Adakah kereta akan melindungi kita daripada asap? Menyemak contoh Toyota C-HR

Tidak dapat dinafikan bahawa keadaan udara di banyak wilayah di Poland adalah dahsyat. Pada musim sejuk, kepekatan habuk terampai boleh melebihi norma sebanyak beberapa ratus peratus. Bagaimanakah kereta dengan penapis kabin konvensional berjaya menapis bahan pencemar? Kami menguji ini dengan Toyota C-HR.

Semakin banyak pengeluar memperkenalkan sistem pembersihan dalaman kereta termaju. Daripada penapis karbon kepada pengionan udara atau penyemburan zarah nano. Bagaimanakah ia masuk akal? Bukankah kereta dengan penapis kabin biasa melindungi kita daripada pencemaran?

Kami menguji ini dalam keadaan yang agak melampau, di Krakow, di mana asap melanda penduduk. Untuk melakukan ini, kami melengkapkan diri dengan meter kepekatan habuk PM2,5.

Kenapa PM2,5? Kerana zarah ini sangat berbahaya untuk manusia. Lebih kecil diameter habuk (dan PM2,5 bermakna tidak lebih daripada 2,5 mikrometer), lebih sukar untuk ditapis, yang bermaksud lebih tinggi risiko penyakit pernafasan atau kardiovaskular.

Kebanyakan stesen pengukur mengukur habuk PM10, tetapi sistem pernafasan kita masih berfungsi dengan baik, walaupun sudah tentu pendedahan jangka panjang kepada habuk juga membahayakan kita.

Seperti yang telah kami nyatakan, PM2,5 adalah lebih berbahaya untuk kesihatan kita, yang mudah meresap ke dalam sistem pernafasan dan, kerana strukturnya yang kecil, dengan cepat meresap ke dalam aliran darah. "Pembunuh senyap" ini bertanggungjawab terhadap penyakit sistem pernafasan dan peredaran darah. Dianggarkan bahawa orang yang terdedah kepadanya hidup secara purata 8 bulan kurang (di EU) - di Poland ia mengambil masa 1-2 bulan lagi kehidupan.

Jadi adalah penting untuk kita menanganinya sesedikit mungkin. Jadi bolehkah Toyota C-HR, sebuah kereta dengan penapis udara kabin klasik, mengasingkan kita daripada PM2,5?

Pomiar

Mari kita laksanakan pengukuran dengan cara berikut. Kami akan meletakkan C-HR di tengah-tengah Krakow. Kami akan meletakkan meter PM2,5 di dalam kereta yang bersambung ke telefon pintar melalui Bluetooth. Mari buka semua tingkap selama sedozen atau dua minit untuk melihat bagaimana setempat - pada satu ketika di dalam mesin - paras habuk sebelum penapisan dibentangkan.

Kemudian kita menghidupkan penghawa dingin dalam litar tertutup, menutup tingkap, menetapkan aliran udara maksimum dan keluar dari kereta. Sistem pernafasan manusia bertindak sebagai penapis tambahan - dan kami ingin mengukur keupayaan penapisan C-HR, bukan editorial.

Kami akan menyemak bacaan PM2,5 dalam beberapa minit. Jika hasilnya masih tidak memuaskan, kami akan menunggu beberapa minit lagi untuk melihat sama ada kami boleh menapis kebanyakan bahan cemar.

Nah, kami tahu!

Penyaman udara - sangat marah

Bacaan pertama mengesahkan ketakutan kami - keadaan udara benar-benar teruk. Kepekatan 194 µm/m3 diklasifikasikan sebagai sangat teruk, dan pendedahan jangka panjang kepada pencemaran udara sebegitu pasti akan menjejaskan kesihatan kita. Jadi, kita tahu pada tahap mana kita bermula. Masa untuk melihat sama ada ia boleh dicegah.

Dalam masa tujuh minit sahaja, paras PM2,5 turun kira-kira 67%. Kaunter juga mengukur zarah PM10 - di sini kereta berfungsi dengan lebih cekap. Kami mencatatkan penurunan daripada 147 kepada 49 mikron/m3. Digalakkan oleh keputusan, kami menunggu empat minit lagi.

Keputusan ujian adalah optimistik - daripada 194 mikron / m3 asal, hanya 32 mikron / m3 PM2,5 dan 25 mikron / m3 PM10 kekal di dalam kabin. Kami selamat!

Mari kita ingat pertukaran biasa!

Walaupun kapasiti penapisan C-HR didapati memuaskan, harus diingat bahawa keadaan ini tidak akan bertahan lama. Dengan penggunaan harian kereta, terutamanya di bandar, penapis boleh kehilangan sifat asalnya dengan cepat. Kita sering melupakan elemen ini sama sekali, kerana ia tidak menjejaskan operasi kereta - tetapi, seperti yang anda lihat, ia boleh melindungi kita daripada habuk berbahaya di udara.

Adalah disyorkan untuk menukar penapis kabin walaupun setiap enam bulan. Mungkin musim sejuk yang akan datang akan menggalakkan kita untuk melihat lebih dekat pada penapis ini, yang sangat penting sekarang. Nasib baik, kos penggantian tidak tinggi dan kami boleh mengendalikan kebanyakan kereta tanpa bantuan mekanik. 

Ada satu lagi soalan yang perlu diselesaikan. Adakah lebih baik memandu bersendirian di dalam kereta yang kalis asap tetapi, apabila terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, menyumbang kepada pembentukannya, atau memilih pengangkutan awam dan topeng asap, dengan harapan kita bertindak untuk kebaikan masyarakat?

Saya fikir kita mempunyai penyelesaian yang akan memuaskan hati kita dan orang di sekeliling kita. Ia cukup untuk memandu hibrid atau, lebih-lebih lagi, kereta elektrik. Andai semuanya semudah itu...