyota), dan di AS terdapat juga peranti untuk mengisi minyak kereta di garaj anda sendiri! Disambungkan ke rangkaian bandar, tangki kereta itu penuh sepanjang malam.