Menghidupkan enjin semasa menunda atau menolak adalah pilihan terakhir. kenapa?

Ramai pemandu dari sedozen tahun yang lalu kerap mengamalkan situasi sedemikian - menghidupkan enjin pada apa yang dipanggil. tarik atau tolak. Sekarang kaedah menyalakan loji janakuasa sedemikian agak tidak digunakan. Bukan sahaja kerana kereta moden kurang boleh dipercayai.

Menghidupkan enjin kereta dengan cara menunda atau menolak, iaitu dengan ditarik oleh kenderaan lain atau dengan ditolak oleh sekumpulan orang. Kita boleh memerhatikan gambar sebegitu di jalanan, terutamanya pada musim sejuk. Menurut banyak mekanik, ini adalah kaedah yang tidak baik dan harus dianggap sebagai pilihan terakhir. kenapa? Kerana sistem pemacu dimuatkan, terutamanya pemasaan.

Lihat juga: Geometri roda - semak tetapan penggantungan selepas menukar tayar 

Dalam kenderaan dengan pacuan tali pinggang, pelarasan masa atau tali pinggang itu sendiri boleh pecah.

"Itu benar, tetapi keadaan ini boleh berlaku apabila tali pinggang masa haus atau tidak ketat," kata Mariusz Staniuk, pemilik pengedar dan perkhidmatan Toyota AMS di Słupsk.

Kebanyakan pengeluar kereta melarang menghidupkan enjin dengan apa-apa cara selain daripada menggunakan starter. Mereka mewajarkan bahawa tali pinggang mungkin pecah atau fasa pemasaan mungkin berubah, yang akan membawa kepada lenturan injap, kerosakan pada kepala enjin dan omboh. Walau bagaimanapun, masalah ini berlaku terutamanya dalam enjin diesel.

Lihat juga: Palam cahaya dalam enjin diesel - kerja, penggantian, harga. Panduan 

Terdapat juga pendapat bahawa operasi enjin sedemikian berbahaya kepada sistem ekzos. Sebagai contoh, masalah dengan pemangkin ditunjukkan. Dalam kenderaan pacuan tarik atau tolak, bahan api boleh memasuki sistem ekzos kenderaan dan oleh itu penukar pemangkin sebelum enjin dihidupkan. Ini, seterusnya, bermakna komponen itu rosak. 

Bagaimanakah bahan api boleh masuk ke dalam penukar pemangkin? Jika keseluruhan sistem berfungsi, ini adalah mustahil, kata Mariusz Staniuk.

Bagaimanapun, tambahnya, berlari di atas regangan atau menolak kereta dengan pengecas turbo, kami berisiko merosakkannya. Ia tidak dilincirkan apabila enjin tidak hidup.

Walaupun kereta dengan transmisi manual boleh ditolak (walaupun anda berisiko mengalami kerosakan yang dinyatakan di atas), dalam kes kereta dengan transmisi automatik, ini tidak mungkin. Ia kekal hanya untuk menunda ke tapak. Tetapi berhati-hati, terdapat beberapa peraturan yang perlu dipatuhi.

Tuas syif kenderaan yang ditarik mesti berada dalam kedudukan N (neutral). Di samping itu, anda perlu menunda kereta sedemikian pada kelajuan maksimum 50 km / j dan kerap berehat semasa memandu. Mereka perlu kerana pam minyak kotak gear tidak berfungsi apabila enjin dimatikan, i.e. elemen kotak gear tidak dilincirkan secukupnya.

Lihat juga: Bandingkan transmisi automatik: sequential, dual clutch, CVT

Tidak kira jenis kotak gear, mekanik bersetuju bahawa jika anda menghadapi masalah untuk menghidupkan enjin, penyelesaian terbaik ialah menunda atau mengangkut kereta di atas treler. Anda juga boleh cuba menghidupkan enjin dengan kabel pelompat menggunakan bateri dari kenderaan lain yang sedang berjalan.

Menurut pakar

Mariusz Staniuk, pemilik pengedar dan perkhidmatan AMS Toyota di Słupsk

– Menghidupkan enjin kereta untuk apa yang dipanggil menunda atau menolak hendaklah sentiasa menjadi pilihan terakhir. Sebagai contoh, ketika kita berada di jalan raya, dan bandar terdekat jauh. Jika anda perlu melakukan ini, ikuti beberapa peraturan yang akan memudahkan untuk menghidupkan enjin. Ramai pemandu tersilap percaya bahawa enjin kereta yang ditarik mesti dihidupkan dengan menukar ke gear kedua (malah ada yang memilih dahulu). Ia adalah lebih baik dan selamat untuk enjin beralih ke gear keempat. Kemudian beban pada mekanisme akan lebih rendah. Bagi apa yang dipanggil konflik masa apabila enjin sedang berjalan dalam angkut, ia berbahaya hanya untuk enjin diesel, tetapi tidak dalam semua kes. Kebanyakan enjin petrol mempunyai tali pinggang masa tanpa konflik. Sebaliknya, terdapat ancaman kepada enjin pengecas turbo - enjin petrol dan diesel. Ini adalah pengecas turbo yang terlebih muatan kerana kekurangan pelinciran semasa menghidupkan enjin semasa pengangkutan. Kerana minyak mencapai mekanisme ini dalam beberapa puluh saat. Pada masa ini, pemampat menjadi kering.

Wojciech Frölichowski